Sa matag paglabay sa adlaw, ang balita sa usa ka pagbag-o sa BMW nahimong mas kanunay - ang kaugmaon sa usa ka tatak nga nag-uswag batok sa usa ka backdrop sa pagkunhod sa ekonomiya.
Sa usa ka panahon nga ang Europe nagpuyo sa usa ka klima nga walay kasiguruhan bahin sa kaugmaon niini ug ang merkado wala mosuhop sa produksiyon ingon nga kini kinahanglan, ang mga tatak sama sa BMW nagpahimulos sa higayon nga usbon ang ilang kurso. Dili kini usa ka "libre" nga desisyon, nga nagdala sa BMW sa pag-realign sa agianan niini usa ka kahimtang sa ekonomiya nga nagkagrabe ug diin dili kini gusto nga magsagol, gipalabi nga "maanad niini".
Wala’y kapuslanan ang pagkulata sa palibot sa sapinit - ang desisyon nga maghimo usa ka plataporma alang sa mga modelo sa pagmaneho sa atubangan nga ligid, aron magamit sa Mini ug BMW, lunsay nga pang-ekonomiya, nga adunay uban pang mga hinungdan sa nahabilin nga importansya nga usa ka makabalda. Lisud, kay nagkaduol na ang managlahing panahon ug mga yuta nga wala pa gayud matamak. Ang mga boss sa Munich siguradong nahadlok, samtang nagpakita sa ilang kaugalingon nga lig-on ug maisugon sa paghimo sa lisud nga mga desisyon.
Ang BMW aduna nay brand image nga "dili na namo gamiton ang front wheel drive", karon makaingon ta nga "never say never" , apan sa pagkatinuod, ang kompanya sa konstruksyon sa Bavaria mibuhat sa pipila nga andam nga buhaton - imbes nga maghulat sa garbo nga mahimong pagkahugno sa usa ka colossus, gipalabi niini ang paglihok nga prangka ug gigarantiyahan ang pagpadayon niini.
Kini nga mga pamalandong ug mga kapilian sa kurso lagmit nga motumaw sa "abnormal" nga mga sitwasyon, dili makalimot nga sa negosyo, ang pagkawalay kalig-on sa merkado tingali mas normal kay sa gihunahuna sa kadaghanan. Kini nga kalig-on usa ka mito ug ang panginahanglan sa pag-imbento pag-usab sa atong kaugalingon aron mabuhi, usa ka kamatuoran.
Ang komportable nga sona sa mga kompanya naa sa pagpukaw sa mga kahanas sa paglalang sa ilang mga lider, nga nag-una sa lain nga kahanas: ang pagpaminaw sa mga hangyo sa ilang merkado. Wala kini magpasabot nga kinahanglan kitang mohimog mga desisyon nga may kondisyon, apan ang pagpamalandong ug pag-ila sa mga kahuyang maoy sukaranan ug kini kinahanglang buhaton uban niadtong nagkonsumo sa atong giprodyus ug kanunay nga nagtutok sa kompetisyon.
Kung kini usa ka kamatuoran nga ang BMW nahadlok nga nakahukom sa paglihok padulong sa front-wheel drive, ang Mercedes-Benz dugay na nga nakahimo niini. Ang BMW usa ka tinuod nga lider ug naa sa kinatas-an sa kasaysayan niini sa tanan nga mga nataran - ang kalipay sa pagmaneho mao ang icing sa cake ug ang mga makina dili katuohan. Bisan pa, ang panginahanglan alang sa usa ka labi ka ekonomikanhon ug episyente nga produkto, kauban ang panginahanglan nga makunhuran ang gasto sa produksiyon, nanguna sa kompanya sa konstruksyon sa Aleman nga hunahunaon usab ang mga modelo niini. Ang desisyon gikuha ubos sa silot nga mao ang motto sa pagtumaw sa mga ekspresyon sama sa: "BMWs were known for driving pleasure".
Umaabot nga "1M" nga walay rear wheel drive?
Ayaw patya ang imong kaugalingon, mga fans sa Bavarian brand, ang BMW wala'y gisulti sa bisan unsang oras nga kini mohunong sa paghimo sa mga rear-wheel-drive nga mga sakyanan. Bisan pa, sa dagway sa 2 Series, nga, sa imahe sa 4 Series, makadawat sa coupé ug cabrio nga mga modelo sa miaging serye, ang 3 ug 5-door 1 nga serye mahimong entry-level nga mga modelo sa BMW alang sa upat. - ligid nga kalibutan.
Uban niining bag-ong kahulugan sa lebel moabut ang balita nga sa 2015 ang 1M ipagawas ug nga kini dili na usa ka coupé, tungod kay kini nga configuration itugyan ngadto sa 2M o, lagmit, ang M235i… Ang serye sa GT mogamit sa UKL nga plataporma, ang pangutana nagpabilin - Ang umaabot ba nga bata nga M, ang 1M sa 2015 o tingali ang "lamang" ang M135i sa 2015, mao ang una nga M nga gibiyaan ang rear-wheel drive?… Kung gipangutana bahin sa kaugmaon sa 1 Series, ang BMW nag-ingon nga gikonsiderar ang duha, nga wala sigurado kung asa moadto ang gahum sa mga makina niini - kung alang sa mga ligid sa unahan, likod nga mga ligid o opsyonal nga Xdrive (all-wheel drive) nga naghatag posibilidad sa pilia kini nga traksyon imbes sa rear-wheel drive ingon nga kini nahitabo na sa M135i, pananglitan.
Kini ang panahon sa pagbag-o ug ang BMW daw gusto nga moapil niini nga "balud", nga, sa akong opinyon, napugos gihapon. Kini masabtan, bisan pa, nga ang gahum sa usa ka nahulog nga merkado makita gihapon.
Nagtuo ang BMW nga sa 2013 modaghan ang mga baligya niini ug tingali ang merkado sa North American ug China usa ka maayong hinungdan sa pagtuo sa usa ka counter-cycle. Apan bisan pa niana dili kalikayan nga kita madala sa pagpamalandong - Ang usa ka M nga walay rear-wheel drive, kon aduna man, dili lamang nagtimaan sa usa ka turno kondili nagtimaan usab sa usa ka yugto nga walay usa nga makalimtan. Milingi, apan tingali walay gamay nga M nga moadto sa kilid.
Teksto: Diogo Teixeira