Ang bag-ong Audi A4 naigo sa merkado sa Nobyembre 2015. Human nga nahibal-an kini mismo sa Germany, panahon na alang sa usa ka dinamikong kontak sa Venice aron susihon ang tanan nga mga balita, karon luyo sa ligid.
Pipila ka bulan human namo nakita ang bag-ong Audi A4 nga nagpuyo sa Germany, sa Ingolstadt, gidala kami ni Audi sa Italy aron among masulayan kung unsa ang labing importante nga modelo sa brand.
Ang pilosopiya nga gipadapat sa bag-ong Audi A4 yano ra kaayo: kuhaa ang tibuok nga teknolohiya nga maayo nga naugmad alang sa Audi Q7 ug ibutang kini sa Audi A4. Sa katapusan, kini usa ka awto nga nagpresentar sa lig-on nga mga argumento aron mahimong usa ka pakisayran sa bahin, pagkahuman sa pipila ka tuig nga "wala" kung itandi sa direkta nga mga kakompetensya niini.
Disenyo ug aerodynamics sa kamot
Sa gawas atong makita ang usa ka Audi A4 uban sa labaw pa kay sa 90% sa mga panel nga usa ka tinuod nga una, ingon man usab sa usa ka dako nga impluwensya sa gagmay nga mga detalye sa efficiency. Ang tanan gidisenyo sa paagi nga ang kaepektibo wala makompromiso, nga ang Audi A4 mao ang modelo sa Ingolstadt brand (ug ang saloon) nga adunay labing maayo nga aerodynamic index sukad: 0.23cx.
Sa usa ka panag-istoryahanay uban ni Dr. Moni Islam, responsable sa aerodynamics sa bag-ong Audi A4, among nadiskobrehan nga ang usa ka yano nga bahin sa ubos nga bahin sa atubangan bumper, patente sa Audi, pagkunhod sa aerodynamic index sa 0.4cx. Ang tibuok nga bag-ong Audi A4 underside kay patag ug ingon nga sirado kutob sa mahimo, naa na sa atubangan, ang Audi Space Frame grille nga adunay built-in nga aktibo nga mga deflector, nagbukas ug nagsira sa elektronik nga paagi aron madumala ang mga airflow.
Hugot nga gamit sa sulod
Ang interior naglangkob sa bag-ong mga bili sa brand alang sa cockpit sa usa ka sakyanan: kayano ug gamit. Bug-os nga bag-o, kini adunay usa ka "naglutaw" nga estilo nga dashboard, ug ang kinatibuk-ang kalidad sa mga materyales taas kaayo. Ang on-board nga palibot gipino ug ang Virtual Cockpit, ang 12.3-pulgada nga taas nga resolusyon (1440 x 540) nga screen nga nagpuli sa tradisyonal nga "quadrant", makatabang sa paghimo sa lingkuranan sa drayber nga mas espesyal.
Sa dashboard atong makit-an ang bag-ong MMI radio plus screen nga adunay 7 ka pulgada isip standard ug 800 × 480 pixels (8.3 ka pulgada, 1024 x 480 pixels, 16:9 nga format ug 10 gb nga flash storage sa opsyonal nga Navigation Plus).
Ang magamit nga mga paghuman alang sa interior sa bag-ong Audi A4 nagtugot alang sa maluho kaayo nga mga pag-configure, gikan sa kahoy hangtod sa mga pultahan nga gi-upholster sa Alcantara, ingon man mga ventilated nga lingkoranan ug tri-zone nga air conditioning nga adunay mga buton nga sensitibo sa paghikap. Gisulayan usab namo ang bag-ong sound system gikan sa Bang & Olufsen nga adunay 3D nga teknolohiya, 19 ka speaker ug 755 watts, usa ka sugyot alang sa mga fans sa taas nga pagkamatinud-anon.
Teknolohiya sa serbisyo sa seguridad
Nagkinahanglan kini og pipila ka panahon aron maanad sa mga balita ug mga gadyet nga sakay, nga adunay daghan nga madiskobrehan nga adunay pipila nga imposible nga ibalewala. Ang bag-ong electromechanical steering mao ang 3.5 kg nga mas gaan kaysa sa nauna, naghatag kini usa ka maayo kaayo nga pagbati sa dalan. Ang teknolohiya sa Matrix LED karon miabot sa Audi A4, nga naghatag usa ka bag-ong dinamikong pagmaneho sa gabii, usa ka teknolohiya nga gipasiugdahan sa Audi sa Audi A8.
Sa mga tabang sa pagmaneho, ang bag-ong Audi A4 nag-angkon nga nanguna nga lugar sa bahin. Ang Audi pre sense city, nga anaa isip standard, nagpasidaan sa drayber sa mga kapeligrohan sa pagbangga ug mahimo pa gani nga dili makalihok ang sakyanan sa hingpit. Ang impormasyon nakuha sa usa ka radar nga adunay gilay-on nga 100 metros ug hangtod sa 85 km/h. Ang Attention Assist mao usab ang sumbanan ug nagpasidaan sa drayber kon siya walay pagtagad, impormasyon nga makolekta niini pinaagi sa pagtuki sa pamatasan luyo sa ligid.
Ang adaptive cruise control usab adunay usa ka katabang alang sa mga pila sa trapiko, nga magamit sa mga bersyon nga adunay awtomatik nga transmission. Uban niini nga sistema, ang adlaw-adlaw nga "stop-start" nahimong problema sa sakyanan, nga hangtod sa 65 km/h makahimo sa pag-circulate nga awtonomiya. Kini nga sistema gi-deactivate sa matag higayon nga ang dalan walay makita nga mga limitasyon, kung adunay usa ka hait nga kurbada o kung walay sakyanan nga mag-una.
