Abans de començar a escriure sobre allò fantàstic, incomparable i incomparable Citroën AX GTI , he de fer una declaració d'interessos: aquesta anàlisi no serà imparcial. Ja s'havia adonat, no?
L'únic motiu pel qual no serà imparcial és perquè aquest és un model que em diu molt. Va ser el meu primer cotxe. I com sabeu, el primer cotxe és al nostre cor. És aquella en què molts de nosaltres fem una mica de tot per primera vegada, i de vegades fins i tot una mica més... Però aquesta peça tracta sobre el Citroën AX, no es tracta dels meus records. Encara que vulguis, pots fer-ho.
Però tornant al Citroën AX, ja sigui en versió GTI o GT, tots dos tenien el seu encant. Un cotxe que es va guanyar fama de ser ràpid (molt ràpid...) però també de tenir una part posterior delicada. Els més imprudents parlaven d'alguna falsedat. Un defecte, que no era més que una virtut mal entesa.
EL Citroën AX GTI —però sobretot el GT— circulava a l'eix posterior com pocs. Bàsicament, va ser una tendència sublim de la deriva posterior a l'hora d'entrar a la corba per exagerar el suport de la part davantera, la qual cosa va proporcionar, per als que s'atrevien a desafiar-lo, moments força calorosos. Un temperament que només coincideixen amb alguns dels últims cotxes esportius de tracció davantera.
La part posterior va col·laborar amb la davantera per descriure en un moment lineal quasi poètic una corba perfecta, on espècies com l'olor de pneumàtics cremats, forces G i diversió formaven part del plat del dia. Un plat que, s'ha de dir, sempre estava ben servit.
En una carretera de muntanya es va sentir perfectament que el Citroën AX GT/GTI es trobava al seu hàbitat natural. Òbviament, les coses no sempre surten segons el previst. De fet, al límit dels límits les coses es van complicar.
Subscriu-te al nostre butlletí
Tot i compartir la mateixa base rodant que el Peugeot 106 GTI, el Citroën AX GTI tenia una distància entre eixos més curta que el seu germà ocasional. El que d'una banda era un avantatge en carreteres retorçades, de l'altra era un desavantatge en revolts ràpids amb menys suport. Ah, sí, es va notar que l'estabilitat "descarada" del petit francès va donar pas a un temperament massa nerviós. Però com escrivia fa una estona, com més retorçat era el camí, més li agradava al petit francès.
Ben equipat i fiable
L'equipament, comparat amb l'època, era força complet. En la versió GTI Exclusive, ja podíem comptar amb la tapisseria de pell noble que revestia part de les portes i, per descomptat, amb els magnífics seients que encaixaven aquest model. Un luxe que convivia amb solucions que apuntaven més a l'estalvi que al luxe. Per exemple, el maleter, en comptes d'estar en xapa, era una simple peça de fibra "enganxada" a la finestra posterior. Encara avui prefereixo pensar que no era més que una manera d'estalviar pes i, per tant, un intent de millorar el cotxe i no una qüestió d'estalvi. Però en el fons sé que no és cert...
Interior original…
De fet, la qualitat de construcció no era el punt fort del Citroën AX, però tampoc no es va comprometre, sense problemes de fiabilitat coneguts per al cotxe francès. Ben al contrari... va ser un joc de tots els oficis.
pes ploma
Una fiabilitat basada en la senzillesa de tot el conjunt i que es va reflectir en el pes total del conjunt: uns escassos 795 kg de pes per al GTI i uns escassos 715 kg de pes per al GT . Una diferència de pes tan substancial que va fer que el GT menys potent superés el GTI més potent, començant de 0 a 100 km/h.
El Citroën AX GTI estava equipat amb un magnífic Motor de 1360 cm3 i 100 CV a 6600 rpm (95 CV després de rebre el convertidor catalític), mentre que la versió més "simplista" de l'AX, el GT muntava una variant més "modesta" del mateix motor, amb carburadors dobles que debitava la preciosa xifra de 85 CV, que aniria a 75 CV amb la introducció de la injecció electrònica.
Una relació potència-pes fins i tot a la velocitat més ràpida, i que va moure el petit francès a prop dels 200 km/h.
El control de tracció, el control d'estabilitat i altres coses semblants eren, com sabeu, coses d'una pel·lícula de ciència-ficció. Sigui com sigui, estàvem a l'alçada o era millor lliurar la carpeta a algú altre. És com dir, deixa anar la roda...
I també ho va ser el petit AX GTI/GT. Un petit, divertit i fidel company de camins retorçats i altres excessos. Una autoescola com poques, on hi havia una connexió real home/màquina, i on se sentien treballant a l'uníson (de vegades...) totes les peces que formaven el trencaclosques. El motor se sentia funcionant al davant, potser per la mala insonorització de l'interior, o potser per agradar a aquells amb orelles més temperamentals.
De totes maneres, no hi ha res que es compara amb el primer amor, no?
Sobre "Recordes aquest?" . És la secció de Razão Automóvel dedicada als models i versions que d'alguna manera van destacar. Ens agrada recordar les màquines que abans ens van fer somiar. Uneix-te a nosaltres en aquest viatge en el temps, setmanalment aquí a Razão Automóvel.