Hapit na moabot, nakakita ug nakadaog. Ang Tesla's Model S nagpresentar sa iyang kaugalingon ingon usa ka daklit nga pagtan-aw sa umaabot, gisulud sa usa ka panagsa ra nga nasamok nga gingharian sa mga premium sa Aleman, ug gihimo ang tradisyonal nga mga lider sa teknolohiya sa kalibutan sa automotiko nga daw wala’y paglaum.
Ang tanan nga hype ug kadasig nga namugna sa palibot sa Tesla dili parehas sa gidak-on niini. Adunay mga pagduha-duha bahin sa pagkaayo niini sa medium ug taas nga termino, diin ang kakulang sa ganansya nagpabilin nga makanunayon, apan ang epekto sa industriya labi ka lawom, bisan ang pag-uyog sa lig-on nga pundasyon sa Teutonic.
Ang Tesla dili lamang usa ka tiggama sa electric car. Ang panan-awon sa CEO niini, si Elon Musk (gihulagway), mas lapad. Gawas pa sa mga de-koryenteng awto, ang Tesla nagtukod sa kaugalingon nga mga baterya, mga istasyon sa pag-charge ug sa bag-o nga pag-angkon sa SolarCity, kini mosulod sa produksiyon sa enerhiya ug merkado sa pagtipig. Usa ka holistic nga pamaagi sa umaabot nga hingpit nga independente sa fossil fuel.
Ang Elon Musk nagmugna labaw pa sa usa ka kompanya. Naghimo usa ka estilo sa kinabuhi. Duol kini sa kulto o relihiyon, usa ka pagkaparehas sa Apple ni Steve Jobs, busa angayan nga hatagan ug pagtagad.
Adunay usa ka sagol nga pagtahud ug pipila ka kasina alang sa kung unsa ang nakab-ot ni Tesla gikan sa mga magtutukod sa Aleman, bisan kung wala nila kini gihunahuna nga direkta. Bisan alang sa ilang maisugon nga pag-angkon sa pagpamaligya, tungod sa dili pagtagad sa mga lagda sa industriya, o bisan sa paghimo sa banal nga butang nga talagsaon. Sa usa ka paagi o sa lain, ang Tesla hangtod karon nakahimo sa pagkuha niini. Kini ang nanguna sa pag-atake sa merkado sa electric vehicle.
Ipalanog ang mga alarma sa industriya sa awto
Giunsa ang pakigbatok niining bag-ong kaatbang, nga adunay lahi nga mentalidad ug kultura, kasagaran sa mga pagsugod sa Silicon Valley, sukwahi sa mga magtutukod sa Aleman, giporma ug gihubit sa inhenyeriya sa Aleman, sukad sa pagsugod sa awto?Ang tinuod mao, dili nila mahimo, basta Tesla usa pa ka luxury boutique brand, dili makahimo, sa pagkakaron, nga makaganansya, ug busa kanunay nga gipondohan. Usa ka risgo nga daghang mga tigpamuhunan ang andam nga mokuha, tungod kay ang bugtong malungtaron nga dalan alang sa Tesla mao ang pagtubo. Ang mga tradisyonal nga mga magtutukod, sa laing bahin, sa pagsulod nato sa panahon sa autonomous ug electric mobility, risgo sa cannibalizing sa ilang kaugalingong negosyo.
Unang tubag: BMW
Sa pagpakita niini nga mga kahadlok, atong makita ang unang mga resulta sa BMW's i sub-brand. Gipaabut niini ang mga lokal nga kaatbang niini, ug gimugna gikan sa wala, nga adunay daghang mga kahinguhaan, ang i3, usa ka tanan nga de-kuryente nga salakyanan nga adunay labi ka teknolohikal nga sulud, bisan sa bahin sa hardware o software.
Bisan pa sa mga paningkamot sa brand sa pagpasiugda ug pagbaligya kung unsa ang umaabot sa mga termino sa produkto ug serbisyo, ang i3 wala makit-an ang gipaabut nga kalampusan.
"(...) ug dili kami makalimot sa mga tatak sama sa Volvo ug Jaguar, nga naghimo sa usa ka impresibo nga agianan sa bag-ohay nga mga tuig."
Oo, ang i3 dili direkta nga kaatbang sa Model S. Apan bisan pa sa usa ka lahi, compact form factor ug usa ka ubos nga posisyon, gibaligya kini nga gamay kaysa sa Model S bisan sa kontinente sa Europa. Sa US, ang mga resulta labi ka kritikal, nga ang pagbaligya nahulog lamang sa ikaduhang tuig sa merkado.