Sa papel, kini nagsaad. Kini usa Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , kon itandi sa 122 hp, kini mao ang 1000 euros mas mahal, apan kini usab moabut uban sa 28 hp mas, mas maayo nga performance (mga 1.5s ubos sa 0 ngadto sa 100 km, alang sa panig-ingnan), ug ang labing maayo nga butang mao nga, sa labing menos sa papel , konsumo ug CO2 emissions nagpabilin nga parehas.
Kung giunsa kining tanan nga paghubad sa praktis mao ang atong mahibal-an aron matubag ang pangutana nga gipatungha sa titulo niini nga pagrepaso: kini ba nga CX-30 takus gayud niini? O mas maayo ba nga pahimuslan ang 1000 euro nga kalainan alang sa laing butang, tingali bisan usa ka wala ma-iskedyul nga mini-bakasyon.
Apan una, pipila ka konteksto. Duha ka bulan ang milabay nga kining mas gamhanan nga bersyon sa 2.0 Skyactiv-G miabot sa Portugal, alang sa CX-30 ug sa Mazda3. Ug daghan ang nagtan-aw niini isip tubag sa mga pagsaway sa 122 hp nga makina nga giisip nga usa ka butang nga "humok" kon itandi sa usa ka libo nga tulo ka silindro nga turbocharger.
Unsa ang mga kalainan tali sa duha?
Katingad-an ingon nga kini daw, ang bugtong kalainan tali sa duha ka bersyon sa 2.0 Skyactiv-G mao, ug kana ang tanan, ang ilang gahum - ang Mazda nag-ingon nga "ang tanan nga gikinahanglan" usa lamang ka bag-ong mapa sa pagdumala sa makina. Walay lain nga kalainan tali sa duha. Ang duha nakakuha sa ilang labing taas nga gahum sa 6000 rpm ug ang labing taas nga torque nga 213 Nm dili lamang parehas, nakuha usab kini sa parehas nga tulin nga 4000 rpm.
Ang dili mga kalainan nagpadayon sa lebel sa transmission.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang benchmark manual gearbox — usa sa labing kaayo sa industriya, mubo nga stroke ug adunay maayo kaayo nga mekanikal nga pagbati ug oiling; usa ka tinuod nga kalipay… — kulang pa kini sa dugay nga makapakurat, tingali sobra ra gikan sa ika-3 nga relasyon sa unahan, parehas sa parehas nga mga bersyon — apan moabut kami didto sa dili madugay…
Panahon sa paglakaw
Maayo kaayo nga naglingkod sa mga kontrol sa Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "gihatag namon ang yawe" pinaagi sa pagpindot sa buton ug pagsugod sa martsa. Ug ang unang pipila ka mga kilometro mao ang usa ka non-event: nagsakay sa normal, lightly loaded ug sa pag-ilis sa mga gears sayo, walay mga kalainan sa kinaiya sa makina.
Sayon nga makita kung ngano ug wala’y misteryo. Kung ang bugtong variable mao ang pagtaas sa gahum sa tanan nga nahabilin nga parehas, ang mga kalainan tali sa duha nga mga bersyon mahimong labi ka klaro kung mas taas ang rpm sa makina. Wala dayon gisulti kay nahuman.
Dili kini ang labing digital o futuristic nga tan-awon nga interior, apan kini sa walay duhaduha usa sa labing elegante, makapahimuot ug labing maayo nga nasulbad (disenyo, ergonomics, materyales, ug uban pa) sa bahin.
Sa una nga higayon wala nako gibira ang una o ikaduha, apan ang ikatulo aron makuha ang una nga pagbati sa epekto sa dugang nga 28 hp. Ngano nga ikatulo? Kini usa ka taas nga ratio sa CX-30 - mahimo ka nga mosaka sa 160 km / h. Sa 122 hp nga bersyon kini nagpasabot nga kini nagkinahanglan sa usa ka taas nga panahon alang sa tachometer dagom sa pagkab-ot sa 6000 rpm (maximum gahum rehimen).
Aw, wala magkinahanglan og usa ka stopwatch aron makita ang labaw nga katulin diin kami misaka sa mga rev sa parehas nga rehimen niining 150 hp nga bersyon - kini mas paspas ... ug makapaikag. Ingon og ang 2.0 Skyactiv-G nakakaplag pag-usab sa kalipay sa pagkinabuhi.
Aron ipasiugda kung unsa ka bag-o ang 150hp nga yunit sa kuryente, miadto ako sa parehas nga mga lugar nga akong gimaneho ang 122hp CX-30 sa dihang gisulayan nako kini sa katapusan sa miaging tuig, nga naglakip sa pipila nga labi ka gipahayag ug mas taas nga pagsaka - kinsa nahibal-an, IC22, IC16 o ang pagsaka sa Tunnel do Grilo sa IC17.
Ang labing dako nga kusog gipamatud-an. Kini "mabati" ang mas dako nga kasayon diin kini makaangkon og tulin, ug bisan ang mas dako nga kasayon sa pagmentinar niini, nga dili kinahanglan nga modangop sa kahon kanunay.
Ang labing maayo sa tanan? Makumpirma usab nako nga ang gana sa 2.0 Skyactiv-G nagpabilin nga wala mausab bisan pa sa pagtaas sa gidaghanon sa mga kabayo nga pakan-on. Ang mga konsumo nga natala sa CX-30 150 hp daw usa ka photocopy sa mga natala sa CX-30 122 hp — duol kaayo sa 5.0 l sa stabilized nga gikusgon nga 90 km/h, mga 7.0-7.2 l sa motorway, ug pagtaas sa mga kantidad tali sa 8.0-8.5 l/100 km sa pagmaneho sa kasyudaran, nga adunay daghang mga paghunong sa pagsugod.
Okay? Siyempre oo
Dili lamang ang 150 hp ang naghimo sa Mazda CX-30 nga usa ka mas nagkahiusa nga tibuok, kini nga in-line nga upat ka silindro nagpabilin nga mas dalisay kay sa bisan unsang tulo ka silindro, ug mas linear ug diha-diha dayon isip tubag kay sa bisan unsang turbo nga makina.
Ug ang tingog? Ang makina nagsugod sa paghimo sa iyang kaugalingon nga madungog lapas sa 3500 rpm ug… salamat kaayo. Ang tingog tinuod nga madanihon, usa ka butang nga wala'y tulo ka silindro nga turbo nga makina niini nga lebel (hangtod karon) nga nakahimo sa pagpares.
Kini nga 150hp nga bersyon dili usa ka tibuok gabii nga pagbag-o, apan kini usa ka hinungdanon nga pagbalhin sa husto nga direksyon ug kinahanglan nga "standard" nga kapilian sa CX-30.
Ang CX-30 nga awto ba para nako?
Ingon niana, ang Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp nagpabilin nga nakuha nga lami. Ibasol kini sa pinugos nga pagkaon nga among nasinati sa gamay nga libo nga tulo ka silindro nga turbo. Karon, sila ang labing kasagaran nga klase sa makina nga gigamit sa halos tanan nga mga tatak aron madasig ang ilang mga SUV, compact ug tagsa-tagsa nga mga crossover/SUV.
Gusto man nato kining gagmay nga mga makina o dili, dili ikalimod nga kini naggarantiya sa mas dakong kasayon sa pag-access sa ilang performance. Kini ang bentaha nga adunay usa ka turbo nga dili lamang nagtugot sa mga kantidad sa torque nga duol sa mga sa 2.0 Skyactiv-G, tungod kay kasagaran kini magamit nga 2000 rpm sa sayo pa.
Ang CX-30 napildi sa kompetisyon sa SUV/crossover sa internal nga mga quota. Bisan pa, adunay igo nga luna alang sa duha ka hamtong nga magbiyahe nga komportable.
Sa laing pagkasulti, ang CX-30 2.0 Skyactiv-G naghimo kanato nga magtrabaho og mas kusog sa makina ug sa gearbox, ug sa mas taas nga mga rev, sa pag-atubang sa lain-laing mga sitwasyon sa samang paagi sama sa gagmay nga mga turbo nga makina. Sa kaso sa modelo sa Hapon, ang "trabaho" dili bisan ang labing angay nga pulong, tungod kay ang buluhaton nga giandam nahimo nga usa ka kalipayan ug ang dugang nga 28 hp nagpalig-on sa argumento - ang makina makapaikag nga susihon ug kana nga kahon…
Ang 2.0 Skyactiv-G 150 hp mao ang usa sa mga kaso diin kita makadaog lamang, gawas sa 1000 euros nga labaw pa nga kinahanglan natong ihatag — makina nga adunay mas abtik nga tubag, mas maayo nga performance ug… pareha nga konsumo.
Kung angay ba? Walay duhaduha. Oo, ang pag-scale sa kahon taas pa kaayo - apan ang mga konsumo mapasalamaton pa - apan ang dugang nga 28 hp sa tinuud nagpahinay sa usa sa mga punto sa CX-30 nga nakamugna sa labing kadaghan nga panagbingkil, bisan kung gikonsiderar kung unsa ako ' nakabasa ug nakadungog pa gani, nga nagtumong sa performance sa 122 hp nga makina niini.
Dugang pa, aron mahibal-an ang dugang sa detalye sa tanan nga uban pang mga bisyo ug mga hiyas sa Mazda CX-30 akong ibilin ang link (sa ubos) alang sa pagsulay nga akong gihimo sa katapusan sa miaging tuig. Didto akong gihulagway nga mas detalyado ang tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an - gikan sa interior hangtod sa dinamika - tungod kay wala sila magkalainlain sa mga detalye sa kagamitan. Ang bugtong paagi sa pagbulag kanila? Alang lang sa kolor… o pagmaneho kanila.