El Nissan Murano sempre ha destacat per la seva estètica distintiva i atractiva. La 3a generació que ara es presenta no es queda enrere, seguint els cànons imposats pel concepte Resonance 2013.
Va ser al Saló de l'Automòbil de Detroit de 2013 que Nissan va presentar el Resonance, un cotxe conceptual que va aixecar el vel al successor de Murano. Malgrat l'audàcia visual d'aquesta proposta, pocs van dubtar de la capacitat de Nissan per traslladar aquest compendi de línies fluides i superfícies dinàmiques a la realitat industrial. Ho ha fet en el passat, amb el Qazana creant un Juke visualment fidel.
Poc més d'un any després de conèixer la Resonance, i pocs dies abans de l'obertura del saló de Nova York, Nissan dóna a conèixer la 3a generació del Murano i, com era d'esperar, és un retrat molt fidel heretat del concepte. Va mantenir el motiu en forma de V a la part davantera, definint la graella de mida generosa amb els ja típics bumerangs que defineixen l'òptica, i va mantenir el sostre flotant, que sembla recolzat al pilar D.
Malauradament, la cortina de vidre del concepte, que connectava el pilar D amb la part posterior, es va substituir per un plàstic negre més barat per crear la mateixa il·lusió de continuïtat. Juntament amb les òptiques posteriors que no semblen aconseguir una integració tan harmònica en el conjunt com hem vist en el concepte, potser la part posterior no aconsegueix el mateix grau d'assertivitat visual que trobem a la resta de la carrosseria.
La fluïdesa no s'atura amb l'aparença, amb el Nissan Murano registrant un valor de Cx de només 0,31. Notable tenint en compte que és un crossover. Per a tan bon resultat, utilitza un spoiler posterior, aletes mòbils a la reixa que es tanquen quan cal, entre d'altres.
Situant-se al capdavant de la gamma crossover de Nissan, l'interior de Murano, en canvi, aposta per un estil més elegant i refinat. I res millor que el to blanc pur que marca l'interior que podem veure a les imatges. Nissan defineix l'interior de Murano com un saló social. Contribuint a la sensació de claredat i lluminositat, trobem una gran zona envidrada, complementada amb una coberta panoràmica.
Els seients de Murano deuen el seu disseny a la NASA, inspirant-se en els seients Zero Gravity de la NASA, que maximitzen el flux sanguini al llarg de la columna vertebral alhora que redueixen la fatiga muscular. Només màrqueting o realment un avantatge?
Amb la invasió de les pantalles tàctils (amb 8 polzades en el cas del Murano), el Murano també va veure reduït en un 60% el nombre de botons a l'interior, amb la baixada del quadre d'instruments, contribuint, segons Nissan, a un entorn més acollidor. i entorn sociable. Entre els dispositius presents, podem trobar el NissanConnectSM amb aplicacions mòbils i de navegació, Bluetooth i sistema d'àudio Bose, amb 11 altaveus.
Amb els EUA el seu principal mercat, l'elecció de la motorització per a la seva arribada al mercat no és una sorpresa. Es tracta del conegut V6 de gasolina DOHC de 3,5 litres, amb 263 CV i 325 Nm, combinat amb una caixa de canvis CVT X-Tronic, i es pot triar entre tracció davantera o tracció a les 4 rodes. Es preveu que el Nissan Murano arribi com a mínim a 100 mercats, per la qual cosa es preveu que a la gamma s'hi puguin afegir altres motors més compatibles amb el mercat europeu.
Hauria de ser més barat que el seu predecessor, amb les previsions que apunten a millores al voltant del 20%. Per a això, també aporta una reducció de pes d'aproximadament 60 kg per al seu predecessor.
Les vendes començaran a finals d'any a Amèrica del Nord, amb la producció a sòl nord-americà. L'arribada a la resta de mercats hauria de tenir lloc durant el 2015.
