Human namo ibutyag ang opisyal nga mga hulagway sa bag-ong Subaru Impreza, hibal-i ang mga detalye sa bag-ong bersyon sa WRX.
Kini ang labing gipaabot nga modelo sa Japanese nga brand sa bag-ohay nga mga tuig, busa atong makuha ang mga detalye bahin sa bag-ong Subaru Impreza WRX. Mopadayon kita ngadto sa mga highlight niining bag-ong Impreza, nga nag-debut sa iyang ika-4 nga henerasyon sa usa ka plataporma nga 40% nga mas lig-on ug mas abtik kay sa gisundan niini - ingon ang mga marketing guru sa Subaru, nga giaghat sa departamento sa engineering.
Subaru niining mga tuiga, bisan pa sa pagkakatulog sa rally kalibutan, wala makakita sa mga bitoon. Ang bag-ong Subaru Impreza debut sa kini nga henerasyon usa ka bag-ong torque vectoring system nga makapamenos sa understeer sa modelo.
Alang sa mga dili kaayo pamilyar sa kini nga teknolohiya, nga sa dili madugay ipahibalo namon sa seksyon sa autopedia, ipadayon ang mga kinahanglanon, dili sama sa nangaging mga sistema sa AWD, nga nagdumala sa pagkawala sa motor nga adunay mga pagtibhang sa gibalhin nga gahum o indibidwal nga paggamit sa mga preno, karon ang aktibo nga mga kalainan nga ilang gihimo Ang kuryente ipaagi sa bisan unsang ligid, nga nakita sa sistema nga adunay traksyon ug kini nga pag-apod-apod mahimong mosaka sa 100% alang sa usa ka ligid, nga wala’y pagputol sa kuryente o paggamit sa mga preno.
Sama sa alang sa makina, kalimti ang bahin sa miaging EJ25- nga mahimo’g makalimtan, apan abi-abi ang FA20, nga gikan sa BRZ, diin gipili ni Subaru ang usa ka direkta nga sistema sa pag-injection gikan sa balay ug dili ang gikan sa Toyota, nga gidugang ang sobra nga pagpakaon.
Sa Subaru Impreza WRX, kami adunay bag-ong mga gearbox alang sa tanan nga mga panlasa ug kana nga saad nga biyaan bisan ang kadaghanan nga mga purista nga wala makahukom: kami adunay bag-ong 6-speed manual gearbox ug ang bag-ong Sport Lineartronic, usa ka CVT automatic gearbox, apan sa unang higayon nga adunay manual mode ug paddle shifters sa manibela.
Karon moadto kami sa gawas nga seksyon, diin ang bag-ong lawas nga adunay daghang mga muscular nga porma, nagpalig-on sa sporty nga kinaiya sa Subaru Impreza WRX. Ang kinaiya nga hood air intake gibutang na karon nga mas lawom aron dili makababag sa visibility. Kung bahin sa suga sa gawas, ang Subaru Impreza WRX adunay mga suga nga LED sa atubangan nga minimum ug sa likod nga mga optika.
Ang bag-ong 17-pulgada nga mga ligid gidisenyo usab, nga adunay espesyal nga atensyon sa aerodynamics, nga adunay 235/45ZR17 94W nga mga ligid, sa maayong kabubut-on sa Dunlop, nga adunay modelo nga SP Sport Maxx RT.
Apan unsang makina ang naa sa bag-ong Subaru Impreza WRX?
Sama sa among nahisgutan kaniadto, sa taas nga mga punto niining bag-ong henerasyon, ang makina niining bag-ong WRX mao ang FA20 block, nga wala'y lain, walay bisan unsa nga ubos sa usa ka 2.0 nga boksidor nga 4-silindro, nga adunay direkta nga indeyksiyon ug variable timing (D-AVCS). ), o ang Subaru Dual Active Valve Control System, inubanan sa turbo Twin Scroll (dual input) ug intercooler.
Sa praktis kita adunay usa ka block nga adunay compression ratio sa 10.6: 1 ug nga naghatag kanato sa 268 horsepower sa 5600rpm, gipanalipdan sa usa ka torque sa 350Nm, andam alang sa aksyon sa diha nga 2000rpm ug kanunay hangtud sa kaayo duol sa 5200rpm, usa ka panig-ingnan sa pagkamaunat-unat, kana dili maghimo sa Impreza WRX nga usa ka nagsalig sa turbo. Sama sa alang sa pasundayag, ang manwal nga bersyon nagdumala sa 5.4s gikan sa 0 hangtod 100km / h ug ang cvt 5.9s. Ang pinakataas nga tulin mahimong mas ubos kaysa sa miaging henerasyon. Ang pagkonsumo mouswag sa manwal nga bersyon nga nakab-ot ang mga kantidad tali sa 8.9L ug 11.9L, samtang ang cvt nakaabot sa mga kantidad tali sa 8L ug 10.6L.
Apan ngano nga usa ka kahon sa CVT sa usa ka Impreza WRX?
Aw, una, isalikway ang pipila ka mga pagpihig ug ayaw ihikaw kining teknikal nga solusyon sa sinugdanan. Ang brand nagtuo nga kini nga solusyon nagdala sa tingub sa labing maayo sa duha ka kalibutan, nga mao ang variable padayon nga transmission, sa pagtabang sa pagpakunhod sa konsumo ug hapsay nga operasyon, ug sa laing bahin, ang tubag speed sa sportier driving.
Kung naa kami sa awtomatikong mode, ang Subaru nagtanyag kanamo og 8 nga mga pre-selectable nga mga mode, nga adunay lainlaing mga ratios, kung ang SI-Drive (sistema sa pagdumala sa karakter sa awto) naa sa Sport Sharp. Kung gusto namon ang dugang nga insolvency sa pagmaneho, ang manual mode nagtugot kanamo nga makapili tali sa usa ka 6-speed o 8-speed gearbox nga kontrolado sa mga paddle sa manibela.
Ang symmetrical all-wheel drive system (Symmetrical AWD), nga nagdala sa hilabihan nga kabantog sa Subaru, mas maayo na karon, apan karon adunay 2 ka lain-laing mga matang. Sa laing pagkasulti, kung ang WRX adunay gamit nga 6-speed manual gearbox, ang viscous coupling center differential, kini nag-apod-apod sa 50:50 nga traksyon tali sa mga axle ug kami usab adunay VDC alang sa bisan unsang panghitabo.
Apan sa CVT box, gisagop sa Subaru ang usa ka sistema nga susama sa Symmetrical AWD, ang VTD (Variable Torque Distribution), diin ang center differential gipulihan sa usa ka hydraulic clutch sa daghang mga disc, kontrolado sa elektroniko ug nga nagdumala sa pag-apod-apod sa traksyon tali sa mga axes. , sa tanan nga susama sa Haldex system.
Ang VTD naggamit sa steering angle, slip angle ug lateral G-force alang sa pag-apod-apod sa traksyon, sa 45:55 nga ratio tali sa atubangan ug likod, nga nag-optimize sa agility sa WRX.
Sa sulod, ang mapuslanon nga wanang nadugangan ug pipila ka sentimetro ug ang sunroof sa kuryente nagbukas sa 25mm nga labi pa sa nauna.
Apan ang highlight moadto sa bag-ong panel sa instrumento, diin kami adunay 2 ka analogue dial nga gilangkuban sa tachometer ug speedometer, nga adunay nahabilin nga digital nga impormasyon sa sentro.
Ang bag-ong center console adunay 4.3-pulgada nga screen ug nag-integrate sa mga function sama sa rear camera, turbo pressure indicator, audio, Bluethooth ug air conditioning ug bisan maintenance alert, ingon man usa ka dedikado nga screen alang sa pagkontrol ug mga function sa VDC. Sa unang higayon nga ang Subaru nakadawat ug 440W, 9-speaker Harman/kardon sound system, ang navigation system nagtugot sa smartphone integration.
Usa ka sugyot nga magbilin sa mga fans nga maglaway ug wala pa’y konkreto nga kasayuran bahin sa bersyon sa STI, ang labing gitinguha sa kalibutan sa mga sports car nga dinasig sa mga rally legend. Alang sa mga Amerikano, ang aesthetic dili na makapahimuot, tungod kay ang mga kaamgiran sa Toyota Camry talagsaon, alang sa mga taga-Europa dili usab kini talagsaon tungod kay ang WRX nga bersyon nawad-an sa gihigugma kaayo nga mga rim nga bulawan. Apan ang Impreza nagpabilin nga usa ka awto nga adunay kusog nga mga emosyon.
