Gitan-aw nako ang onboard nga kompyuter ug nakita ang 4.4 - dili kini husto, sa akong hunahuna. Dili ako moadto sa "step egg", ang gitas-on sa ruta gamay ra, nga adunay mga gradient sa tunga, ug ang mga katulin nga gipraktis tali sa 80 ug 90 km / h ug sa katapusan kini nagpakita lamang sa 4.4 ka litro kada 100 km. . Kini usa ka Diesel o usa ka hybrid ug dili ako matingala. Apan 111 ka kabayo sa gasolina? Ang bag-ong Suzuki Swift 1.0 Boosterjet nakadayeg labaw pa sa akong gipaabut.
Magin realistiko ta. Ang gamay nga Swift dili manguna sa bahin, bisan sa pagbaligya o sa usa ka katuyoan nga duel sa mga kaatbang. Apan sama sa nahitabo sukad sa 2004, ang tuig nga atong nasaksihan ang "reinvention" sa Suzuki Swift, kini nakahimo sa pagpadayon sa usa ka makapahayag nga pag-apelar salamat sa usa ka lig-on nga biswal, mekanikal ug dinamikong personalidad. Ug karon kini moabut nga armado sa labi pa nga makatarunganon nga mga argumento nga labaw sa presyo.
Bag-o ang tanan, apan sa gawas dili kini tan-awon
Ang pagkakita sa bag-ong Swift sama sa pagtagbo sa usa ka tigulang nga kaila. Nindot, sa walay duhaduha, nagbag-o sa biswal nga mga tema sa mga nauna ug adunay mas maayo nga mga proporsyon, apan kami nasubo nga si Suzuki wala na mopadayon. Kini tungod kay ang Swift, sumala sa tatak, ang "emosyonal" nga gamit niini, nga lahi sa rasyonalidad sa uban nga gamit niini - ang Baleno.Ang drowing kulang sa dugang nga emosyon ug kaisog ug mahimo nga walay visual clichés, sama sa paggamit sa "naglutaw" nga C-pillar. Dili ba sama sa ubang mga sugyot, ang bag-ong Swift bag-o gyud. Kini adunay bag-ong plataporma – gitawag ug HEARTECT ug gilusad ni Baleno. Siya ang nag-unang responsable sa gipamatud-an nga mga ebolusyon sa katuyoan.
Daghang luna, gamay nga gibug-aton, kanunay nga compact
Salamat niining bag-ong plataporma, ang Swift nagpabilin nga lig-on nga compact - dili sama sa ubang mga utilities nga naglibog na sa bahin sa ibabaw. Sa 3.84 metros ang gitas-on, kini bisan usa ka pulgada nga mas mubo kaysa sa gisundan niini - ug mga 15-20 cm nga mas mubo kaysa sa kompetisyon. Kini usab mas mubo ug mas lapad ug ang wheelbase mitubo sa mga duha ka sentimetro.
Ang Suzuki Swift usa sa mga kandidato alang sa World Urban Car of the Year 2018
Ang labaw nga pagputos sa HEARTECT nga plataporma makita sa internal nga mga sukod. Sumala sa Japanese nga brand, ang mga nag-okupar sa likod nakakuha og 23 mm nga luna sa gilapdon ug gitas-on. Apan alang sa mga nahibal-an na ang Swift gikan sa katapusan nga duha ka henerasyon, ang nag-una mao ang kompartamento sa bagahe - adunay 265 ka litro nga kapasidad, 54 ka litro nga labi pa sa mga nauna niini. Sa katapusan, usa ka punoan nga takus sa usa ka…utility.
Ang wala madala niining bag-ong plataporma mao ang ballast. Gaan kaayo kini - bisan sa labing kusgan nga bersyon nga akong gisulayan kini sa 875 kg nga wala’y drayber -, nagdumala nga labi ka gaan kaysa sa pipila nga mga residente sa lungsod usa ka bahin sa ubos. Naghatag kini og imahinasyon: 111 hp ug 950 kg sa running order (EU standard nga nagdugang 68 kg sa driver nga gibug-aton ug 7 kg sa load) naggarantiya sa power-to-power ratio nga 8.55 kg/hp, duol kaayo sa 8, 23 kg/hp sa miaging Swift Sport – 136 hp ug 1120 kg (EU) .
Ang usa ba ka Boosterjet usa ka Sport nga nagtakuban?
Ang tubag, sa walay palad, usa ka hugna nga dili, sa mga termino sa pasundayag ug dinamiko. Alang sa tinuod nga buhi nga mga pasundayag kinahanglan namon nga maghulat alang sa Swift Sport. Ang 1.0 Boosterjet tin-aw nga na-optimize aron makabenepisyo sa pagkonsumo - makapakurat bisan, sama sa akong gihisgutan sa unang parapo. Apan layo kini sa hinay. Ang "booster" sa Boosterjet naghatod ug 170 Nm tali sa 2000 ug 3500 rpm, nga naggarantiya sa makapakombinsir ug barato nga performance sa tinuod nga mga kondisyon.Gitugotan niini ang kusog nga mga lakang, sa gilay-on sa usa ka press sa accelerator, halos wala’y lag ug motubag sa buhi nga paagi sa among mga hangyo. Kung ingon niana ang tanan nga gagmay nga mga "turbo gasoline", tingali dili ako mohunong sa pagpaabut sa pagbalik sa maayong mga atmospera.
Ug (halos) nga dili nimo mapugngan ang kusog nga mga lakang. Tungod kay sama sa mga gisundan niini, ang Swift nagpadayon sa pagbihag sa dinamikong kahanas niini. Maayo nga lebel sa pagkupot, usa ka super-incisive nga atubangan ug bisan sa pagduso sa mga limitasyon, siya kanunay nga nagmintinar sa usa ka himsog ug interactive nga kinaiya. Bisan pa, adunay duha ka aspeto niini: ang manibela ug ang gearbox.
Kon bahin sa manibela, nakabaton kami og pagsalig uban sa batasan, apan sa sinugdan makalibog ang pagpatuyok sa manibela, ug niadtong unang pipila ka ang-ang, morag wala diha ang koneksyon sa mga ligid. Ang lima ka tulin nga manual gearbox paspas ug tukma nga qs, apan kulang sa pipila ka mekanikal nga taktika. Ang GLX dili parehas sa isport, siyempre, apan ang usa ka gamay nga dugang nga lateral nga suporta sa mga lingkuranan gikinahanglan usab.
Apan tungod sa kalidad sa mga pundasyon, kini nagpataas sa mga gilauman alang sa Sport.
SHVS, laing acronym sa pagdaginot sa sugnod
Bisan pa sa kasarangan nga konsumo, kung magmaneho ka nga adunay labi ka kadasig makita nimo ang konsumo sa mga 8.0 ka litro, apan bisan pa ingon kini dili kaayo. Sa tinuud, ang kasagaran nga konsumo nga hapit 5.5 ka litro dali nga makab-ot sa konteksto sa kasyudaran ug suburban. Ug para sa uban pa, naa tay sistema sa SHVS nga makatabang.
Ang SHVS o Smart Hybrid Vehicle ni Suzuki nagtugot sa Swift nga maklasipikar isip usa ka mild-hybrid, o semi-hybrid. Naglangkob kini sa usa ka de-koryenteng motor nga nagsilbing usa ka starter ug generator, usa ka lithium nga baterya ug usa ka regenerative braking system. Dili sama sa mas popular nga mga sistema nga adunay 48V nga arkitektura, ang Swift kay 12V lamang. Kini nga solusyon nagpaposible sa pagpakunhod sa gasto, pagkakomplikado ug gibug-aton - kini motimbang lamang sa 6 kg.
Ang katuyoan niini mao ang pagtabang sa makina sa kainit - dili mahimo ang 100% nga paglihok sa kuryente. Gipamenos niini ang luwan sa makina sa kainit sa dihang nagsugod ug nagsiguro sa usa ka mas episyente ug mas hapsay nga start-stop nga sistema sa operasyon.
Mga kagamitan sa paghatag ug pagbaligya
Kung sa gawas nagpaabut kami nga labi ka mapangahason, ang sulud sa bag-ong Suzuki Swift mas paspas. Ang disenyo labi ka kontemporaryo ug madanihon kaysa sa gisundan niini, bisan pa sa pagpadayon sa usa ka dagat nga plastik nga wala’y daghang mga ambisyon. Dili kini ang labing nindot nga hikap o tan-awon, apan kini sa kasagaran maayo ang pagkapundok. Ingon niana, adunay usa ka saag nga kasaba sa gisulayan nga yunit sa usa ka lugar sa kompartamento sa gwantis.
Ang Swift usab kulang sa dugang nga pagpino - ang nagligid nga kasaba lagmit nga sobra, ug sa mas taas nga katulin ang pag-agi sa hangin mahimong madungog.
Ang lima ka pultahan nga bodywork nahimong usa ra sa range, mao nga, ingon sa atong nakita sa pipila ka mga kakompetensya, ang tailgate handle karon "nagtakuban", gibutang sa usa ka taas nga posisyon, nga gilakip sa C-pillar. Ang pagbutang labi nga nakadaot sa panan-aw sa likod, nagdugang daghang sentimetro sa C-pillar.
Ang nasulayan nga bersyon, GLX, mao ang labing nasangkapan. Niini nga lebel sa kagamitan, ang Swift nagtanyag og daghan alang sa gipangayo nga presyo - tanan ubos sa €20,000. Ang manibela kay adjustable sa giladmon, adunay upat ka power windows, automatic air conditioning, cruise control, heated seats ug LED headlights ug taillights. Ang bugtong kapilian anaa sa bi-tone nga pintura nga nagdugang €590 sa presyo.
Apan ang labi ka hinungdanon mao ang pag-abut sa tanan nga kahimanan sa kaluwasan nga nagtugot kanimo nga maabot ang upat ka mga bituon sa mga pagsulay sa Euro NCAP - alerto sa pagbag-o sa lane, alerto nga anti-fatigue ug autonomous emergency braking.