Ang ensayo alang sa labing makahilo sa mga tanga sulagma lang, ug wala ko magdahom niini. Naa gihapon nako ang mensahe sa tatak nga gitipigan nga adunay imbitasyon.
ganahan ka mukuha ug Biposto? Andam na.
Sama kini sa pagpangutana sa usa ka buta kung gusto ba niya nga makakita. Mosugid ko nga kinahanglan nakong basahon ang mensahe duha o tulo ka beses. Sa akong tubag nga "Perpekto kana", nakadawat ko og kumpirmasyon sa oras sa pagkuha.
Uban sa daghang pagpaabut ug pahiyom sa usa ka bata nga gisaaran sa labing tilinguhaon nga mga dulaan, didto ako miadto aron makuha ang Abarth 695 Biposto.
Nganong excitement kaayo?
Ang bisan kinsa nga nahigugma sa mga awto nahibal-an nga ang Biposto mao ang labing puro sa mga tanga, ang usa nga labi ka madasigon nga nagpakita sa DNA sa kompetisyon nga naghubit sa taas nga kasaysayan ni Abarth sukad 1949. Ang tanan niini nga sakyanan kay maxed out. Kasinatian sa pagmaneho, pagkunhod sa gibug-aton, gahum, traksyon, braking, ug daghan pa.
Kung sobra na ang akong kabalaka, ang tanan milambo sa mas taas nga lebel sa dihang nakita nako nga natuman ang akong damgo: mahimong piloto! Kung usa lang ka adlaw.
Mao kana ang among gibati luyo sa ligid sa Abarth 695 Biposto, bisan unsa pa ang tempo nga among giimprinta. Mahimo pa gani nga nag-recon loop, nagmaneho sa sulod sa paddock, o nagpabugnaw sa makina, preno ug ligid. Ang tanan mahitungod niini nga sakyanan kay sensory.
Agresibo ug mahagiton.
Sa pagkatinuod, ang 695 Biposto anaa sa esensya niini usa ka tinuod nga lumba nga awto nga adunay usa nga nasayop sa pagbutang sa usa ka numero sa plaka. Apan magpadayon kita sa unahan, punto por punto, aron mahibal-an kung ngano.
Abarth
Karon nga adunay status sa brand, gisugdan ni Abarth ang kalihokan niini isip tig-andam. Gitukod sa 1949 ni Carlo Abarth, ang "balay sa scorpion" kanunay adunay espesyal nga predilection alang sa mga modelo sa sports, labi na ang Fiat brand ug Group. Sa 2009 Abarth mikuha sa malampuson nga Fiat 500 uban sa tumong sa paghimo sa usa ka "halang" nga bersyon sa Italyano nga siyudad. Sa ingon natawo ang mga bersyon sa Abarth sa 500. Ang Biposto mao ang kinatas-ang exponent.
Maximum nga pagkunhod sa timbang
Sa pagbutang kanimo, uban sa tanan nga mga kapilian sa pagkunhod sa timbang, ang Biposto nagtimbang lamang sa pipila 997 kg . Sama sa? Ang pagkunhod sa gibug-aton gikuha sa hilabihan. Walay mga lingkuranan sa likod, ug sa baylo kami adunay usa ka titanium sa likod nga rollbar nga nagsilbing structural reinforcement. Kalimti ang bisan unsang matang sa modernong pagdumala sa sakyanan — ang kasinatian grabe kaayo nga walay air conditioning o radyo. Ang pagkontrol sa cruise ug mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho dili alang sa karera, siyempre.
Giingon ko nga kini usa ka kompetisyon nga awto, dili ba?
Ang pagkunhod sa gibug-aton gipaabot sa mga ligid sa OZ, nga nagtimbang lang sa 7.0 kg matag usa, ug ang mga titanium alloy wheel studs. Usab sa sulod kita adunay titanium ug carbon alang sa usa ka pagkunhod sa gibug-aton, ingon nga ang pagkupot sa kaso ug ang handbrake, pareho sa titanium. Sa mga pultahan adunay… wala! Pasayloa, adunay usa ka pula nga laso nga nagsilbing usa ka pagbira, ug usa ka kataw-anan ug halos wala’y kapuslanan nga pukot, dugang sa kuptanan sa pag-abli sa pultahan, ang nahabilin mao ra ug… carbon fiber.
Kini mga bahin sa usa ka kit - carbon kit - nga nagbutang sa parehas nga materyal sa dashboard ug console, ug sa likod sa labing maayo nga Sabelt drumsticks.
Carbon ug daghan pa nga carbon.
Dili pa igo, naa pa ang polycarbonate nga mga bintana - dugang usa ka opsyonal nga kit - nga adunay gamay nga pag-abli aron mapasa ... ang lisensya sa pagkontrol sa usa ka pagsulay o ang lisensya sa pagmaneho sa mga awtoridad. Kay labaw pa niana, kini komplikado na.
Ang pagpataas sa imong bukton aron makabayad usa ka…usa ka hagit. Makalingaw kini, apan talagsaon kaayo nga sa iyang kaugalingon takus kini sa kasinatian.
Tuod man, dili nato kalimtan nga ako ang dili maayo nga porma, nagmaneho sa usa ka karera nga awto sa publiko nga dalan.
Dili, kana ra. ANG Espesyal nga Kit 124 butangan ug aluminum bonnet, ug titanium fuel ug engine oil cap. Kini mga opsyonal…
Gear box
Bueno... unsaon ko man sa pagsulti niini kanimo... Wala nay laing paagi sa pagsulti niini. Ang gearbox (opsyonal) niini nga Biposto mahal kaayo 10 ka libo nga euro. Oo, 10 ka libo nga euro . Nakurat? Makaingon ko nimo nga bili kini sa matag sentimos.
Kini usa ka Bacci Romano nga gearbox, nga adunay mga gear sa atubangan — singsing sa iro — nga wala’y mga synchronizer ug wala kana magkinahanglan usa ka clutch aron mabag-o ang mga gears. Dili lang kana… kini nga kahon nagdugang usa ka mekanikal nga auto-lock nga naghimo sa atubangan nga ehe nga makabutang sa gahum sa yuta sa usa ka yano nga dili makatarunganon nga paagi.
Kanang gearbox...
Daw ano nga eksperiensia! Ang gearbox nanginahanglan katukma ug desisyon sa mando, wala kini bisan gamay nga pagkahinay, ug sa mga pagkunhod ang sulundon mao ang pag-igo sa riles, sa makausa pa… mga butang sa piloto. Bisan pa, kinahanglan nimo nga makuha kini, ug usahay pagkahuman sa 1st - nga moabot sa 60 km / h - mabitay kami sa usa ka ikaduha nga wala mosulod, ug mawala ang among dagan. Kakulang sa katukma, o sa batasan? Wala ko kabalo, pero murag part sa experience.
Pinaagi sa dalan, ang kasinatian, ug kaisog, sa pag-alsa sa tuo nga tiil ug, nga wala’y kakupot, pag-apil sa usa ka relasyon, bisan sa pagpadali o pagkunhod… Bisan pa, wala kami nahabilin sa ideya nga nagdaginot kami sa oras, tungod kay ang clutch kusog kaayo ug ang mga pagbalhin mubo ra.
Ug ang kanunay nga metallic screeching sa mga gear sa taliwala sa tanan nga mga gears? Nindot kaayo!
mga preno
Ang Brembo brake maampingong nagtuman sa ilang misyon. Sa atubangan kita adunay 305 x 28 mm perforated discs. Ang upat ka piston jaws gihimo sa aluminum, nga nakatampo sa pagkunhod sa unsprung masa ug, natural, sa katin-aw sa impormasyon nga moabut kanato pinaagi sa manibela.
Mahimo ba nako itandi ang Abarth 695 Bisstation sa Porsche 911 GT3 RS?
kaya nako. Adunay duha ka lainlaing mga pormula nga gidisenyo aron makab-ot ang parehas nga katuyoan: aron itanyag ang mga nagmaneho sa kasinatian sa usa ka tinuud nga kompetisyon nga awto.
Ang kaepektibo sa sistema nagpasabut nga ang upat nga mga turn signal kanunay nga nag-on, ingon ang paghinay. Kini naghimo sa hingpit nga kahulugan sa adlaw-adlaw nga mga sakyanan, apan sa usa ka sakyanan sama sa Biposto, gipahaum alang sa track ug uban sa usa ka dako nga deceleration potensyal, kini dili makatarunganon. Usa ka butang nga nakalimtan sa mga responsable sa "maayong tono" sa kini nga bersyon sa Abarth.
Sa track, ang upat ka turn signal mosiga sa unang brake ug halos dili na mogawas hangtod mosulod sa mga gahong.
Chassis ug suspension
Ang pagkontrol sa chassis ug pagsuspenso sa pagpahid sa Extreme Shox shock absorbers — adjustable — naa sa par. kompetisyon nga sakyanan , ingon man usab sa traksyon, diin ang mekanikal nga pagpugong sa kaugalingon naghimog mga milagro.
Ang pagsuspinde lisud, lisud kaayo, ingon nga kini kinahanglan, apan pagkahuman sa usa ka adlaw gibayran namon ang bayranan direkta sa among likod. Ang usa ka gintang sa pipila ka sentimetro igo na alang niini nga tanga nga adunay «igat sa hangin».
grabe nga kasinatian
Ang pagkawala sa mga lingkoranan sa likod dugang nga nagproyekto sa tingog sa tambutso sa Akrapovic, sama sa polycarbonate nga mga bintana, nga nagsala sa bukas ug sirado nga kasaba. Ang titanium rollbar nagsilbi usab sa pag-mount sa opsyonal nga four-point seat belt. Kini ra ang nawala aron ang kasinatian mahimong 100% tinuod.
Runway Kit
Ang kinapungkayan sa kasinatian naabot sa Pista Kit. Naglakip sa upat ka punto nga mga bakus, sistema sa telemetry ug puno nga mga drumstick sa carbon fiber. Wala kini sa gisulayan nga yunit.
Itudlo nimo ang atubangan ug didto ta musulod. Walay bisan gamay nga understeer tungod kay ang mechanical locking differential impresibo, walay sala, halos makahadlok sa usa ka sakyanan nga adunay usa ka mubo nga wheelbase.
Ang 695 Biposto para sa mga lalaki nga adunay baga nga bungot, mga piloto. Kanunay kini nga gimaneho sa Sport mode - dili na kini makatarunganon nga adunay bisan unsang mode. Nagkinahanglan kini og kusog sa mga bukton alang sa manibela, tungod kay kini usa ka dili mahimutang nga tanga. Nindot kaayo ang power-to-weight ratio. Kini 5.2 kg lamang kada kabayo. Ang 100 km/h naabot sa 5.9 segundos — sukad sa ika-2 nga relasyon tali sa katungod.
Para sa usa ka piloto, ang akong gikinahanglan mao ang kamatuoran.
Ang labing kataas nga presyur sa turbo - 2.0 bar - naabot sa taliwala sa 3000 ug 5000 rpm, diin ang Abarth 695 Biposto mibuto nga eksplosibo. Tali sa 5500 ug 6000 mao ang sulundon nga gitas-on sa gearshift, gipamatud-an sa kahayag sa pagbag-o sa gear sa panel, apan mahimo pa gani kita nga molapas sa 6500 rpm.
Bipost. Espesyal kaayo
Kini ang labing hakog nga awto nga akong nasakyan, pagkahuman, alang ra kini sa drayber. Kini usa ka awto nga wala’y kahulogan sa dalan, apan kana ang nakapahimo niini nga espesyal. Ang mga tingog sa luyo sa ligid - tambutso, kahon, nag-ulbo nga mga bato - dili makalimtan.
Ang makina 1.4 Turbo, nga adunay 190 hp, igo alang sa usa ka grabe nga kasinatian sa pagmaneho.
Adunay, siyempre, pipila ka mga yunit sa usa ka 695 Biposto nga atong makita nga nagpalibot sa palibot, tungod sa pagka-eccentricity niini, alang sa presyo, alang sa gamay nga kahulugan nga mahimo niini nga adunay usa ka awto nga sama niini, apan bisan pa, kini adunay lain nga kantidad. kung gidugangan nila ang usa ka pag-numero sa pagka-eksklusibo niini alang sa matag yunit. Pagkahuman, sa tanan nga mga kapilian nga magamit alang sa Biposto - carbon kit, racing windows kit, espesyal nga 124 kit, Bacci Romano gearbox, Track kit — ang kantidad sa usa ka Abarth 695 Biposto gibanabana nga €70,000. Oo, kapitoan ka libo ka euro.
Usa ka butang ang sigurado, pipila ka mga awto ang nagtanyag usa ka kasinatian sa pagmaneho sama niining Abarth 695 Biposto. Usa ko ka piloto sulod sa usa ka adlaw, apan kon duna kay usa sa imong garahe, mahimo kang piloto kada adlaw.