Un dilema difícil de resoldre és el que podem veure a Alemanya, on es parla del futur dels dièsel. D'una banda, algunes de les seves ciutats més grans proposen prohibir el dièsel –el més antic– dels seus centres, per tal de reduir la contaminació de l'aire. D'altra banda, Diesel continua significant milers de llocs de treball: només Robert Bosch, un dels proveïdors globals més grans de la indústria de l'automoció, té 50.000 llocs de treball associats a Diesel.
Entre les ciutats alemanyes que es plantegen prohibir l'accés als cotxes dièsel, trobem Munic, Stuttgart i Hamburg. Aquestes ciutats no han pogut assolir els nivells de qualitat de l'aire definits per la Unió Europea, per la qual cosa calen mesures per revertir la situació actual.
Els fabricants alemanys proposen una altra solució, menys radical, que implica operacions de recollida voluntària per tal d'actualitzar el nivell d'emissions dels cotxes dièsel Euro 5. BMW i Audi argumenten que es podrien actualitzar fins al 50% dels seus models dièsel Euro 5.
Michael Rebstock, portaveu de BMWVeiem bones perspectives per trobar una solució federal per actualitzar els cotxes dièsel Euro 5. BMW assumiria el cost d'aquesta actualització.
BMW suggereix assumir els costos, però a principis d'agost s'iniciaran converses entre les entitats governamentals i els representants del sector per esbossar un pla sobre com es podria dur a terme aquesta operació i com es pagaria.
Stuttgart, on tenen la seu central de Mercedes-Benz i Porsche, i que proposa posar en marxa prohibicions a la circulació de cotxes dièsel des del proper mes de gener, ja ha manifestat que està obert a mesures alternatives, com la proposta d'actualització dels motors. . Però aquestes mesures haurien d'entrar obligatòriament en els propers dos anys, per reduir els nivells de contaminació atmosfèrica de la ciutat.
També a la regió de Baviera, on es troben BMW i Audi, el govern estatal va dir que acceptaria una operació de recollida voluntària per evitar la prohibició dels cotxes dièsel a les seves ciutats.
Hubertus Heil, secretari general dels socialdemòcratesLes prohibicions de conduir han de ser una mesura d'últim recurs, ja que limiten la mobilitat de les persones. La solució haurà de passar per l'organització de la mobilitat a Alemanya d'una altra manera. Per això és bo que totes les parts implicades se sentin juntes i desenvolupin un concepte de futur.
Les prohibicions amenacen la indústria
Tots els atacs que han patit els dièsel, inclosa l'amenaça de prohibicions de carreteres, han posat la indústria sota una gran pressió. A Alemanya, les vendes de cotxes dièsel corresponen al 46% del total i són un pas fonamental per assolir els objectius de CO2 imposats per la Unió Europea.La indústria de l'automoció ha fet importants inversions en el desenvolupament de vehicles híbrids i elèctrics, però fins que aquests assoleixin volums de vendes capaços d'incidir en la reducció dels valors de CO2, la tecnologia dièsel continua sent la millor aposta com a pas intermedi en la consecució d'aquest objectiu. .
Després de Dieselgate, diversos fabricants han estat sotmesos a un rigorós escrutini, amb acusacions d'utilitzar dispositius per superar de manera fraudulenta les proves d'emissions, especialment les relacionades amb les emissions de NOx (òxids i diòxids de nitrogen), precisament les que més empitjoren la qualitat de l'aire.
Mercedes-Benz anuncia una operació de recollida voluntària
Entre els constructors acusats podem trobar Renault, Fiat i també Mercedes-Benz. Aquest últim ha col·laborat amb les entitats alemanyes durant els últims mesos per a diverses rondes de proves.
A diferència del grup Volkswagen, que va admetre haver comès frau, Daimler afirma que va complir amb la normativa vigent, que permet reduir l'acció dels sistemes de control d'emissions per tal de protegir el motor.
El fabricant ja havia iniciat les operacions de recollida voluntària als seus models més compactes i a la Classe V, on s'actualitza el programari de gestió del motor, reduint així les emissions de NOx.Com a mesura preventiva, la «marca estrella» va decidir ampliar les seves operacions. tres milions de vehicles dièsel Euro 5 i Euro 6 al continent europeu.
La marca alemanya espera evitar les penalitzacions massives que vam veure al grup Volkswagen. Segons Mercedes-Benz, aquesta recaptació costarà uns 220 milions d'euros. Les operacions començaran d'aquí a unes setmanes, sense cap cost per als vostres clients.