Bag-ohay lang, hapit gikumpirma sa Ferrari, pinaagi sa CEO niini nga si Sergio Marchionne, nga buhaton niini ang dili gyud mahimo: usa ka SUV. O sama sa giingon sa Ferrari, usa ka FUV (Ferrari Utility Vehicle). Bisan pa, bisan kung adunay na (dayag) usa ka code name alang sa proyekto - F16X -, wala’y hingpit nga pagkumpirma nga kini mahitabo.
Sa unang quarter sa sunod tuig, ang estratehikong plano sa brand ipresentar hangtod sa 2022, diin ang tanan nga pagduhaduha bahin sa F16X maklaro. Ug mahibaw-an sab ta sa laing proyekto nga dugay na kaayong gihisgutan nga way klarong resolusyon: ang pagbalik ni Dino.
Si Dino mao ang pagsulay sa Ferrari, sa ulahing bahin sa 1960, sa paghimo sa usa ka ikaduha, mas barato nga brand sa sports car. Karon, ang pagbawi sa ngalan sa Dino sa ingon adunay katuyoan sa paghimo usa ka bag-ong lebel sa pag-access sa Ferrari. Ug kung kaniadto, giingon ni Marchionne nga dili kini usa ka pangutana kung kini mahitabo o dili, apan kung kanus-a, karon dili na kini linear.
Ang ideya sa usa ka bag-ong Dino nahimamat, medyo katingad-an, internal nga pagsukol. Sumala sa Marchionne, ang ingon nga modelo mahimo’g adunay negatibo nga epekto sa imahe sa brand, nga magwagtang sa pagka-eksklusibo niini. Ug kana mahitabo tungod kay ang bag-ong Dino adunay presyo sa pagsulod 40 hangtod 50,000 euros ubos sa California T.
baliktad ang kalibutan
Atong recap: ang usa ka bag-ong Dino, kay mas sayon, mahimong makadaot sa brand sa imahe, apan usa ka SU… sorry, usa ka FUV dili? Kini usa ka lisud nga lohika nga masabtan, tungod kay ang duha nga mga sugyot naglambigit sa pagtaas sa produksiyon, apan ang tanan mas makataronganon kung kami adunay usa ka calculator sa kamot.
Ang Ferrari adunay pinansyal nga porma. Ang mga ganansya niini nagpadayon sa pag-uswag matag tuig, ingon usab ang presyo sa stock niini, apan gusto ni Marchionne ug labi pa. Ang tumong niini mao ang pagdoble sa kita sa brand sa pagsugod sa sunod nga dekada. Sa kini nga katuyoan, ang pagpalapad sa range - kung ang FUV o ang Dino - pagaubanan sa pagtaas sa produksiyon.
Ug kung ang labing kataas nga kisame nga 10,000 nga mga yunit sa 2020 wala pa gihisgutan kaniadto - sa maalamon ug opisyal nga pagtipig niini ingon usa ka gamay nga magtutukod - unya ang pagpalapad sa sakup makita nga ang babag sa kadaghanan milabaw. Ug kana adunay mga sangputanan.
Ingon nga gamay nga tiggama nga kini - ang Ferrari karon independente, sa gawas sa FCA - kini wala’y labot sa pagsunod sa parehas nga programa sa pagkunhod sa mga emisyon sama sa mga taghimo sa daghang gidaghanon. Oo, kinahanglan nga pakunhuran ang mga emisyon niini, apan lahi ang mga katuyoan, direkta nga gihisgutan sa mga regulatory body.
Ang pagsobra sa 10,000 ka yunit sa usa ka tuig nagpasabot usab sa pagtagbo sa samang mga kinahanglanon sama sa uban. Ug sa gawas sa FCA, dili kini makasalig sa pagbaligya sa gagmay nga Fiat 500s alang sa mga kalkulasyon sa emisyon niini. Kung kini nga desisyon mapamatud-an, kini katingad-an nga kini gikonsiderar.
Kung mas daghang numero ang garantiya sa linya sa produksiyon, ang SUV usa ka mas luwas ug mas mapuslanon nga pusta kaysa usa ka sports car - walay diskusyon. Bisan pa, kini mahimong mapamatud-an nga dili produktibo, uban ang dugang nga mga panginahanglanon sa pagkunhod sa mga emisyon.
Bisan kung gikonsiderar ang supercharged ug hybrid nga kaugmaon sa brand, mas daghang radikal nga mga lakang ang kinahanglan buhaton. Ug ang F16X, bisan ang pagkumpirma sa mga hungihong sa usa ka hybrid nga V8 aron madasig kini, sa teorya adunay mas taas nga mga emisyon kaysa usa ka bag-ong Dino. Usa ka awto nga mahimong mas gamay ug gaan, ug sama sa orihinal nga 1967, nasangkapan sa usa ka V6 sa sentro sa likod nga posisyon.
Daghang mga tubag sa sayong bahin sa 2018 uban ang presentasyon sa umaabot nga estratehiya sa brand. Mopusta ba sila batok sa pagtugot sa FUV?