Dos anys després d'unir-me a la «tribu Smart» per primera vegada aquí, vaig tornar a un Smart i em vaig aventurar a la jungla urbana. Aquesta vegada, en un Smart Fortwo Convertible.
Avui, igual que fa dos anys, Smart continua sent una "espècie rara" entre la fauna de l'automòbil. Per les seves solucions tècniques, per la seva filosofia, en definitiva, per a tot. Però sobretot, per les sensacions que ens ofereix. Que són diferents de tots els cotxes que he conduït... i he conduït molt, creieu-me. Començant amb un modest vehicle utilitari francès de 50 CV i acabant en un dels cotxes més capritxosos i gratificants que han dominat en la història de l'automòbil (encara he d'acabar la part "dominant"...).
Motor
Capacitat
0,9 Turbo
poder
90 CV
Binari
135 Nm
I quan parlo de sensacions no parlo de la sensació de la direcció (que no és extraordinària), la velocitat de la marxa (que encara no és ràpida), el rigor dels moviments o la comoditat a bord (la distància entre eixos curta). no permet miracles) d'aquest Smart Fortwo. Qui vulgui tot això en un ciutadà tria un Volkswagen Up!, un Fiat 500 o un Hyundai i10, només per esmentar-ne alguns (dels meus preferits).
Agradi o no...
Smart Fortwo ofereix una experiència diferent de tota la seva hipotètica competència: hi ha realment competidors per a Fortwo? Experiències que van deixar fins i tot un intrèpid defensor de la frenada tardana, sense ESP i motors potents, com jo, es van rendir. Perquè no tot és rendiment, de la mateixa manera que no tot és comoditat i gadgets... Aquest Smart Fortwo Convertible n'és una prova.
Us poso dos exemples: aparcar i conduir a la ciutat. Dues tasques que em roben anys de vida. odio! El primer perquè sóc pèssim a l'hora d'aparcar (em pots demanar que faci tot un circuit de deriva, però no em demanis aparcar en paral·lel al primer) i el segon perquè cada cop em faig menys caprici amb conduir per la ciutat. (Es pot agafar un Alentejo des de l'Alentejo, però no es pot agafar un Alentejo d'un Alentejo).
Forttwo converteix miraculosament aquestes dues tasques en quelcom suportable. Aparcar un Smart és un joc de nens i passejar per la ciutat al volant és tan divertit que crec que ho posaré al meu Curriculum Vitæ, a la part dedicada als bussejadors.
Aficions? Definitivament: Llegir, escriure, pescar, fer karting i esquivar el trànsit en un Smart Fortwo.
Ara entenc per què mai em van cridar per a moltes entrevistes de feina. Endavant, i tornant a l'Smart Fortwo Cabrio...
Aquest Smart Fortwo Convertible, en ser convertible, afegeix una altra dimensió a l'experiència.
Treure el cim al final del dia i caminar per la ciutat (o fugir d'ella...) és genial: podeu llegir una d'aquestes "escapades" aquí. Com vaig dir fa dos anys quan vaig provar la versió “normal” del Fortwo, els consums d'aquesta versió equipada amb el motor turbo 0.9 de 90 CV no són agradables (puc fer millors consums amb el meu Peugeot 208, que és més gran i pesat). ).
Però compensem la manca d'amabilitat de les mitjanes quasi sempre per sobre dels 6,5 l/100 km amb l'amabilitat que rebem de l'estranger. Tothom és divertit amb aquest Smart Fortwo Convertible, i aquesta unitat, en particular, en gris mat i amb la caputxa bordeus funciona molt bé.
I fora de la ciutat?
Com ja he dit en altres ocasions, aquesta generació d'Smart Fortwo es comporta molt millor que les generacions anteriors a les carreteres nacionals i autopistes. Encara no és una meravella de corbes i comoditat, però és segur i transmet confiança.
Les ajudes electròniques estan sempre en "alerta màxima", en ocasions impedint-nos treure el màxim de suc possible d'aquest motor de 90 CV saludables.
La caputxa. T'he parlat de la caputxa?
La campana és automàtica i fàcil d'utilitzar. Si tens un garatge i el recàrrec de preu no et fa cap diferència, tria aquest Smart Fortwo Cabrio en lloc de la versió rígida.
La comoditat acústica no s'ha vist compromesa, la rigidesa del xassís no s'ha vist compromesa i el Fortwo és molt més atractiu a "cels oberts".
Gairebé 20.000 euros per un Smart
Si vols un Smart com aquest, prepara't per desemborsar gairebé 20.000 euros. "Gairebé 20.000 euros per un cotxe d'aquesta mida?", dius. El truc hi és. No és un cotxe... és un Smart.
L'Smart Fortwo Convertible, com altres productes de marca, va molt més enllà del seu valor intrínsec.
Tenir un Smart és una afirmació de moltes coses que són genials i que es veuen bé a les xarxes socials. I segons els meus càlculs, això costa uns 5.000 euros. Així que pagueu! No em pregunteu com vaig arribar a aquest valor...
Però la lògica és senzilla. De la mateixa manera que una bossa de mà d'un noi que es diu Michael Kors (si no saps qui és, pregunta-ho a la teva xicota...) costa 500 euros. una maleta de marca blanca costa 20 euros. Al final, tots dos compleixen exactament la mateixa funció, però el primer és que és un objecte de desig.
Preu, preu, preu.
El preu és una tonteria? Potser no ho és. Tornant a l'exemple dels complements femenins, el cert és que el Sr. Kors és ric i continuo escrivint sobre automòbils. De la mateixa manera que Smart segueix venent els seus cotxes (que en les versions més bàsiques no són tan cares) amb èxit. Això vol dir que el concepte de "oh i tal és car" depèn sobretot del que valorem o no.
En el meu cas, si tingués un fill i si tingués 20.000 euros per comprar-li un cotxe, estaria molt content que triés un esportiu de 2ª mà (fins i tot vaig plorar...), però si escollia un Smart Fortwo Convertible, també entendria per què. Encara que estava trist...
De la mateixa manera que espero que ningú em jutgi per pensar que gastar 20.000 € en un cotxe durant els dies de circuit és raonable, no cometreré l'error de jutjar algú per comprar un cotxe que els fa sentir bé. En fi, el cert és que el preu de les coses es mesura per la seva utilitat o pel que ens fan sentir. Això val per a una obra d'art, per a una estufa i... per a un cotxe.
Tot i així, hi ha coses que no són excusables, donat el preu i el posicionament premium de l'Smart Fortwo Convertible. És a dir, la manca d'un sistema d'encesa sense clau (en un cotxe que fa la bandera del fet que és pràctic) o la manca d'un sistema de frenada automàtica estàndard (en un cotxe que passa la seva vida a la ciutat).
