Ang focus sa Korean brand sa European market dili mahimong mas klaro: ang disenyo ug pagpalambo sa Hyundai i30 kay 100% European.
Ang Hyundai mibalhin gikan sa mga pusil ug mga bagahe ngadto sa "daan nga kontinente". Sa Germany, sa Rüsselsheim, ang Korean brand adunay usa ka research ug development center, ug sa Nürburgring kini adunay usa ka sentro nga gipahinungod sa kasaligan nga pagsulay ug kalamboan - dili lamang alang sa mga sports nga mga sakyanan, apan alang sa tanan nga mga modelo sa range (kasaligan naghangyo nga ). Ang tanan nga mga modelo sa brand nga gibaligya sa Europe "gisilotan" sa Inferno Verde. Sama sa alang sa produksiyon, mahitabo usab kini sa yuta sa Europa, labi na sa Nošovice, sa Czech Republic.
Ang katapusan nga resulta mao ang imong makita sa sunod nga pipila ka mga linya. Usa ka produkto nga makahimo sa pagpares, ug sa pipila ka mga punto labaw pa gani, ang mga pakisayran sa bahin. Usa ka opinyon nga gisubli balik-balik sa espesyal nga prensa, ug diin kita dili eksepsiyon.
Van? Uban sa garbo!
Kung gisulayan namon ang bersyon sa saloon (5-pultahan) among gipasiugda ang kaharuhay sa pagsakay ug himsog nga dinamika sa pagmaneho. Ang interior makapakombinsir usab tungod sa lig-on nga pagtukod ug kinatibuk-ang kaharuhay. Niini nga bersyon sa van, nagpabilin ba kini nga mga hiyas?
Ang tubag kay oo. Ang kaharuhay sa pagmaneho ug dalisay nga dynamics sa 5-door nga bersyon maoy mga kinaiya nga mahimo natong ibalhin ang ipsis verbis ngadto sa Hyundai i30 SW. Mga kalainan? Gamay nga mahinungdanon.
Sa makausa pa, ang kalidad sa pagpatuman taas, ug ang katapusan nga resulta usa ka homogenous nga produkto, nga walay mga depekto nga tinuod nga takus sa ngalan. Ang among unit, nasangkapan sa mas 'spike' nga bersyon sa 1.6 CRDi engine (136 hp), giubanan sa usa ka 7DCT dual-clutch gearbox. Usa ka kahon nga mahimo’g usa ka gamay nga panan-aw sa mga termino sa software. Bisan pa, nindot gamiton.
Ang makina
Ang makina, sa laing bahin, nagkombinsir kanato sa iyang performance, pagkaanaa ug kahapsay. Dili kaayo konsumo. Tingali naa sa sulod sa pipila ka kilometro niini nga yunit - kapin lang sa 1 200 kilometros ang gibiyahe. Ang konsumo nga nakab-ot sa panahon sa among pagsulay, kanunay nga adunay lungsod ug mga haywey sa pagsagol, lainlain tali sa 6.8 ug 7.4 ka litro matag 100 km. Usa ka average nga siguradong mahulog sa usa ka shot nga gihimo lamang sa nasudnong dalan - apan wala kini mag-ihap sa rekord sa konsumo sa bahin.Nagpadayon sa mga gasto sa paggamit, adunay uban pang mga "account" nga hinungdanon nga tagdon, dugang sa pagkonsumo, siyempre. Sa mga potensyal nga kustomer nga mohimo sa ilang mga desisyon sa calculator, ang Hyundai motubag nga adunay 5 ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty; 5 ka tuig nga tabang sa pagbiyahe; ug 5 ka tuig nga libreng tinuig nga check-up.
mga mode sa pagmaneho
Sama sa naandan sa bahin, ang Hyundai i30 SW usab adunay daghang mga mode sa pagmaneho: Eco, Normal ug Sport. Ang Eco hingpit nga wala kinahanglana, nga adunay gamay nga kalainan sa pagkonsumo alang sa Normal nga mode, ug ang ulahi labi ka makapahimuot nga gamiton - sa Eco mode ang accelerator labi ka "insensitive".
Ang Sport mode mahimo pa gani nga paborito, apan ang mas dako nga "alerto nga estado" usahay mahimong dili angay sa konteksto, nga adunay mga revs sa makina, sa lain-laing mga sitwasyon, nga nagpabilin sa sobra ka taas nga mga rehimen. Kung naa kami sa "kutsilyo-sa-ngipon" nga mode, ang Sport mode adunay kahulugan, apan dili kana ang katuyoan sa Hyundai i30 SW.
Klaro nga pamilyar sa focus, dayag, ang dako nga kalainan gikan sa i30 SW ngadto sa i30 anaa sa likod nga volume, nga moabot sa dugang nga 24 centimeters. Bisan kung ang katakus sa mga chassis ug ang pagkahusto sa pagmaneho usahay mangutana "dali… sulayi ako!".
Lugar para (bisan) sa tanan
Ang taas nga volume sa likod nagpaposible sa pag-angkon og daghang luna sa kompartamento sa bagahe. Igo na nga makabarug gikan sa kompetisyon, nga naghunahuna sa kaugalingon nga usa sa pinakadako sa bahin. Adunay 602 ka litro, gipulihan lamang (dili sa daghan) sa Skoda Octavia Break (610 ka litro).
Dugang pa, ang punoan adunay gibahin nga mga kompartamento sa kargamento sa ilawom sa punoan nga salog, ug adunay daghang lugar nga tipiganan alang sa gagmay nga mga butang sa luyo sa mga arko sa ligid sa likod. Idugang ang mga kaw-it, pukot ug bisan ang mga riles nga aluminyo aron ibutang ang lainlaing mga elemento sa pag-fasten - wala’y kulang alang sa mga pagbiyahe nga adunay tanan nga gamit sa likod.
Ang mga naglingkod sa likod nga lingkuranan usab nakabenepisyo gikan sa sakyanan, tungod kay sila adunay mas taas nga luna sa gitas-on, isip resulta sa pagpalapad sa atop. Sa walay duhaduha, kung adunay usa ka sugyot nga nagdepensa sa hinungdan sa mga van nga mas maayo nga mga sakyanan sa pamilya kay sa uso nga mga SUV, ang Hyundai i30 SW usa niini.
Alang sa umaabot nga panahon sa pangilin, ang sugyot sa Hyundai daw adunay husto nga sangkap. Komportable kini ug nagpadayag usa ka maayo kaayo nga lebel sa soundproofing, hapit kami kanunay nga mas paspas kaysa sa among gipaabut "unsa? Naa na sa 120 km/h?!”. Ang kabin maayo kaayo nga insulated - dili lamang gikan sa aerodynamic nga mga kasaba kondili gikan usab sa mga vibrations nga kasagaran sa mga diesel nga makina - nga dili lisud nga matingala sa mga "surprise photos" nga nagkantidad (labing menos) 120 euros.
Daghang kagamitan nga magamit
Ang gisulayan nga Hyundai i30 SW mao ang Estilo, ang labing taas nga lebel sa kagamitan. Gidala niini ang tanan ug uban pa. Lakip sa daghang lista sa mga kagamitan mao ang wireless smartphone charger (goodbye chargers!), ang navigation system nga adunay 8″ touchscreen, driver's seat sa panapton ug panit ug electrically adjustable alang sa lumbar support, 12V socket sa trunk ug center console, ug uban pa. (tan-awa ang teknikal nga sheet).
Kutob sa kahimanan sa kahilwasan, atong makit-an ang front collision warning system, likod nga kamera aron pagtabang sa mga maniobra sa parking, lane maintenance system ug driver fatigue warning system.
Ang presyo niini nga bersyon nagsugod sa 31 600 euros. Kini ang labing nasangkapan, labing kusgan nga bersyon sa mga Diesel ug naggamit usa ka double-clutch gearbox. Usa ka kaayo nga kompetisyon nga presyo kung itandi sa kompetisyon, dili lamang sa mga termino sa hingpit nga kantidad apan labaw sa tanan sa mga termino sa kagamitan.