Usa ka desisyon nga, sa sinugdan, ingon og dili makatarunganon. Human sa tanan, ang Fiat nagdominar sa A-segment sa iyang kalingawan , nga sa mga lumulupyo sa siyudad, nga nag-okupar sa nag-unang duha ka mga dapit sa sales table uban sa Panda ug sa 500.
Apan si Mike Manley, CEO sa FCA, sa ikatulo nga quarter nga pinansyal nga mga resulta sa komperensya nga gihimo kaniadtong Oktubre 31, nagplano sa pag-restructure sa mga operasyon sa Europe aron madala sila pagbalik sa ganansya - ang FCA nawad-an og € 55 milyon sa Europe sa katapusan nga quarter.
Lakip sa lainlaing mga lakang, nga nakaapekto sa tanan nga mga tatak sa grupo - Fiat, Alfa Romeo, Maserati ug Jeep - adunay katuyoan ang Fiat nga biyaan ang bahin sa A o sa mga residente sa lungsod ug ipunting ang bahin sa B, diin nagpuyo ang mga SUV.
Mike Manley, CEO sa Fiat"Sa umaabot nga umaabot, makita nila ang usa ka nabag-o nga pagtutok sa among bahin niining mas taas nga volume, mas taas nga margin nga bahin, ug kana maglakip sa paggawas sa bahin sa kasyudaran."
Adunay pipila ka irony niini nga kalihukan sa bahin sa grupo, sa diha nga ang daotan nga Sergio Marchionne, ang gisundan ni Manley, nakahukom nga dili ibutang sa unahan ang usa ka manununod sa Fiat Punto, tungod gayud sa kalisud sa paghimo niini nga ganansya bisan pa sa potensyal alang sa taas. gidaghanon sa mga halin nga gitugotan sa bahin.
Bisan ang lider sa A nga bahin, ang Fiat mao ang pinakabag-o nga brand/grupo nga naghunahuna pag-usab sa posisyon niini nga bahin. Karong tuiga gihagit sa grupo sa Volkswagen ang usa ka bag-ong henerasyon sa Up!, Mii, ug Citigo; ug ang grupo sa PSA nagbaligya sa ilang bahin sa planta nga naghimo sa 108, C1 ug Aygo ngadto sa Toyota, uban sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga lumulupyo sa siyudad nga wala makasiguro.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang mga hinungdan sa luyo niining dayag nga pagbiya sa A-segment sa Volkswagen ug PSA parehas sa gipresentar sa Fiat: taas nga gasto sa pag-uswag ug produksiyon, pagkunhod sa mga margin ug mga volume sa pagbaligya nga mas ubos kaysa sa nakab-ot sa B-segment.
Ang tinuod mao nga ang mga lumulupyo sa siyudad dili mas barato sa pagpalambo o pagprodyus tungod kay sila mas gagmay. Sama sa bisan unsang ubang awto, kinahanglan nila nga makab-ot ang parehas nga mga kinahanglanon sa kaluwasan, kinahanglan nila nga makab-ot ang parehas nga mga sumbanan sa emisyon, ug mahimo nimong mapaabut ang parehas nga lebel sa koneksyon sama sa mas dagkong mga modelo - wala’y daghang makuha.
Unsang kaugmaon alang sa Panda ug 500?
Ang kasamtangan nga Fiat Panda ug Fiat 500, bisan pa sa abante nga edad sa duha ka mga modelo, kinahanglan nga magpabilin sa merkado sa pipila pa ka tuig.
Gilauman nga makadawat sila og bag-ong mga makina nga semi-hybrid nga gasolina — mga bersyon sa Firefly nga debuted sa Jeep Renegade ug Fiat 500X — sa sunod tuig, o sa labing gamay sa 2021. Unsa ang sunod? Bisan si Manley wala makabuhat ug kalendaryo.
Sa 2020, sa sunod nga Geneva Motor Show, ang Fiat misaad nga mag-unveil sa usa ka bag-ong 500 electric (dili ang 500e nga gipamaligya lamang sa US), base sa usa ka bag-ong plataporma alang sa mga de-koryenteng sakyanan - nga atong makita sa Centoventi - ug mga saad nga mas dako pa sa 500 nga atong nahibal-an.
Sa laing pagkasulti, ang mga sukod niini mahimong mas bahin sa B kaysa A, ug kini adunay, ingon og, lima ka mga pultahan (duha ka mga pultahan sa likod nga tipo sa paghikog). Duyogan kini sa usa ka Giardiniera (van), nga nagsunod sa usa ka estratehiya nga susama sa gibuhat sa Mini, nga nagdugang sa orihinal nga tulo ka mga pultahan, duha ka dagkong mga lawas - ang lima ka pultahan ug ang Clubman van.
Usa ka detalye nga gitawag ug fusion
Sama sa nahisgutan, kini nga estratehiya gipahibalo kaniadtong Oktubre 31, tukma sa adlaw nga ang panagsama tali sa FCA ug PSA makumpirma.
Sa laing pagkasulti, ang estratehiya nga gilatid ni Manley dili lamang alang sa mga lungsuranon sa Fiat, kondili alang usab sa ubang mga tatak sa FCA sa Europe alang sa umaabot nga mga tuig pagasusihon pag-usab tungod sa bag-ong konteksto sa paghiusa sa mga operasyon sa duha ka grupo.
Ug gikan dinhi ang tanan posible. Mapadayon ba kini nga estratehiya sa umaabot sa pragmatist nga si Carlos Tavares?
Naghunahuna og gamay, ug adunay usa ka bag-o nga plataporma sama sa CMP, nga nahiuyon sa elektripikasyon, makatarunganon nga ibalhin ang tanan nga mga compact nga modelo niini nga usa (mga 4 m ang gitas-on), pagkab-ot sa dagkong mga ekonomiya sa sukod.
Sa laing bahin, ang parehas nga ekonomiya sa sukod makatabang sa pagpadayon sa presensya niini sa A-segment. Pinaagi sa pag-apil sa Fiat, Peugeot, Citroën ug Opel, ang mga account mahimo’g magamit alang sa pagpauswag sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga lumulupyo sa lungsod alang sa matag usa niini. mga tatak.
O, laing alternatibo, nga gi-advance sa Citroën, mao ang umaabot nga A-segment nga gilangkuban sa mga compact electric quadricycles nga ipaambit sa iyang Ami One, mga sakyanan nga adunay gasto sa pag-uswag ug produksyon nga mas ubos kaysa sa usa ka conventional nga sakyanan.
Tinubdan: Automotive News.