El Hyundai RM15 sembla només un Veloster després de mesos de gimnàstica, però és molt més que això. Hyundai s'hi refereix com un aparador de noves tecnologies, preferim anomenar-lo "joguina per a adults".
Paral·lelament al saló de Nova York, Corea del Sud, a l'altra punta del món, el Saló de l'Automòbil de Seül, de caràcter biennal, va obrir les seves portes. Un esdeveniment amb un caràcter més regional, ideal perquè les marques coreanes usurpin completament l'atenció dels mitjans. En aquest marc, Hyundai no ho va fer per menys.
Entre d'altres, s'hi exposa un prototip que a primera vista sembla un Hyundai Veloster seriosament alterat i decorat amb els colors de la seva marca. Una mirada més propera revela que el model Veloster només té l'aspecte general. Anomenat RM15, de Racing Midship 2015, aquest aparent Veloster és un autèntic laboratori rodant amb gens que recorden el llegendari grup B, amb el motor col·locat a la posició central posterior, justificant el nom.
Bàsicament, és l'evolució d'un prototip anterior, el Veloster Midship, presentat l'any passat al Saló de l'Automòbil de Busan, i que va ser desenvolupat pel mateix equip que va col·locar el Hyundai WRC i20 al Campionat del Món de Ral·lis, el High Performance Vehicle Development Hyundai. Centre.
El desenvolupament de l'RM15 es va centrar en l'aplicació de noves tecnologies associades als materials i la construcció. En comparació amb l'anterior prototip, l'RM15 és més lleuger en 195 kg, en un total de 1260 kg, fruit d'una nova estructura de marc espacial d'alumini, cobert amb panells compostos de materials plàstics reforçats amb fibra de carboni (CFRP).
La distribució del pes també ha millorat, amb un 57% del pes total que cau a l'eix motriu posterior i el centre de gravetat és de només 49,1 cm. Més que una berlina, l'RM15 és totalment funcional i es pot conduir amb ràbia, com podeu veure al vídeo que us oferim. Com a tal, res no es va passar per alt en el desenvolupament de l'RM15, inclosa l'optimització aerodinàmica, que garanteix 24 kg de força aerodinàmica a 200 km/h.
La motivació del Hyundai RM15, i darrere dels ocupants davanters, on el mundà Veloster troba els seients posteriors, hi ha un motor Theta T-GDI de 2,0 litres sobrealimentat, col·locat transversalment. La potència augmenta a 300 CV a 6000 rpm i el parell motor a 383 Nm a 2000 rpm. La transmissió manual de 6 velocitats permet que l'RM15 assoleixi 0-100 km/h en només 4,7 segons.
Els quatre grans punts de suport terrestre haurien de contribuir a aquesta quantitat d'acceleració. A les rodes de 19 polzades forjades amb monoblocs hi ha pneumàtics 265/35 R19 a la part posterior i 225/35 R19 a la part davantera. Aquests estan units a una suspensió de dobles braços d'alumini superposats.
Per fer encara més eficaç el seu comportament, el Hyundai RM15 compta amb una estructura no només lleugera sinó extremadament rígida, amb subestructures afegides a la part davantera i posterior i un rollcage inspirat en els utilitzats en el WRC, donant com a resultat una alta resistència a la torsió de 37800 Nm/g.
Serà el Hyundai RM15 un hereu conceptual o espiritual, com prefereixes, del fenomenal Renault Clio V6? Hyundai afirma que es tracta només d'un prototip de desenvolupament per a l'aplicació de noves tecnologies, però res com garantir el focus amb un monstre compacte amb una potència capaç d'animar realment l'eix posterior. Hyundai, a què estàs esperant?