Sa higayon nga "gireserba" alang sa mga bersyon nga mas naka-focus sa episyente ug ekolohiya, ang plug-in hybrid nga mga makina nagkadaghan, nga nakaabot sa tanang matang sa mga variant sa modelo, lakip na ang mas adventurous sama sa Jeep Compass Trailhawk 4x.
Bag-o lang nabag-o, ang labing namaligya nga Jeep sa Europe (katumbas sa 40% sa "daan nga kontinente") nakakita nga kini nga mga bersyon nakakuha espesyal nga kabantog sa range, nga adunay usa sa upat nga Compass nga gibaligya nga adunay plug-in hybrid nga mekaniko.
Apan makatarunganon ba ang resipe sa variant sa Trailhawk, nga mas naka-focus sa performance sa off-road? Nakuha ba gyud nato ang usa ka butang nga labaw pa o aduna lang kita'y mas bug-at nga sakyanan nga makatabang lamang sa pagkab-ot sa mga target sa emisyon?
pagbag-o para sa mas maayo
Kung ang kadaghanan sa mga pagbag-o sa gawas dili mamatikdan, dili usab kini mahitabo sa sulod, labi na tungod kay kini… bag-o pa.
Ang nahabilin mao ang usa ka napetsahan na nga hitsura ug kung diin ang pisikal nga mga kontrol midaghan nga medyo dako (ug ang tagsa-tagsa nga kapsyon nga nagpatin-aw sa function niini). Sa dapit niini adunay usa ka dashboard nga dili lamang nagpakita sa usa ka mas moderno nga hitsura, apan usab sa mga materyales nga mas makapahimuot sa paghikap (ug sa mata).
Alang sa ergonomics, ang pisikal nga mga kontrol wala mawala, apan ang pagpahimutang sa pipila niini (ang mga mode sa pagmaneho ug ang pagpili sa matang sa propulsion) angayan sa pipila ka pag-ayo.
Ang bag-ong dashboard adunay mas moderno nga hitsura ug adunay mas nindot nga mga materyales.
Dugang pa, ang bag-ong 10.25 "digital instrument panel kompleto kaayo ug adunay modernong mga graphic ug ang infotainment system, sa kini nga kaso nga adunay 10.1" nga screen ug ang Uconnect 5 nga sistema, nagsunod sa iyang mga tunob, pipila lamang ka gagmay nga mga kontrol ang angay pagabasolan. (sama sa pagpainit/pagpabugnaw sa lingkuranan).
Sama sa alang sa wanang, ang Compass nagpadayon nga takus sa usa ka positibo nga nota ug bisan ang punoan dili makapahigawad sa kini nga plug-in nga hybrid nga bersyon, nawala lang ang 18 ka litro sa mga bersyon nga adunay usa lamang ka combustion engine ug front-wheel drive (420 ka litro kumpara sa 438 ka litro). .
"Pagsaka" halos tanan
Uban sa static nga mga presentasyon nga nahimo, panahon na aron masusi kung unsa ang labing hinungdanon sa bisan unsang awto: ang kasinatian sa pagmaneho.
Mas taas kay sa iyang 'range brothers', ang Jeep Compass Trailhawk 4x naghatag kanato og posisyon sa pagdrayb nga mas taas pa kay sa naandan nato sa mga SUV. Niining paagiha, walay pagduhaduha: sakay mi sa Jeep.
Kung gisugdan na, klaro nga kini nga Kompas mas naka-focus sa pagsaka sa mga bungtod ug mga walog kaysa sa paglamoy sa mga kurba sa kurba, nga gisalikway ang dinamikong kalantip sa ubang mga sugyot sa bahin aron itanyag ang tanan nga mga kapabilidad sa yuta diin (halos) tanan nga mga kaatbang mahimo ra nila. damgo.
Tinuod nga ang manibela dili mao ang labing tukma ug, sa diha nga giduso ngadto sa limitasyon, ang pinakataas nga sentro sa grabidad naghatag sa signal, bisan pa niana, ang Jeep proposal mao ang kanunay nga matag-an ug luwas, nga nagtanyag sa usa ka makapahimuot nga lebel sa kahupayan sakay.
Bisan pa, sa diha nga ang aspalto natapos ug ang "dili maayo nga mga dalan" nagsugod nga kini nga Jeep Compass Trailhawk 4x labing nakadayeg. Alang sa mga nagsugod, kami adunay mas daghang manggihatagon nga mga anggulo, "pagkunhod" (ang 4WD Low function nagpadayon sa 1st ug 2nd gears sa gear hangtod sa redline, nga gikopya ang epekto sa usa ka transmission nga adunay mga gearbox), ang posibilidad nga ma-lock ang all-wheel drive, downhill tabang ug Select-Terrain sa lima ka mga mode sa pagmaneho: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud ug Rock.
Ang matag usa niini makabalda sa tubag sa mga elektronikong tabang, makina ug awtomatik nga pagpasa ug nagsiguro nga kita makahimo sa pag-uswag sa bisan sa pinakalisud nga mga dalan uban sa usa ka katingad-an nga kasayon nga naghatag hustisya sa mga scroll sa North American brand.
Wala’y kakulang sa mga elemento sa paglainlain sa kini nga bersyon sa Trailhawk.
Sama sa alang sa plug-in hybrid nga sistema, kini dili lamang nagtugot alang sa kaayo nga pagkunhod sa konsumo sa hybrid mode (ang kasagaran sa tibuok nga pagsulay ug walay bisan unsa nga ekonomikanhong mga kabalaka, kini miadto sa palibot sa 6.6 l/100 km) apan makahimo usab sa pagsiguro sa awtonomiya sa mode. 100% electric duol kaayo sa gi-advertise (52 km sa siyudad) — Ako nakahimo sa mga 42 km sa "electrical conduction".
Tinuod nga ang transisyon tali sa gasolina ug de-koryenteng makina dili kanunay ang labing hapsay, bisan pa, ang Jeep nakahimo sa pagtuman sa panguna nga katuyoan sa plug-in nga hybrid nga mga makina: aron makombinar ang mubu nga pagkonsumo ug pagmaneho sa electric mode.
Ang bugtong "snag" mao ang kamatuoran nga, salamat sa gamay nga tangke sa sugnod nga adunay 36.5 ka litro lamang, ang kinatibuk-ang awtonomiya sa Jeep Compass Trailhawk 4x medyo mikunhod, sa ingon nagpamenos sa usa sa mga nag-unang kalidad sa plug-in hybrids: ang kamatuoran sa naghimo sa "pagkalimot" sa kabalaka sa awtonomiya nga nalambigit gihapon sa mga de-koryenteng sakyanan.
Sa katapusan, sa mga termino sa pasundayag, ug bisan pa nga adunay labing kataas nga hiniusa nga gahum nga 240 hp ug 533 Nm nga labing kadaghan nga torque, ang Compass Trailhwak 4xe wala’y mga pretension sa dula.
Ang unom ka tulin nga awtomatik nga transmission, samtang hapsay, dili labi ka paspas ug ang 1,935 kg dili makapadali sa buluhaton. Bisan pa, wala’y oras nga gibati nga kini nga Kompas kulang sa gahum. Ang nahitabo mao nga wala kami mobati nga adunay parehas nga gahum sa ilawom sa tuo nga tiil sa usa ka Volkswagen Golf GTI.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Kung nangita ka usa ka komportable nga SUV, maayo ang kagamitan, plug-in hybrid ug adunay tinuud nga kahanas sa pag-adto sa gawas sa dalan, halos dili ka makit-an ang usa ka sugyot nga ipares sa Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Kung para sa mga purista ang ideya sa pagpakuryente sa usa ka modelo nga mas naka-focus sa off-road driving (usa ka "pure and tough wannabe") mahimo nga ingon og erehiya, ang kamatuoran mao nga human sa pipila ka mga adlaw luyo sa ligid niining Compass Trailhawk 4x, Kinahanglan nakong dawaton nga ang ideya adunay hingpit nga kahulugan.
Sa mga siyudad kita adunay posibilidad sa paglakaw sa electric mode (sama sa pinakamubo nga mga rota) ug sa diha nga kita mobiya sa "urban grid" kita adunay gasoline engine sa "pagpalapad sa mga kapunawpunawan".
Bisan pa nga wala’y opisyal nga mga presyo, kini nagpabilin nga makita kung kini nga gibag-o nga bersyon magpabilin nga duol sa 49,500 euro nga gihangyo sa pre-restyling nga bersyon.
Ang artikulo nga gi-update kaniadtong Hunyo 4 sa 9:07 sa buntag nga adunay mas detalyado nga pagpasabut sa 4WD Low system.