EL BMW M3 CSL (E46) és considerat per molts com el millor de tots els M3 fabricats fins ara, gairebé l'M3 perfecte, gairebé... L'únic motiu per a la crítica? La teva transmissió semiautomàtica SMG II.
El BMW M3 CSL es va llançar l'any 2003, i tot i que la SMG II era una de les transmissions més sofisticades de l'època, el cert és que la seva resposta va estar lluny del refinament que s'observa en tota la resta de la màquina: el salt que les transmissions fet encara és impressionant, les automàtiques ho van fer, sobretot amb l'arribada dels dobles embragatges.
No és d'estranyar que en moltes de les proves realitzades aleshores al CSL o al Coupé Sport Leichtbau —alguna cosa així com... coupé esportiu lleuger— hi hagués diverses convocatòries perquè BMW en llançava un amb caixa de canvis manual. Una cosa que mai va passar...
No va ser un impediment per a un propietari assumir l'arriscat repte de convertir el seu BMW M3 CSL en l'esportiu que tothom creu que hauria d'haver estat correcte des del principi. Va ser un adéu al SMG II, i una benvinguda a un nou stick i un tercer pedal.
Subscriu-te al nostre butlletí
No era una feina d'aficionats; la conversió la va dur a terme Darragh Doyle, que no només és propietari d'una empresa amb el nom encertat Everything M3s, sinó que ell mateix té formació en enginyeria i competició d'automobilisme, de manera que semblava que la feina estava en bones mans.
Com que el SMG II era un semiautomàtic, a la seva base hi ha una caixa de canvis manual, amb un embragatge amb acció automàtica. El treball realitzat per Darragh Doyle va ser essencialment eliminar tots els components elèctrics i hidràulics que controlaven l'embragatge, tornant a la naturalesa analògica i purament mecànica de la caixa de canvis.
Hi ha dos canvis més. El primer és el diferencial posterior de lliscament limitat amb una relació més curta —va passar de 3,62:1 a 4,1:1—, augmenta l'acceleració i manté el motor, segons el propietari, en el seu règim ideal. El segon va ser la instal·lació d'un kit de frens AP Racing, amb sis pistons al davant i quatre al darrere, una zona que fins aleshores també es va criticar als M3.
El BMW M3 CSL "manual" és millor que l'original?
Aquesta conversió és significativa, no només perquè és el cotxe especial i rar que és, sinó també perquè ens permet respondre a la pregunta que tots els propietaris i aficionats volien saber: és realment millor el BMW M3 CSL amb una caixa de canvis manual?Afortunadament, ara tenim la resposta a través de Carfection, amb Henry Catchpole al volant d'aquest intrigant CSL, i on podem obtenir més informació sobre aquesta conversió:
Està a la venda
Ara, menys d'un mes després de la publicació d'aquesta prova de vídeo, aquesta mateixa còpia ja està a la venda a Collecting Cars. Es tracta d'una subhasta, amb la subhasta que finalitza en cinc dies (la data de publicació original d'aquest article).
Aquest BMW M3 CSL té un respectable gairebé 230 mil quilòmetres al comptaquilòmetres , però com hem vist al vídeo, el fantàstic S54 de sis cilindres en línia, amb 3,2 l i 360 CV d'aspiració natural, sembla estar ple de salut. A la pàgina dedicada a aquest tema hi trobareu tota la seva història, destacant la cura amb el seu correcte manteniment.
En el moment de la publicació d'aquest article, el valor d'aquest BMW M3 CSL, amb volant a la dreta, era de 31 mil euros.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.