“Guilherme, karong weekend atong kuhaan og litrato ang Tropeo?”. “Dili Maccario, dili ta moadto” — tubag ko kang Gonçalo Maccario bisan sa wala pa siya mopadayon sa pagsulti. "Kining hinapos sa semana para lang sa duha".
Mikuha kog tunga sa dosena nga mga sapot, naggahin ug kuwarta alang sa sugnod, ug miadto sa Serra da Arrábida, ang akong kataposang destinasyon mao ang akong minahal nga Alentejo.
Sama sa imong nahibal-an, ang bag-ong henerasyon sa Mégane mibiya na ug kini usa ka butang sa panahon sa wala pa ang R.S. (sa mga hulagway) ibutang sa mga papeles alang sa reporma. Atubangan niini, kinahanglan kaming mosayaw og "katapusang tango".
Ngano man? Tungod kay ang Renault Mégane RS Trophy sa akong opinyon (ug gawas sa usa ka mas maayo nga opinyon…) ang labing visceral, transcendent ug apotheotic FWD nga akong namaneho.
Ug tan-awa, ako nagmaneho sa halos tanan kanila. Kinahanglan lang nako ang bag-ong Type R.
Dili nga dili patas sa SEAT Leon CUPRA 280 o sa Golf R, giingon ko kini nga nakalimtan ang mga sukat sa puy-anan, praktikal nga bahin, kagamitan, ug uban pa. O sa pagbutang niini sa laing paagi: sa diha nga kini moabut ngadto sa lunsay nga mga pagbati sa pagdrayb, ang R.S. Trophy mao ang «hari sa block». Tingali dili kini ang labing paspas. Apan sa mga sensasyon kini.
Ubos sa 50 000 euros halos imposible nga makit-an ang usa ka modelo nga makahimo kanato nga makapasingot sa atong jersey sama sa R.S. Trophy.
Mahimong adunay uban nga mga modelo nga mas makalingaw ug dali nga magmaneho (ingon nga adunay), apan ang usa ra nga epektibo nga naghagit sa atong mga igbalati ug naghimo kanato nga magkupot sa ligid ingon nga ang ugma nagdepende niini - ug kini gyud ... - mao ni.
Sa tanan nga, dili nako siya buhian nga wala siya giyahan sa makausa pa. Ang mga litrato usa ka kaulawan tungod kay kini gikuha gamit ang usa ka mobile phone nga adunay resolusyon nga "patatas".
Medyo ulahi na kong mibiya sa balay apan sayo kaayo nga nakaabot sa Arrábida (adunay regalo ni Megane…).
Uban sa Serra da Arrábida nga puno sa mga tawo ug mga siklista, akong gipalong sa makadiyot ang «lumba» mode sa RS button (sa wala nga bahin sa manibela) ug nakahukom nga mawad-an sa akong gininhawa uban sa mga talan-awon, dili ang braking. Kaluwasan labaw sa tanan.
Dugang pa, sa pag-ikyas sa "normal" nga mode, gibati nako nga wala na ako nanghilabot sa mga ritwal sa pag-upa sa cicadas ug uban pang mga insekto nga nagpuyo niining matahum nga reserba sa kinaiyahan.
Isip usa ka komedya, nahadlok lang ko sa usa ka magtiayon nga mga managhigugmaay nga nagbarog sa daplin sa dalan nga adunay usa ka rater festival. Ug ni charge ko ug ticket. Kinsa ang usa ka higala kinsa kini?
Pag-abot sa Setúbal mihunong ko alang sa usa ka kape (€0.60) ug aron i-restock ang Mégane (€60…). Naghulat ako sa kagabhion ug sa katugnaw aron mahimo ang Serra da Arrábida nga desyerto. Panahon na para… kabalo ka. Braaaaap, fsssiiuuuu!
Adto ta sa mga sensasyon! Nahibal-an daan nga dili ako mosulti bisan unsang bag-o, ang Cup chassis sa Mégane R.S. Trophy kay balaan lang.
Pagbaton og kaisog sa pagsuhid niini ug kini motubag sa halos telepatikong paagi.
Ang mga suspensyon sa Öhlins ug Brembo brakes yano nga walay kakapoy ug hingpit nga naghiusa sa tibuok pakete. Labing maayo nga kauban alang sa usa ka sinunog nga goma tango ug mga halok sa tumoy? Lisod na.
Ang katulin nga makuha sa R.S. Trophy sa mga kurba hapit mosupak sa mga balaod sa pisika.
"Aron mapuno kini nga mga wrinkles, Renault Sport ( kumusta sa inyo! ) nagsangkap sa Tropeo og nindot kaayong Akrapovic exhaust system.”
Nahibal-an nimo nga ang oras sa paghulat nga gihimo namon sa mga pagbalhin sa tuo ug wala (o vice versa) naghulat alang sa pagbalanse sa mga masa aron ibalik ang awto sa gituyo nga agianan? Sa Mégane R.S. Trophy dili na kinahanglan maghulat. Kini naghunahuna ug nagpatuman! Ingon ana ra. Walay labaw ug walay kulang. Sa tunga-tunga kita nagpugong sa atong gininhawa apan kana mao ang bahin sa kasinatian.
Niini nga equation sa hilabihan nga mga pasundayag, kinahanglan kong isulti nga human sa pagsulay sa uban nga 2.0 Turbo petrol engine, ang bugtong elemento nga nagsugod sa pagpakita sa gibug-aton sa mga tuig niini nga set mao gayud ang makina.
Ang 275 hp miabot ug nagpabilin apan ang makina adunay mubo ra nga rev range ug ang gear nag-antus tungod niini - ubos kaayo ang usa ka gear nga makabalda sa balanse sa sakyanan sa suporta (kini natanggong kaayo) ug ang usa ka mas taas nga gear magsilot kanato sa paggawas sa eskina (ang makina mobira sa gawas. sa sulundon nga rotation zone).
Aron mapuno kini nga mga creases, ang Renault Sport (salamat kaninyo guys!) Nagsangkap sa Tropeo sa usa ka talagsaon nga sistema sa tambutso gikan sa Akrapovič. Kung ang exhaust manifold moinit adunay mga raters alang sa tanan nga mga lami (gawas sa mga wala…).
Gimingaw ko nimo(!!!) gikan sa dili pag-uyon nga mga panagway sa pipila ka mga tawo sa dihang kining yellow nga Mégane moabut sa usa ka traffic light!
Sa umaabot
Naghisgot bahin sa umaabot karon. Sama sa imong nahibal-an, didto ako sa internasyonal nga presentasyon sa bag-ong Mégane nga nahitabo sa Portugal. Gipahimuslan nako ang higayon sa pagpangutana sa development team alang sa bag-ong Renault Mégane, kung unsa ang sunod nga R.S., apan gisirado nila ang mga kasingkasing - makit-an nimo ang pipila ka mga hungihong dinhi.
Sa bisan unsang kaso, ang koponan sa Renault Sport kinahanglan nga magtrabaho pag-ayo aron malabwan kini nga henerasyon: nindot nga chassis, manual gearbox, "itom nga bitiis" suspension, mekanikal nga kalainan, talagsaon nga manibela . Renault Sport, ayaw himoa nga sayon p-o-r f-a-v-o-r!
Sa akong bahin, nakalahutay ko sa tentasyon nga mupalit ug R.S., bag-o o gamit, bisag unsa. Sa 30 ka tuig ang panuigon, ako adunay mga bukog ug kasingkasing nga makasugakod sa adlaw-adlaw nga pagkontak niini nga makina - nga, bisan dili komportable, dili usab komportable.
Ang problema mao ang konsumo, labaw sa 15 l/100km sa paspas nga dagan ug sa usa ka dapit tali sa 8 o 9l/100 km sa normal nga dagan. Wala koy mahatag nga konkretong numero tungod kay kanunay kong nagpadaog sa tentasyon nga “ok, kurbada pa lang!”. Ayaw kini buhata sa sayup nga paagi, apan kini usa ka panamilit…
Kung aduna kay usa, pahalipay. Gidumtan ko ikaw.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a