Pangutana alang sa usa ka milyon nga euro: unsa ka dako ang imong pagsalig sa mga rekord sa Nürburgring o sa mga panahon nga gipahibalo sa mga tatak sa German nga sirkito? Alang sa mga nakahigayon sa pagbasa sa among artikulo bahin sa labing paspas nga mga awto sa Mga dapit nga gitawag Nürburgring Nordscheleife dili ikatingala nga ang “green hell” mao ang kinatas-ang “fire test” para sa produksyon sa mga sports car.
Ang usa ka sirkito nga dinamikong nangayo nga usahay ang pag-setup sa suspensyon ug katakus sa chassis nag-ihap labaw pa sa gahum o labing katulin. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga panginahanglan ug usab sa misteryoso nga naglibot sa German nga sirkito, ang mga tatak sa awto nagbag-o sa track sa Aleman dili lamang sa usa ka track sa pagsulay, apan usab sa usa ka maayo nga lana nga makina sa advertising.
Kada bulan adunay balita nga ang modelo sa X nakaguba sa rekord sa Y sa Nürburgring. Ug among namatikdan nga epektibo kini nga balita nga nadawat ug adunay epekto sa publiko, adto lang sa among Facebook ug tan-awa ang mga diskusyon bahin sa hilisgutan kung adunay bag-ong rekord nga ipahibalo.
Apan makasalig ba kita sa mga oras nga natala sa Nürburgring? Sa unsa nga gidak-on mahimong magamit ang mga oras sa Nürburgring ingon usa ka barometer sa pagkalabaw sa usa ka modelo sa lain? Kini ang pipila sa mga hinungdan nga nag-impluwensya sa performance sa German nga sirkito:
Pilot
Ang tanan miuyon nga aron makuha ang oras sa pagrekord (ilabi na sa Nürburgring, usa sa labing gipangayo ug dili matag-an nga mga sirkito), dugang sa awto, usa ka eksperyensiyado ug hanas nga piloto ang gikinahanglan. . Ug sa usa ka track nga adunay labaw pa sa 20 km ang gitas-on ug 73 nga mga kurba, ang piloto naghimo sa tanan nga kalainan. Ug ingon sa nahibal-an namon, adunay mga tatak nga nakadaog sa ilang mga rekord gamit ang mga drayber sa pagsulay ug uban pa nga naghimo niini gamit ang mga drayber sa kompetisyon.
Apan dili kini bisan ang hinungdan nga kadaghanan nagdaot sa mga oras nga nakab-ot sa Nürburgring Nordscheleife, tungod kay ang matag tatak libre nga ibutang ang drayber nga gusto niini luyo sa ligid - ug kami nagtuo nga ang matag tatak nagpili sa labing kaayo nga magamit niini. Ang mosunod nga mga hinungdan mas kritikal.
Mga Detalye sa Salakyanan
Unsa ang naggarantiya kanamo nga ang mga modelo nga gidala sa tatak sa sirkito kauban ang mga detalye sa serye? Usahay igo na nga tangtangon ang mga lingkoranan sa likod o bisan unsang ubang mga elemento gikan sa kabin aron makuha ang wala kinahanglana nga gibug-aton sa loop. Wala pay labot ang mga standard nga ligid nga gipulihan sa mga yunit sa kompetisyon o ang mga tweak sa suspension ug chassis. Usa ka komon nga problema, apan ang usa nga dili walay importansya niini, ilabi na kon mahitungod sa pagtandi tali sa duha ka mga modelo.
Ang sakyanan ba nga akong gipalit mahimong sama ka makahimo sa usa ka record-breaking, o kini dili kaayo epektibo? Kini usa ka importante nga pangutana, tungod kay ang proseso sa pagpalit mahimong ibase sa supremacy sa usa ka modelo sa lain.
Meteorological nga kahimtang
Ang ulan ug humidity mahimong makaguba sa bisan unsang pagsulay sa paspas nga oras sa Nürburgring Nordschleife, ug samtang dili kanunay sayon ang pagkuha og maayo nga mga kondisyon, sa usa ka hingpit nga kalibutan ang matag sakyanan kinahanglan nga makahimo sa paglumba sa sama nga mga kondisyon.
Pag-andam sa brand
Alang sa logistical nga mga hinungdan, dili tanan nga mga tatak adunay parehas nga oras sa pag-andam alang sa usa ka dali nga paglibot sa German nga sirkito. Kung sa pipila ka mga kaso, ang mga inhenyero sa mga tatak mogugol labaw pa sa 400 ka oras sa gagmay nga mga pag-adjust sa awto ug ang mga drayber adunay labaw pa sa 200 nga laps aron maabot ang gitinguha nga oras, sa ubang mga kaso kini mahimong labi ka lisud sa paghimo sa mga pagtul-id ug pagkab-ot sa katuyoan sa mubo ra kaayo nga panahon..
Paghiusa sa mga indibidwal nga sektor
Usa sa mga limbong nga gigamit sa mga tatak aron maangkon ang usa ka labing maayo nga katapusan nga oras. Ang dili maayo nga mga dila nag-ingon nga ang pipila ka mga dula, sama sa McLaren P1 , nakab-ot ang mga oras sa rekord pinaagi sa paghiusa sa mga indibidwal nga sektor, sa ingon nakab-ot ang hapit hingpit nga lap. Kining tanan gipakamatarung sa kamatuoran nga ang sistema sa pagbag-o sa enerhiya (sa kaso sa McLaren P1) dili makasugakod sa pagkahurot sa mga baterya sulod sa mga pito ka minuto.
Busa unsa ang solusyon?
Napakyas ba kita sa paghatag ug importansya sa mga panahon nga gibutyag? Dili. Kinahanglan lang nga maghimo kita og mas pragmatic nga baruganan ngadto sa mga resulta nga nakuha. Dili labing gamay tungod kay ang kaatbang mahimong mahitabo: ang usa ka awto nga dili bisan ang labing paspas sa Nürburgring mahimo pa nga usa nga labing maayo nga mopahiangay sa tinuud nga mga panginahanglanon sa adlaw-adlaw nga mga drayber.
Ang solusyon sa pagtapos sa mga pagduhaduha bahin sa mga panahon sa Nürburgring mahimo moagi sa pagmugna og usa ka independenteng entidad aron pag-aprobar niini nga mga rekord. Sa partikular, siguruha nga ang mga awto nga gigamit sa pagpildi niini nga mga rekord nagsunod sa mga detalye sa pabrika, ug nga ang mga oras gibunalan sa parehas nga mga kahimtang (pagsubay, temperatura, ug uban pa)