És probable que el nou Ford F-150 sigui potser el model més significatiu presentat a la fira de Detroit i, per mantenir-se al capdavant, ve armat amb una sèrie d'arguments tecnològics que el posen novament un pas per davant dels seus rivals.
No es tracta tant de parlar d'un model, sinó gairebé d'una institució. Ford F-Series ha ostentat el títol de vehicle més venut als EUA durant 32 anys en termes absoluts, i com a camioneta pick-up més venuda, ha estat durant 37 anys consecutius. L'any 2013 va superar la marca de les 700 mil unitats venudes, continuant sent un dels vehicles més venuts del planeta. És inevitable no escriure sobre la pick-up Ford i resistint tota mena de filtracions d'informació anticipades, vam haver d'esperar pràcticament a les portes del Saló de l'Automòbil de Detroit per conèixer la nova generació del Ford F-150.
Aquesta nova generació té molt de què parlar. Això és perquè, com a Europa, els EUA també estan atacant el consum i les emissions dels vehicles que conduïm. CAFE (Economia Mitjana de Combustible Corporativa) dicta que, per al 2025, el consum mitjà de combustible en la gamma d'un fabricant només haurà de ser de 4,32 l/100 km o 54,5 mpg. Ni tan sols els sants pick-up estan exempts d'aquesta realitat.
En el món de les pick-up gegants americanes ja havíem assistit a diversos passos cap a la reducció de la «apetit». Ford va provar el mercat amb el 3.5 V6 Ecoboost, demostrant un èxit comercial, convertint-se en el motor més venut, tot i ser el motor més petit i eficient de la gamma, però competint amb el V8 en pura força.
Actualment Ram ostenta el títol de pick-up més econòmica, utilitzant el Pentastar V6 3.6 complementat amb una nova transmissió automàtica de 8 velocitats, i recentment ha presentat un nou 3.0 V6 Diesel, ja conegut del Jeep Grand Cherokee, que hauria de fer possible. per reforçar aquest títol. Els nous Chevrolet Silverado i GMC Sierra, tant en motors V6 com V8, ja disposen d'injecció directa, així com d'obertura variable de vàlvules i desactivació de cilindres.
Si els motors són cada cop més eficients, caldrà encara més continuar reduint el consum d'aquests titans. El nou Ford F-150 inicia una nova ofensiva en aquesta guerra: la lluita contra el pes. Fins a 700 lliures menys , és el gran nombre que veiem anunciat! És com dir: una dieta de fins a 317 kg, si es compara amb la generació que substitueix aquest nou Ford F-150. Ford va aconseguir aquesta reducció de pes, sobretot per la introducció d'alumini en la construcció de la F-150.
Tot i la novetat de l'alumini, encara trobem un marc d'acer a la base del nou Ford F-150. No deixa de ser un xassís d'escala, una solució senzilla i robusta. Els acers que el conformen són actualment majoritàriament acers d'alta resistència, fet que va permetre reduir unes quantes desenes de quilos respecte al predecessor. Però els grans guanys són la nova carrosseria d'alumini. Amb lliçons extretes de l'època en què Jaguar encara pertanyia a l'univers Ford, quan va dissenyar el Jaguar XJ amb una carrosseria unibody d'alumini, Ford anuncia que utilitza el mateix tipus d'aliatges que s'aplica a la indústria aeroespacial i vehicles militars com el HMMWV. El focus es trasllada a transmetre el missatge al mercat que aquesta transició a un nou material no perjudicarà la força de l'F-150.
Sota el capó gegant del Ford F-150 també trobem moltes novetats. A partir de la base, trobem un nou 3.5 V6 atmosfèric, que Ford es refereix com a superior en tots els aspectes a l'anterior 3.7 V6. Un pas amunt trobem a Ecoboost 2.7 V6 inèdit , que, es diu (encara hi ha molta informació per posar a disposició per part de Ford), no està relacionada amb el conegut 3.5 V6 Ecoboost. Pujant una mica més enllà, trobem l'únic V8 de la gamma, amb 5 litres de capacitat, que traspassa de la generació actual, el conegut Coiote. I dic únic, perquè s'ha reformat el V8 de 6,2 litres que estava a la part alta de la gamma, donant pas al 3,5 V6 Ecoboost. Acoblat a tots aquests motors trobarem, de moment, una transmissió automàtica de 6 velocitats.
La nova pell d'alumini revela un estil evolutiu. Amb les solucions previstes en el concepte Ford Atlas, conegut en aquest mateix saló des de fa un any, trobem un estil que, naturalment, no encaixa en la resta de la família Ford “lleugera”, com el nou Mustang o el Fusion/ Mondeo, que es caracteritzen per un aspecte més fluid i esvelt.
"Aspecte dur" sembla ser el nom del joc i, com era d'esperar, hem trobat solucions més rectes, amb tendència al rectangle i al quadrat, per definir els diferents elements i superfícies. Naturalment, també disposem d'una reixa massiva i imponent, flanquejada per nous fars en forma de C. Una novetat del mercat, és l'opció d'òptica frontal totalment LED, complementant l'òptica posterior amb la mateixa tecnologia.
Part de les opcions d'estilistes també reflecteixen l'optimització aerodinàmica realitzada. El parabrisa té una inclinació més gran, la luneta posterior es troba ara al costat de la carrosseria, té un nou i més gran spoiler davanter, i la coberta d'accés a la caixa de càrrega té, podríem dir, una “meseta” amb 15cm a la seva part superior. , que ajuda encara més a separar el flux d'aire. De sèrie, en totes les versions, també trobem aletes mòbils a la reixa davantera, que poden evitar l'entrada d'aire al compartiment del motor quan no és necessari, contribuint a una menor fricció.
També hi ha una sèrie de noves característiques que milloren la practicitat i la funcionalitat del Ford F-150. La coberta posterior inclou un pas d'accés i ara es pot obrir de forma remota mitjançant el comandament de tecla. La caixa de càrrega també inclou un nou conjunt d'il·luminació LED, així com un nou sistema de ganxos per subjectar la càrrega. Fins i tot podria tenir rampes telescòpiques per ajudar a carregar Quads o motocicletes.
Un vehicle de treball que, cada cop més, és un lloc amb un interior acollidor i un fort contingut tecnològic . Hem estat testimonis de canvis a l'interior, tant en materials, com a presentació i solucions tecnològiques. Una pantalla d'alta definició presenta el més variat tipus d'informació al quadre d'instruments, i a la generosa consola central, trobem una altra pantalla amb dues mides possibles segons la versió i amb el sistema SYNC de Ford.
La llista d'equipaments és extensa, almenys en aquesta versió top presentada, anomenada Platinum, més semblant a un cotxe executiu que a un vehicle de treball, permetent una àmplia personalització. A la llista d'equipaments de confort i seguretat, trobem càmeres per a una visió de 360º, avís per canvi de carril i un altre vehicle en punt cec, aparcament automàtic i megasostre panoràmic, així com cinturons de seguretat inflables. Molts dels equipaments són primers absoluts en aquest tipus de vehicles, per la qual cosa Ford destaca de la competència més directa.
Malgrat la generosa manca de vendes de Chevrolet Silverado, la segona camioneta més venuda, no hauria de ser fàcil. El Ford F-150 és l'autèntic ou d'or de Ford, i aquesta nova generació té el que es necessita per continuar el seu regnat de lideratge aparentment intocable.
