Gusto ba nimong mahibal-an ang labing radikal nga sugyot, kung bahin sa pasundayag sa kuryente? Unya ayaw palabya ang Epic Torq Roadster. Usa ka bolide nga adunay tinuud nga epiko nga binary.
Alang sa kadaghanan, ang konsepto sa 3-wheel ug performance nga mga sakyanan mahimong komplikado sa pagpasig-uli, ug ang mga panig-ingnan nga atong nabatonan gikan sa automotive nga kalibutan dili kanunay gigiyahan sa talagsaon nga mga sakyanan, sama sa kaso sa Reliant Robin, nga mas sayon kay sa bisan unsa. laing sakyanan. Bisan pa, daghang mga tiggama ang nagbukas sa dalan kung bahin sa 3-wheel nga mga awto ug Epic, adunay usa ka modelo sa kuryente nga nagsaad nga pukawon ang kompetisyon sa gasolina.
Nalipay ang RA nga ipresentar kanimo ang Epic Torq Roadster, usa ka 3-wheel, front-wheel drive nga sakyanan nga adunay bug-os nga fiberglass nga lawas ug usa ka composite chassis sa high-strength steel ug carbon.
Oo kini tinuod, kini mao ang atubangan-wheel drive, apan ayaw pagkawalay paglaum, ang Epic Torq Roadster adunay tinuod nga makapakurat nga mga argumento, nga makapahunahuna kanato sa makaduha, sa dili pa mohimo sa usa ka paghukom base sa doble nga pagpihig sa pagbaton sa usa ka 3-wheel-drive nga sakyanan .sa unahan.
Apan adtoon nato ang mga piyesa ug hisgotan nato ang bahin sa usa ka de-koryenteng motor nga 280kW, nga katumbas sa pagbaton dayon sa 380 ka horsepower sa tuo nga tiil. Sama sa alang sa labing taas nga torque, gunit tungod kay ang Epic Torq Roadster nagpadala usa ka maisog nga 829Nm, nga adunay peak nga kantidad nga 1020Nm, usa ka tinuud nga rekord alang sa usa ka awto nga ingon niini nga kinaiya ug kana naghimo sa Epic Torq Roadster, ang labing bag-o nga awto sa kalamnan, tanan nga electric .
Kining tanan sa usa ka set nga usa lang ka tonelada, 1000kg sa tinuud, nga nagdala kanato sa usa ka power-weight ratio nga 2.6kg/hp. Ug kung dili ka sigurado kung unsa ang girepresentar sa 2.6kg/hp, gibilin ko kanimo kini nga numero, 2.9kg/hp ang power-to-weight ratio sa bag-ong Porsche 911 991 Tubo S.
Sama sa alang sa pasundayag, ang Epic Torq Roadster wala maulaw ug naghatag kanamo og 4s gikan sa 0 hangtod 100km/h alang sa labing taas nga tulin nga 177km/h, nga dili makapadani sa bisan kinsa, apan giubanan sa usa ka sagol nga siklo nga 160km, o 95km sporty nga pagdrayb. Ang oras sa awtonomiya sa track gisulayan usab sa brand ug Epic, naggarantiya nga ang usa ka 100% nga bayad nagtugot sa 20mins nga total nga kalingawan sa usa ka adlaw sa track.
Sumala sa Epic, ang Torq Roadster mahimo lamang nga 1 ka oras sa pag-charge sa usa ka espesipikong charging station alang sa mga de-koryenteng sakyanan, apan kung gusto nila nga magpabilin sa kaharuhay sa ilang kaugalingong panimalay, ang samang operasyon sa usa ka domestic outlet mokabat ug 4 ka oras.
Sa dinamikong paagi, ang Epic Torq sorpresa sa positibo nga bahin, nga adunay mass distribution nga 65% sa gibug-aton sa atubangan ug 35% sa gibug-aton sa likod, nga naghimo sa 650kg sa atubangan nga ehe ug 350kg sa likod nga ehe. Sumala sa mga pagtuon sa Epic, ang three-wheel configuration sa Torq Roadster nagpaposible nga makunhuran ang friction sa tar ug madugangan ang aerodynamic efficiency niini sa 25%.
Kung sa imong hunahuna nga ang Epic Torq Roadster kinahanglan nga mahadlok kanimo nga moliko, ayaw pagpahisalaag sa mga hungog nga pagpihig, ang Epic Torq Roadster adunay katakus nga makamugna og mas daghang puwersa sa G kaysa sa usa ka Ferrari F430, mas tukma nga 1.3G sa lateral acceleration andam na nga silotan. bisan unsa nga cervical, kadtong naghunahuna nga ang usa ka sakyanan nga adunay 3 ka ligid, usa lamang ka bakol.
Ang pag-lock sa Epic Torq Roadster dili usab problema, ang braking package naglangkob sa 4-piston vented, grooved ug perforated discs, sa maayong kabubut-on sa Wilwood brakes. Ang bug-os nga napasadya nga suspensyon gilangkoban sa Bilstein coilovers. Aron ang pagbati nga lig-on nga gilakip sa dalan dili mawala, ang Epic Torq Roadster nasangkapan sa BF Goodrich g-Force Sport nga mga ligid nga may sukod nga 205/40ZR17, nga gitaod sa maanindot nga 17-pulgada nga Enkei nga mga ligid.
Aron ang Epic Torq Roadster mahimong usa ka modelo nga mahimong ibaligya nga komprehensibo ug aron wala’y mga problema sa pagkaanaa sa mga piyesa, ang Epic nakahukom nga isangkapan kini sa mga sangkap sa Volkswagen, gikan sa (gitabang sa elektrikal) nga manibela hangtod sa mga sangkap sa pagsuspinde. .
Ang spartan interior sa Epic Torq Roadster adunay mga vinyl sports seat nga nagsundog sa carbon fiber pattern, MOMO sports steering wheel ug analogue instrumentation gipulihan sa multifunction LCD. Ang Epic Torq Roadster gitanyag sa 2 nga mga bersyon, ang EB ug ang ES nga bersyon, mahitungod sa base ug sport nga mga modelo, ang Roadster EB gitanyag sa USA alang sa 65,000 $, nga mao, 48,000.95 €, ang Roadster ES nga bersyon gitanyag alang sa 75,000 $, o €55,496.95.
Ang dako nga kalainan tali niining duha ka mga bersyon anaa lamang sa katapusang ratio sa self-locking differential, nga sa EB adunay rel. Finals sa 4.10:1 ug sa ES, 4.45:1, sa bisan unsa nga kaso dili sila mawad-an sa usa ka Nm sa pagsugod. Ang lain nga kalainan may kalabutan sa mga baterya, nga sa EB adunay 12 nga mga baterya nga adunay 48 nga mga cell ug 24kW, samtang ang ES adunay 15 nga mga baterya nga adunay 60 nga mga cell ug 30kW nga gahum.
Sa termino sa pag-customize, ang Epic Torq Roadster mahimong mapili, sa 5 ka solid nga mga kolor sama sa asul, berde, pula, orange ug itom nga mahimo unya nga ikombinar, nga adunay 5 pa nga duha ka tono nga mga kapilian sa kolor nga adunay itom, diin ang itom motakdo sa puti. Bisan sa mga kapilian mahimo nimo ang imong Epic Torq Roadster nga adunay mga pag-upgrade sa mga termino sa baterya, kompleto nga kit sa carbon, napasadya nga pagpintal, usa ka touchscreen tablet ug bisan usa ka radyo.
Usa ka sugyot alang sa electric mobility nga nagdala sa tingub sa usa ka gamay nga performance, alang niadtong gusto nga adunay usa ka sakyanan sa estilo sa usa ka KTM Cross-Bow o usa ka Ariel Atom, apan sa walay pagdepende sa gasolina ug labaw sa tanan uban sa usa ka tin-aw nga tanlag kalabut sa palibot.
