Sa pagkakaron wala magamit, tungod dili lamang sa mga gasto sa mga teknolohiya nga makunhuran ang mga emisyon, ang mga makina sa Diesel, hangtod karon, ang mga «bayani» sa industriya sa awto. Midaog sila sa Le Mans (Peugeot ug Audi), nakadaog sa halin ug nakadaog sa minilyon nga mga konsumidor. Apan gamay ra ang nahibal-an nga ang Fiat mao ang tatak nga labing nakatampo sa ebolusyon sa Diesel nga nahibal-an naton karon.
Kini nga artikulo mahitungod sa maong kontribusyon. Ug kini usa ka taas nga artikulo, tingali taas kaayo.
Apan sa tinuud, sa akong hunahuna takus kini nga mag-usik sa pipila ka minuto sa kinabuhi, pagsulat (ug pagbasa…), pipila sa mga yugto nga nagtimaan sa kinabuhi sa usa ka makina nga kaniadto maayo ug karon…usa ka mananap!
Sa laktod nga pagkasulti: ang labing gikasilagan nga kontrabida sukad sa tanan nga mga asosasyon nga adunay "berde" sa ilang ngalan.
tanan sa europeMabuhi ang Diesel!
Unya? Nasayop ba kitang tanan mahitungod sa mga hiyas niini nga solusyon?! Ang tubag dili.
Ubos nga konsumo sa sugnod inubanan sa mas mubu nga gasto sa diesel, ang torque nga magamit gikan sa mubu nga mga rev ug ang nagkadako nga kaanindot sa pagdrayb mao ang (ug sa pipila ka mga kaso nagpadayon nga) lig-on nga mga argumento alang sa mga konsumedor - Gisulayan nako ang usa ka BMW nga adunay 3.0 l Diesel nga makina ug usa ra ka buang ang makasulti nga dili maayo bahin sa kana nga makina.
Gikan sa pinakagamay nga SUV hangtod sa labing maluho nga ehekutibo, ang industriya sa awto sa Europa adunay pagkaon nga gibase sa diesel. Daghan kaayo o gamay ra nga bisan ang tinumotumo nga 24 Oras sa Le Mans nakalingkawas sa "dieselmania". Sa termino sa pagbuhis, gamay sa tanan ang gihimo aron mahimo kining gasolina nga paborito sa mga kompanya ug pribadong mga konsumidor. Sa Portugal ingon ana gihapon.
Gikinahanglan ang kontekstwalisasyon…
Sa matag higayon nga maghisgot ako bahin sa mga makina sa Diesel, gipugos nako ang paghimo niini nga kontekstwalisasyon tungod kay, sa kalit, ingon og ang Diesel mao ang labing daotan nga mga makina sa kalibutan ug nga kaming tanan mga hungog nga adunay awto nga Diesel sa among garahe. Dili kami. Kontento kaayo ko sa akong «daan» Mégane II 1.5 DCi gikan sa 2004…
DILI! Dili sila ang labing daotan nga makina sa kalibutan ug dili, dili ka tanga.
Kini mao ang labi nga higpit nga mga regulasyon sa kalikopan (gipakusog sa eskandalo sa emisyon), kaalyado sa ebolusyon sa mga mekaniko sa gasolina, ingon man ang labing bag-o nga opensiba sa mga de-koryenteng motor, nga nagdiktar sa hinay nga pagkamatay niini nga solusyon. Ang mga institusyon sa Europe nga kaniadto nagpasiugda sa Diesel mao ra ang gusto karon sa usa ka litigious diborsyo sa kini nga mga makina, usa ka matang sa "dili nimo sala, ako ang nagbag-o. kinahanglan namong tapuson…”
Giangkon nako nga gibati nako ang pipila nga dili komportable kung makita nako ang mga politiko nga nagpunting sa mga solusyon, kung sa tinuud kinahanglan nila nga limitahan ang ilang kaugalingon sa pagtudlo sa mga katuyoan - ang mga magtutukod kinahanglan nga moagi sa dalan nga ilang giisip nga labing tama aron makab-ot ang mga katuyoan nga gisugyot sa gahum sa politika ug dili sa laing paagi. palibot. Sa parehas nga paagi nga "gibaligya" nila kami kaniadto nga ang Diesel ang labing kaayo nga solusyon (ug dili sila…), karon gisulayan nila ang pagbaligya kanamo mga de-koryenteng motor. Nasayop kaha sila? Ang nangagi nagsulti kanato nga kini usa ka posibilidad.
Dili labing gamay tungod kay dili tanan ingon matagbaw sa dalan nga gisubay sa mga institusyon sa Europa. Gipahibalo na sa Mazda ang usa ka bag-ong henerasyon sa mga makina sa pagkasunog sama ka episyente sa mga de-koryenteng motor; Si Carlos Tavares, CEO sa PSA, mipaambit usab sa iyang mga kabalaka; ug karong semanaha si Linda Jackson, Executive Director sa Citroën, nga nagpaubos sa mga gilauman sa mga electric powertrains.
Gawas sa mga solusyon, kitang tanan nagkauyon nga ang yawe mao ang pagpakunhod sa epekto sa kinaiyahan sa paglihok sa planeta. Tingali ang mga makina sa pagkasunog mahimong bahin sa solusyon kaysa sa problema.
Sa diha nga ang Diesel mao ang pinakagrabe nga makina sa kalibutan
Karon dili sila ang labing daotan nga makina sa kalibutan, apan kaniadto. Ang mga diesel kaniadto ang mga kabus nga paryente sa mga makina sa pagkasunog - alang sa kadaghanan, nagpadayon sila. Ug pagkahuman niining dako nga pasiuna (nga adunay pipila nga mga pagsaway sa taliwala ...), kana ang atong hisgutan: ang ebolusyon sa mga makina sa diesel. Gikan sa pinakagrabe nga makina sa kalibutan, ngadto sa labing maayo sa kalibutan (sa Europe)… ngadto sa pinakagrabe nga makina sa kalibutan pag-usab.
Kini usa ka istorya nga adunay usa ka makapasubo nga katapusan tungod kay sama sa nahibal-an naton, ang panguna nga karakter mamatay… apan ang iyang kinabuhi angay nga isulti.
Kalimtan na nato ang parte sa pagpanganak sa makina sa diesel kay wala kaayoy interes. Apan sa laktod nga pagkasulti ang diesel nga makina, nailhan usab nga compression-ignition engine, usa ka imbensyon ni Rudolf Diesel , nga nagsugod gikan sa katapusan sa siglo. XIX. Ang pagpadayon sa paghisgot bahin sa pagkahimugso niini mag-obligar kanako sa paghisgot bahin sa mga konsepto sa thermodynamic (sama sa adiabatic system) aron masabtan kon sa unsang paagi mahitabo ang pag-compress sa sugnod. Apan ang gusto gyud nako mao ang pag-adto sa bahin diin gikuha ni Fiat ang konsepto ug gibag-o kini alang sa labi ka maayo.
Mao nga moadto kita sa radikal nga pipila ka mga dekada ug isulti nga hangtod sa 80's, ang makina sa Diesel mao ang Ugly Duckling gikan sa Auto Industry . Boring, polluting, dili kaayo kusog, saba kaayo ug aso. Usa ka kaulawan!
Komportable ba kita niini nga generalization? Kung dili ang tubag, gamita ang kahon sa mga komento.
Niadtong panahona nahimamat ni Diesel ang usa ka matahum nga Italyano
Nahibal-an ba nimo ang istorya ni Prince Frog, nga gibantog sa tibuuk kalibutan sa mga igsoon nga Grimm? Nan, ang among "serbisyo nga baki" mao ang makina sa Diesel (oo, duha ra ka paragraph ang milabay usa kini ka ugly duckling…). Ug sama sa bisan unsang tinuod nga baki, ang makina nga Diesel adunay pipila usab nga hinungdanon nga mga hiyas. Niadtong panahona nga ang "among" baki nahimamat ang usa ka matahum nga babaye nga Italyano nga gigikanan, ang prinsesa sa lalawigan sa Turin, Fiat.Gihalok niya siya. Dili kini "French kiss" (aka french kiss) apan kini usa ka halok nga gitawag ug unijet.
Ug sa istorya sa mga halok, nawala ang mga analohiya, kay kung dili, mawala ako. Apan sayon ra ang pagsunod sa istorya, dili ba?
Kung dili, ang gusto nakong isulti mao nga ang mga Diesel usa ka kaulawan hangtod nga miabot ang Fiat. Dili ang Mercedes-Benz, o Volkswagen, o Peugeot, o Renault, o bisan unsang lain nga tatak nga naghimo sa mga makina sa diesel nga usa ka teknolohiya nga tinuud nga makahimo sa pag-animate sa usa ka awto. Kini mao ang Fiat! Oo nga Fiat.
Dinhi nagsugod ang among istorya (tinuod)
Ang Fiat nahimong interesado sa Diesel nga mga makina sa 1976. Niini nga tuig nga ang Italyano nga brand nagsugod sa pagdesinyo sa mga teknolohikal nga solusyon alang sa Diesel nga makina, tingali gimaneho sa 1973 nga krisis sa lana.
Ang una niini nga mga solusyon nga naigo sa merkado mao ang direkta nga pag-injection. Kinahanglan namon nga maghulat hangtod sa 1986(!) aron makita ang una nga mga sangputanan sa tanan niining mga tuig sa pagpamuhunan. Ang unang modelo nga migamit ug direct injection nga diesel engine mao ang Fiat Croma TD-ID.
Pagkadinamikong pasundayag!
Ang Fiat Croma TD-ID migamit ug upat ka silindro nga diesel nga makina nga adunay kusog kaayo nga… 90 hp . Natural, ang tanan nagdamgo sa laing bersyon, ang Croma Turbo i.e. nga migamit ug 2.0 l turbo petrol engine nga adunay 150 hp. Ang kinaiya nga kasaba sa turbo (psssttt…) mao ang kalipay sa kadaghanan nga gipadala nga mga drayber.
Unang mga lakang sa Unijet teknolohiya
Ang Fiat Croma TD-ID mao ang una nga mahukmanon nga lakang padulong sa teknolohikal nga rebolusyon sa mga makina sa Diesel. Sa direkta nga pag-injection, hinungdanon nga mga pag-uswag ang nahimo sa mga termino sa kaepektibo, apan ang problema sa kasaba nagpabilin. Saba gihapon ang mga Diesel—saba kaayo!
Mao nga ang Fiat nakit-an ang kaugalingon sa usa ka kinasang-an sa dalan. Mahimong ilang gidawat ang saba nga kinaiya sa mga makina sa diesel ug gitun-an ang mga paagi aron mahimulag ang ilang mga vibrations gikan sa kabin, o ilang giatubang ang problema sa unahan. Hunahunaa kung unsa nga kapilian ang ilang gikuha? Sakto... hello!
Kabahin sa kasaba nga gihimo sa kini nga mga mekaniko gikan sa sistema sa pag-injection. Mao nga gisulbad sa Fiat ang problema didto, nagpalambo sa usa ka mas hilom nga sistema sa pag-injection. Ug ang bugtong sistema sa pag-injection nga makahimo sa pagtuman niini nga katuyoan gibase sa prinsipyo sa "komon nga rampa" - karon nailhan nga komon nga riles.
Ang prinsipyo sa komon nga sistema sa riles medyo yano nga ipasabut (kini wala…).
Ang sukaranang prinsipyo sa komon nga sistema sa riles natawo sa Unibersidad sa Zurich, ug ang Fiat mao ang unang tatak nga nagpraktis niini sa usa ka pampasaherong sakyanan. Ang sukaranan nga ideya sa kini nga konsepto yano ra ug nagsugod gikan sa mosunud nga prinsipyo: kung padayon nga magbomba ang diesel sa usa ka sagad nga reservoir, kini nga reservoir mahimong usa ka hydraulic accumulator, usa ka klase nga presyur nga reserba sa gasolina, sa ingon gipulihan ang saba nga mga bomba sa pag-injection sa yunit ( a matag silindro).
Ang mga bentaha dili masayop. Kini nga sistema nagtugot sa pre-injection sa diesel ug pagkontrol sa presyur sa indeyksiyon bisan unsa pa ang katulin o karga sa makina.
Sa 1990 kini nga sistema sa katapusan misulod sa pre-production phase, nga ang unang mga prototype gisulayan sa usa ka bangko ug ubos sa tinuod nga mga kondisyon. Dinhi nagsugod ang mga problema…
Mga serbisyo sa Bosch
Sa 1993 Magneti Marelli ug Fiat Research Center miabut sa konklusyon nga sila walay kasinatian o salapi sa pagbag-o niini nga eksperimental nga konsepto ngadto sa usa ka masa nga sistema sa produksyon. Gibuhat ni Bosch.
Niadtong panahona nga gibaligya sa Fiat ang patente alang niini nga teknolohiya ngadto sa Bosch, sa usa ka deal nga nagkantidad og 13,4 milyon nga euros - sumala sa mga numero gikan sa Automotive News. Sa 1997, ang unang diesel nga makina nga adunay komon nga teknolohiya sa tren sa kasaysayan gilusad: ang Alfa Romeo 156 2.4 JTD . Kini usa ka lima ka silindro nga makina nga adunay 136 hp nga gahum.
After all these years nindot gihapon. Kini usa ka maayo nga nahimo sa mga pagsulay sa panahon ...
Sa dihang kini gibuhian, ang pagdayeg wala magdugay ug ang industriya misurender niining bag-ong teknolohiya. Usa ka bag-ong panahon sa mga makina sa diesel ang giinagurahan.
Ang tanan adunay presyo…
Gitugotan ang pagbaligya sa patente alang sa mas paspas nga pag-uswag sa kini nga teknolohiya, apan gitugotan usab niini ang kompetisyon nga "magdula sa ilang mga kamot" sa kini nga teknolohiya sa labi ka dali.Human sa tanan niining mga tuiga, ang debate nagpabilin: ang Fiat nag-usik ba sa posibilidad nga makahimo og binilyon nga euros niini nga sistema ug makaangkon og dako nga bentaha sa kompetisyon? Ang Bosch, nga nagkuha sa patente alang niini nga teknolohiya, nagbaligya labaw sa 11 milyon nga mga sistema sa kasagarang riles sa usa ka tuig.
Sa pag-abot sa bag-ong milenyo, ang mga makina sa Multijet miabot usab, nga, dili sama sa sistema sa Unijet, gitugotan hangtod sa lima ka pag-injection sa gasolina matag siklo, nga labi nga nagdugang ang kahusayan sa makina, tubag sa mubu nga rpm, ekonomiya sa gasolina ug pagkunhod sa mga emisyon. Ang mga diesel siguradong "sa uso" ug ang tanan midangop niini nga solusyon.
Pagkat-on gikan sa nangaging mga sayop?
Niadtong 2009, gibag-o na usab sa Fiat ang teknolohiya sa combustion engine pinaagi sa pagpaila sa MultiAir system. Uban niini nga sistema, ang mga elektroniko miabot sa usa ka sangkap nga gihunahuna sa tanan nga hangtod sa hangtod gihatag sa mga mekaniko: ang pagkontrol sa mga balbula.
Kini nga sistema, imbes nga gamiton lamang ang camshaft aron makontrol ang direkta nga pag-abli sa mga balbula, gigamit usab ang mga hydraulic actuator, nga nagdugang o nagpamenos sa presyur sa hydraulic system, nga nakaimpluwensya sa pag-abli sa balbula. Niining paagiha, posible nga makontrol ang amplitude ug oras sa pag-abli sa matag balbula sa pagsulod nga gilain, sumala sa katulin sa makina ug sa mga panginahanglan sa usa ka gihatag nga higayon, sa ingon nagpasiugda sa ekonomiya sa gasolina o labing kadaghan nga kahusayan sa mekaniko.
Ang Fiat mikupot sa patente niini ug sulod sa pipila ka tuig mao ra ang migamit niini nga teknolohiya. Karon, makit-an na naton kini nga teknolohiya sa daghang mga grupo sa awto: Ingenium nga mga makina sa gasolina sa JLR ug bag-o lang ang mga makina sa SmartStream sa Hyundai nga grupo. Pagkat-on gikan sa nangaging mga sayop?