EL Hyundai Nexus representa la segona generació de vehicles de pila de combustible, o pila de combustible d'hidrogen, del fabricant sud-coreà. I, de moment, sembla que no n'hi ha prou amb les comandes.
A causa de la limitació que hi ha a la majoria de mercats pel que fa a la infraestructura per a aquest tipus de vehicles, Hyundai tenia previst vendre només 1500 Nexo durant el 2019. Una xifra modesta, potser massa — només a Corea del Sud, les comandes ascendeixen a 5500.
Un volum inesperat per al fabricant, que es va veure obligat a reduir el nombre de Hyundai Nexo destinats als Estats Units d'Amèrica i Europa, per satisfer la demanda interna.
L'èxit es deu, en bona part, al programa d'incentius que existeix actualment a Corea del Sud per als vehicles de pila de combustible d'hidrogen, per la qual cosa l'encàrrec és, de moment, satisfer aquesta demanda.
Subscriu-te al nostre butlletí
Això és el que diu el cap del negoci de vehicles de piles de combustible de Hyundai, el doctor Sae-Hoon Kim, en declaracions a Autocar: “Hem de fer el que tingui més sentit des del punt de vista empresarial, i amb bons subsidis disponibles a Corea que puguin ser retirat en qualsevol moment, es va prendre la decisió de complir aquestes ordres”.
Una altra conseqüència rau en la decisió d'augmentar també la producció de vehicles de pila de combustible d'hidrogen, que inclou el Nexus, fins a 40 mil unitats per any.
Les xifres encara són molt reduïdes, fins i tot en comparació amb els vehicles elèctrics que funcionen amb bateries, però segons Sae-Hoon Kim, aquest tipus de vehicles s'acosta cada cop més a la viabilitat comercial: “unes 200.000 unitats a l'any tenim l'escala per comprar els materials que tenim. necessitat a un cost que posaria el cotxe d'hidrogen a l'alçada del cotxe elèctric actual amb bateries”, conclou, “al ritme de la demanda actual, puc veure que això passarà en els propers cinc anys”.
Ja hem tingut l'oportunitat de conduir el Hyundai Nexo —vegeu el vídeo a continuació — durant la seva presentació i vam marxar d'allà convençuts —quan el conduïm, es comporta com un elèctric, perquè ho és, però no té els inconvenients d'aquests. quan parlem de càrrega o d'autonomia.
El problema resideix, sobretot, en la infraestructura de subministrament, limitada o inexistent, com és el cas de Portugal. És per això que no es comercialitza aquí.