Ja havíem comentat aquí a Razão Automóvel, que l'arribada d'un Hyundai súper esportiu va ser, sens dubte, una hipòtesi sobre la taula per a la marca que, en els darrers temps, ha revelat diverses sorpreses, començant per les versions de rendiment N.
Un dels culpables és Albert Bierman, l'antic cap de la divisió M de BMW, ara responsable precisament de la nova divisió “N Performance”, i que no ha deixat de sorprendre'ns.
Després d'una recent afirmació de Yang Woong Chul, vicepresident d'Investigació i Desenvolupament de Hyundai, que estaven preparant un cotxe d'alt rendiment, el focus es posa en el que Hyundai tindrà a la màniga, sabent que recentment hem vist arribar dues versions. d'aquesta divisió especial de la marca, el Hyundai i30 N i el Hyundai Veloster N, sabent que Albert Bierman ja havia promès un tercer model d'aquesta nova divisió.
Motor Theta III
Ara, la informació sobre la tercera generació de la seva família de motors Theta reaviva les especulacions sobre els (súper)esports del motor central posterior de Hyundai. Aquesta nova generació de motors de gasolina de quatre cilindres tindrà, segons sembla, una capacitat d'uns 2,5 litres, i trobarà lloc, de moment, al Genesis G80, la berlina executiva de la jove marca premium del grup coreà.No obstant això, el Theta III va ser concebut per ser compatible amb diverses arquitectures —tracció davantera (motor transversal), posterior (motor longitudinal) i tracció integral— i tindrà versions d'aspiració natural i sobrealimentades. S'estima que aquests últims proporcionen entre 280 i 300 CV, segons l'arquitectura.
Però no s'atura aquí. Segons el que va publicar el Korean Motorgraph, també s'està desenvolupant una versió del Theta III de 2,3 litres i 350 CV, l'aplicació de la qual seria específica per a un model esportiu de dues places amb motor central posterior..
Esports o súper esports?
Si abans, els responsables de Hyundai esmentaven la paraula superesport —algunes fonts fins i tot van indicar proves amb màquines com el Porsche 911 Turbo o el Lamborghini Huracán—, 350 CV sembla poc per a màquines d'aquest calibre. És per això que els responsables van declarar que seria una proposta híbrida, per aconseguir números competitius, i per ser digne d'utilitzar el superprefix.
Però la confusió continua: Hyundai ha desenvolupat en els últims anys prototips de motor central posterior, que van començar com una adaptació del Veloster. Els prototips RM (Racing Midship) ja arriben a la seva tercera generació, i l'últim RM16 ja s'ha observat diverses vegades en proves al circuit de Nürburgring i fins i tot s'ha mostrat en alguns salons de l'automòbil com a concepte.
No es tracta del supercotxe del qual parles; penseu en aquest RM16 com un Clio V6 coreà. Hi ha una sorpresa més radical darrere de les escenes a Hyundai i la divisió N Performance? Esperem…
