Nagsugod ang tanan, unya, sa Maserati MC20 , usa ka ngalan nga naghatag pasidungog sa kompetisyon division sa Modena brand, Maserati Corse (nga nakadaog sa FIA GT World Championship uban sa MC12 gikan sa 2005 ngadto sa 2009 ug mobalik sa kompetisyon uban sa MC20) ug ang tuig sa pagpabalik sa panid gikan sa tiggama sa Modena, 2020.
Ug ang duha ka dagkong balita (nga adunay mga epekto sa daghang Maserati sa umaabot) mao ang paglakip sa usa ka bag-ong plataporma ug ang debut sa usa ka 3.0 l turbo V6 nga makina - ang una nga gihimo sa Maserati mismo sa sobra sa 20 ka tuig - nga adunay 630 hp ( ug 730 Nm), nga nagsugod sa pagpabilib samtang ang serye sa paghimo og unom ka mga silindro nga adunay labing taas nga espesipikong gahum sa kalibutan (210 hp/l).
Ug kini ang una sa usa ka bag-ong pamilya sa mga makina, nga gitawag Nettuno, nga nagsugod sa paghimo sa Modena, sama sa awto mismo, sa makasaysayan nga pabrika nga natawhan sa Maserati sa 80 ka tuig.
Sa mga pulong ni Federico Landini, development director alang sa Maserati MC20, makita dayon nimo nga adunay dakong garbo niining bag-ong "kasingkasing", nga naggamit sa teknolohiya sa Formula 1.
Federico Landini, direktor sa pag-uswag alang sa Maserati MC20"Kini usa ka tinuud nga buhat sa arte ug adunay gasto sa pag-uswag nga hapit sa 100 milyon nga euro. Gusto nakong i-highlight ang pre-chamber (combustion) nga gibutang taliwala sa spark plug (duha kada cylinder) ug ang main combustion chamber, nga nagtugot sa pag-optimize sa efficiency ug speed sa tibuok proseso, bisan pa sa dako kaayong pagkakomplikado sa teknolohiya.
Apan si Landini sigurado nga ang pagpamuhunan naghatag sa gitinguha nga mga resulta: "nakab-ot namo ang mas taas nga output (sa han-ay sa dugang nga 120/130 hp ug 130 Nm nga dugang) ug mas ubos nga mga emisyon (sa ulahing kaso ang gearbox makatabang, nga adunay duha ka katapusan overdrive; ang kinatas-ang tulin maabot sa ika-6).
Ug ang mga kredensyal sa bag-ong Nettuno nagpamatuod niini, nga nakab-ot ang usa ka bag-ong rekord sa kalibutan alang sa piho nga gahum ug usa usab ka average nga konsumo (WLTP) nga mas ubos kaysa sa labing direkta nga mga kaatbang: 11.6 l/100 km batok sa 13.8 l/100 km sa 610 hp Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l/100 km sa 620 hp McLaren GT o ang 12.0 l/100 km sa 650 hp Porsche 911 Turbo S.
Makatabang kaayo ang lightweight
Apan ang potency dili lamang ang sangkap nga gikinahanglan aron makahimo usa ka eksplosibo nga cocktail, ug labi ka hinungdanon ang masa. Dinhi, usab, ang Maserati MC20 naghimo usa ka maayong impresyon, nga nag-charge sa 1470 kg sa weighbridge, nga nagpasabut nga 135 hangtod 280 kg kaysa sa labing duol nga mga kaatbang niini: 1750 kg alang sa Porsche 911 Turbo S, 1645 kg alang sa Ferrari Roma o 1605 kg alang sa McLaren GT. Ang una nga adunay unom ka silindro nga yunit, ang uban adunay walo ka mga silindro.
Busa ang mga benepisyo nakabenepisyo, nga ang Maserati makahimo sa pag-shoot hangtod sa 100 km/h sa ubos pa sa 2.9s, mogasto ug ubos sa 8.8s aron makaabot sa 200 km/h ug makaabot sa kinatas-ang tulin nga labaw sa 325 km/h (tanan nga kantidad dili pa gikinahanglan tungod kay sila ubos sa pag-apruba).
Ang usa ka maayong bahin sa sekreto alang sa ubos nga masa anaa sa monocoque nga hinimo sa carbon fiber ug composite nga mga materyales, nga gihimo uban sa Dallara, usa ka kompanya nga adunay mga dekada nga kasinatian sa natad sa produksyon sa mga chassis alang sa kompetisyon nga single-seater.
Virtual nga pag-uswag aron dili mag-usik sa oras
Ang tibuuk nga proseso sa pag-uswag sa MC20 bag-o alang sa Maserati, ingon gipamatud-an ni Landini: "97% sa pag-uswag sa awto nahimo nga halos ug kana mahukmanon. Ang among mga simulator labi ka komplikado ug kasaligan, nga gitugotan ang mga pagtimbang-timbang nga himuon sa tanan nga mga lahi sa mga variable ug masulayan namon ang daghang mga regulasyon sa labi ka gamay nga oras ug wala’y gasto ”.
Sa una nga pagtan-aw, ang drama sa bodywork makita, nga wala’y aerodynamic appendages, nga adunay kaugalingon nga linya sa awto nga nagdugtong sa porma ug function. Sa labing kaayo nga istilo sa tradisyon sa Maserati, ang atubangan talagsaon kaayo, nga ang dominanteng sabungan nagbarug taliwala sa mga arko sa ligid, nga adunay gibug-aton sa makina sa sentro sa likod nga posisyon, sa luyo ra sa kabin.
Ingon nga usa ka mubo kaayo nga awto, ang mga pultahan nga nagbukas sa gunting makapasayon sa pagsulod ug paggawas, ug kung ma-install, mapasalamatan nako ang ubay-ubay nga wanang sa gilapdon ug gitas-on - bisan kinsa nga nagpuyo hangtod sa 1.90 m ang gitas-on ug lapad ang abaga dili mobati. mayor nga mga pagpugong sa imong mga lihok.
Alcantara ug carbon fiber
Ang dashboard gitabonan sa Alcantara, panit ug gipadato sa carbon fiber nga naladlad sa pagginhawa nga mga gene sa karera pinaagi sa tanan nga mga pores niini ug ang kinatibuk-ang minimalist nga panagway nagpakita, aron ang pagmaneho ingon ka duol sa pagmaneho, sa husto nga konteksto.
Ang panit (nga adunay kolor nga stitching) sa ibabaw nga bahin nagmugna usa ka lahi ug personal nga ambiance, samtang ang mabaga nga rimmed nga manibela naghiusa sa maayong pagkupot sa kini nga gourmet suede nga adunay teknikal nga hitsura sa carbon fiber.
Sa nawong sa manibela, makit-an nimo ang mga buton sama sa Start (katingad-an sa itom), Ilunsad ug usab ang cruise control ug switch sa audio system. Sa luyo sa manibela kami adunay mga paddles (awtomatiko ang kaso) nga carbon fiber sa kini nga yunit sa pagsulay, apan ang mga sumbanan gihimo sa aluminyo.
Adunay duha ka 10.25” nga digital screen, usa alang sa instrumentation (ma-configure ug adunay lainlaing mga presentasyon sa lumba) ug ang infotainment center. Ang naulahi mao ang tactile, gamay nga oriented sa drayber (dili igo sa akong opinyon, apan ang Maserati nagpakamatarung nga dili nila gusto nga dili iapil ang pasahero sa paggamit niini) ug adunay usa ka anti-glare nga pagtambal, ingon man hingpit nga itom pagkahuman sa pagbalhin. off.
Ang infotainment system kay ma-access pinaagi sa 10.25" touchscreen
Ang internal nga rearview nga salamin nagproyekto sa mga hulagway nga nakuha sa usa ka likod nga kamera ug mas mapuslanon pa kay sa usa ka Land Rover Defender, tungod kay dili nimo makita ang bisan unsa sa luyo, tungod sa makina nga gibutang sa luyo sa likod ug ang pig-ot nga transparent nga lugar sa luyo.
Usa sa labing hinungdanon nga mga interface sa pagmaneho mao ang rotary control nga gipahimutang sa gipataas nga sentral nga tunel, nga nagtugot kanimo sa pagpili tali sa lainlaing mga mode sa pagmaneho (gikan sa wala hangtod sa tuo): Basa, GT, Sport, Corsa ug ESC Off (aron mapalong ang pagkontrol sa kalig-on).
Sama sa naandan sa mga sakyanan nga ingon niini nga kalibre, walay stop/start button (ang makina mapalong sa matag higayon nga ang sakyanan mohunong dili usa ka butang nga gipabilhan sa target nga kustomer sa Maserati MC20), apan adunay usa nga mopataas sa "ilong" sa sakyanan (5 cm hangtod sa gikusgon nga 40 km/h) aron dili makahikap sa atubangan sa yuta, ilabina sa mga entrada ug paggawas sa garahe.
Ang mga lingkoranan adunay integral nga headrests ug lateral support reinforcement, nga normal sa usa ka super sports car, ug adunay duha ka gagmay nga mga lawak sa bagahe, ang usa nga adunay 100 ka litro sa likod ug ang lain nga adunay 50 ka litro sa atubangan, nga nagpahimulos sa pagkawala sa usa ka makina sa atubangan.
Katingad-an nga komportable…
Ang unang dinamikong kasinatian sa Maserati MC20 nahitabo sa mga pampublikong dalan ug sa Modena racecourse. Ingon nga usa ka GT (o super-GT ba kini?), Mas makataronganon ang pagtan-aw kung giunsa ang paggawi sa awto sa dili patas nga mga aspalto sa publiko, sama sa mga titip ug naglikoliko nga gipili sa Trident brand aron pamatud-an ang ambivalent nga personalidad sa awto.
Ang suspension naggamit sa mga superimposed triangles sa atubangan ug sa likod ug ang shock absorbers lainlain sa ilang kalig-on, usa ka sukaranan nga kondisyon alang sa Maserati MC20 aron magmalampuson sa doble nga misyon sa paghatag sa kahupayan nga kinaiyanhon sa usa ka Gran Turismo ug ang kahusayan sa usa ka racecar sa track. .
Ang akong nakit-an: kung imong pilion ang Wet o GT, ang suspension kanunay nga komportable, bisan sa pag-agi sa mas dagkong mga buho ug mga bun-og, apan ang mga inhenyero sa Italy mipadayon ug usa ka lakang ug gihatagan ang drayber sa higayon nga makapili sa mas hapsay nga pagpamasa, bisan kung ang Ang nahabilin sa mga variable nga parameter (steering, throttle mapping, snare response, tunog sa makina) gitago sa "angsiest mode" (Sport ug Corsa). Sama sa gipasabut, sa makausa pa, ni Landini:
Federico Landini, direktor sa pag-uswag alang sa Maserati MC20"Ang MC20 makahimo sa pagluwas sa kalabera sa mga okupante gikan sa sobra nga jolts, dili lamang tungod kay ang lain-laing mga driving mode maayo nga gilay-on, apan usab tungod kay ang matag mode adunay duha ka damping setting, ang usa mas komportable ug ang lain sportier."
Pindota lang ang buton sa sentro sa rotary control aron mahimo kana nga pagpili: sa Wet ug GT, ang pagpindot sa tunga nga buton magpalihok sa tunga nga uga nga setting, sa Corsa ug ESC-off kini mag-adjust sa damping para sa mas hapsay nga pag-adjust. Wala kini usa ka Indibidwal nga mode, usa ka desisyon nga gipakamatarung sa mga inhenyero sa Maserati ingon usa ka butang nga giingon sa ilang mga kostumer nga wala’y bentaha alang kanila.
…, apan sama sa “isda sa tubig” sa dalan
Sa higayon nga anaa na sa track, ang mga butang mahimong mas seryoso. Human sa pag-adjust sa mga sports seat nga adunay integrated headrests, ug siyempre ang steering column, usa ka paghikap sa Start button sa nawong sa manibela (sa unang higayon sa usa ka Maserati) ug ang 3.0 l twin-turbo V6 (nga adunay lubrication system ).uga nga sump aron masiguro ang igo nga irigasyon sa lana sa makina, bisan sa presensya sa kusog nga mga pwersa sa centrifugal) nagpasidaan sa mga igbalati nga adunay maayong dalugdog.
Ang dual-clutch nga walo ka tulin nga gearbox (nga gihatag sa Tremec, mao ang parehas nga yunit nga gigamit sa karon nga Corvette Stingray) nabalhin sa usa ka labi ka taas nga gear nga adunay madawat nga kahapsay samtang nakompleto namon ang una nga mga kilometro, apan kung gibalhin ko ang mga programa sa Sport ug Corsa ( ang ulahi mao ang labing agresibo) ang mga pagbalhin sa salapi nakakuha usa ka bag-ong pagkadinalian, ingon nga kinahanglan nila. Ang paggamit sa dagkong mga paddles nga gitaod sa luyo sa manibela ug paghimo sa samang buluhaton nga mano-mano kanunay usa ka kapilian nga naglambigit kanato sa pagmaneho.
Dayag usab nga ang tubag sa Nettuno V6 impresibo sa mubu nga mga rev, nga nagpakita usab sa kaayo nga paborable nga gibug-aton / gahum ratio nga 2.33 kg / hp (sa tinuud, makita nimo nga ang awto gaan ingon usa ka kaluoy sa imong dali nga mga reaksyon. ). Ang drive-by-wire accelerator adunay bahin sa merito niining hapit dayon nga tubag.
Sa naglikoliko nga seksyon sa track, imong mabati nga ang mid-range rear engine setup (nga maayo kaayo sa McLaren's V8s) adunay dakong bahin sa kredito alang sa maayo kaayong kinatibuk-ang balanse sa Maserati MC20 (ang 50-50 nga gibug-aton nga pag-apod-apod usab maayo usab - pag-abot).
Ang pagkagahi sa lawas mabati usab bisan sa kusog nga transverse acceleration. Ug, gawas kung ang mga hait nga mga eskina o dali nga wala / tuo nga mga kombinasyon giduol nga adunay kakulang sa sentido komon, ang MC20 lagmit nga dili magpahinumdom kanato sa iyang rear-wheel-drive nga kinaiyahan.
Ang auto-locking rear differential (mekanikal ingon nga standard, electronic optional) makatabang sa pagsiguro nga ang sakyanan gimaneho "sa riles" sa kadaghanan sa mga panahon. Gipatin-aw ni Landini, sa makausa pa, nga "ang electronic self-blocking nagtagbaw lamang sa katunga sa mga potensyal nga kustomer, nga dili gusto nga dad-on ang ilang MC20 sa track. Kini mas komportable, samtang ang mekaniko mas brusque, apan mas gaan usab, nga usa ka prayoridad sa pagsulay sa paghimo sa paspas nga mga oras sa lap.
Ang electric steering - kini adunay usa ka sistema nga gitawag sa mga Italyano nga mga inhenyero nga "semi-virtual," usa ka ebolusyon sa usa nga gigamit sa Alfa Romeo Stelvio ug Giulia - naghatag og maayo nga feedback ug katulin sa pagtubag, ug gidisenyo nga wala'y makahasol nga mga pwersa sa pagpaandar. .
Ang carbon-ceramic brakes (opsyonal, apan gipaangay sa kini nga yunit sa pagsulay) gibati nga kusog kaayo. Ug sa 240 km/h, bisag walay dagkong aerodynamic appendages, ang Maserati MC20 mas “nakapilit” sa aspalto, resulta sa 100 kg nga aerodynamic load sa lawas (downforce).
likoanan
Sa kinatibuk-an, dili lisud ang pag-angkon nga ang Maserati mibalik nga adunay usa ka top-notch supersport nga parehas nga makahimo sa pagsidlak sa mga pampublikong dalan nga wala’y hinungdan sa kadaot sa kalabera.
Ang Maserati MC20 mao ang gipangayo nga labing kaayo sa iyang klase sa daghang mga paagi kaysa usa ug siguradong makadani sa mata sa kusgan nga mga kaatbang sa Aleman ug British, usa ka una nga nahimo nga ang tiggama sa Italyano gikan sa Modena wala pa makab-ot sa dugay nga panahon. Ug aron mahimo kana nga kaugmaon nga ingon ka hayag kutob sa mahimo, ang pipila sa mga salamangka nga nahimo alang sa MC20 kinahanglan nga ipakaylap sa tibuuk nga umaabot nga hanay sa tanan nga bag-ong mga modelo.
Karon bahin sa Stellantis Group (nga naglangkob sa dili moubos sa 14 nga mga tatak gikan sa PSA ug FCA nga mga grupo nga bag-o lang naghiusa), ang Maserati makatuo nga ang plano sa pag-relaunch niini (MMXX) matuman gayud.
Uban sa pito ka bag-ong mga modelo hangtod sa 2025: MC20 (nga adunay mga convertible ug electric nga bersyon sa 2022), ang medium-sized nga SUV Grecale (uban ang Alfa Romeo Stelvio nga plataporma ug gilauman nga moabut sa 2022 ug adunay electric variant sa 2023), ang bag-ong GranTurismo ug GranCabrio (usab sa 2022 ug uban sa "battery-powered" nga mga bersyon) ug bag-ong mga henerasyon alang sa Quattroporte sedan ug Levante SUV (usab sa electric).
Ug busa adunay pagsalig nga ang 2020 mao ang katapusan sa daghang sunud-sunod nga mga tuig sa pagkawala ug nga ang tinuig nga pagbaligya sa tibuuk kalibutan mahimong triple kung ikonsiderar ang 26,500 nga mga awto nga gibutang sa dalan sa miaging tuig.
Mag-amping ta.
Teknikal nga mga detalye
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | Likod nga longhitudinal nga sentro |
| Arkitektura | 6 ka silindro sa V |
| Kapasidad | 3000 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2 ac.c.c.; 4 balbula matag silindro (24 balbula) |
| Pagkaon | Pagkasamad Direkta, Biturbo, Intercooler |
| gahum | 630 hp sa 7500 rpm |
| Binary | 730 Nm tali sa 3000-5500 rpm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | balik |
| Gear box | 8-speed automatic (doble nga clutch) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent sa nagsapaw-sapaw nga double triangles; TR: Independent sa nagsapaw-sapaw nga double triangles |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Ventilated Discs; Opsyon: Carbo-ceramic disc |
| Direksyon / Gidaghanon sa mga liko | Tabang sa kuryente/2.2 |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Taliwala sa mga ehe | 2700 mm |
| kapasidad sa maleta | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Mga ligid | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Gibug-aton | 1470 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.8s |
| Pagpreno 100-0 km/h | 33 m |
| Gihiusa nga konsumo | 11.6 l/100 km |
| CO2 emissions | 262 g/km |
Mubo nga sulat: Ang acceleration, maximum speed ug braking values mahimong mausab, tungod kay anaa pa sila sa proseso sa pag-apruba. Ang presyo nga gipahibalo sa ubos mao ang gibanabana nga kantidad.