Nakita na namo kini ug nahibal-an na namo kung pila ang gasto ... kinahanglan lang namon nga magmaneho niini. Aw, ang paghulat nahuman na ug dili na kinahanglan nga mobiya sa Portugal aron mahimo kini. Ang internasyonal nga presentasyon sa wala mamantala BMW 2 Series Gran Coupé ania gayud kini dinhi, ug sa atong pagbuot sa paghimo sa "lami sa tiil" adunay duha ka bersyon: ang 220d ug ang tumoy sa range M235i.
Ug dili kini mas klaro kung unsa ang target sa 2 Series Gran Coupé: ang malampuson nga Mercedes-Benz CLA (naa na sa ikaduha nga henerasyon, gilansad kaniadtong 2019). Ang sugyot ba sa Munich adunay husto nga mga argumento aron atubangon ang sugyot sa Stuttgart?
Nindot? Dili daghan…
Gikan sa usa ka lunsay nga panan-aw nga panan-aw, sa akong hunahuna dili kana. Nagsunod kini sa parehas nga pormal nga resipe sama sa CLA, apan bisan kung gisul-ob hangtod sa nines, kana mao, nga adunay labi ka labi ka madanihon nga M outfits - bisan ang 220d dali nga malibog sa M235i - ang Series 2 Gran Coupé nagbilin usa ka butang nga gusto.
Kini ang mga proporsyon. Ingon nga usa ka "tanan sa unahan" (front wheel drive ug transverse front engine), sama sa mga kaatbang niini, ang 2 Series Gran Coupé adunay katingad-an nga proporsyon… para sa usa ka BMW. Oo, aduna na kami'y BMW nga "tanan sa unahan" sulod sa mga katuigan, apan hangtod karon natanggong sila sa MPV (wala mamantala nga mga linalang sa brand) ug sa SUV (bag-o pa ug malleable nga kamatuoran sa brand) - bag-ong "packaging" nga usab gitugotan alang sa mas maayong pagdawat niining bag-ong reyalidad sa mekanikal nga disposisyon sa brand.
Apan karon nakita na namo ang front-wheel drive nga nakaabot sa mga tipolohiya nga kanunay namong gilambigit sa BMW, sama sa four-door saloon, kasagaran adunay longhitudinal front engine ug rear-wheel drive, ug ang resulta talagsaon.
Ang CLA "nag-antos" sa parehas nga kasakit (arkitektura nagtino sa mga proporsyon), apan kung sa unang henerasyon ang proporsyonal nga pagkadili balanse dako, ang ikaduhang henerasyon mas makapakombinsir nga makalikay niini nga mga limitasyon, inubanan sa usa ka mas dalisay ug harmonious nga estilo - usa ka butang nga ingon og kulang sa serye nga 2 Gran Coupé, nga adunay mas bug-at nga disenyo, usahay sobra pa sa mga bahin.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa una nga pagtan-aw, mas dali nga madani sa CLA kaysa sa Series 2 Gran Coupé, ug dili lang ako ang adunay kini nga opinyon. Pinaagi sa dalan, sa dihang gipangutana ka namo kung asa, taliwala niining duha, ang imong pilion, ang tin-aw nga kadaghanan mipili sa CLA - bisan ang mga fans sa BMW mipili niini(!)...
sa sulod, mas maayo
Kung sa gawas gibati nako nga katingad-an, sa sulod, mas kombinsido ako. Nindot ang pagbati sa pagkapamilyar, dili lamang tungod kay gimodelo kini sa bag-ong 1 Series, kondili tungod usab kay wala kini magrepresentar sa usa ka radical break sa mga interior sa ubang mga BMW nga gibaligya o niadtong nag-una niini.
Interior nga gimodelo sa Serye 1, nga adunay mas maayo nga panagsama sa digital sa kinatibuk-an. Adunay pa pisikal nga mga sugo alang sa labing gigamit nga mga gimbuhaton.
Ang disenyo mas lig-on ug konsensual, lahi kaayo sa maisog nga CLA, apan dili kini mas grabe o mas maayo alang niana. Lahi ra sila, alang sa lainlaing mga lami. Kung diin ang Series 2 Gran Coupé nakadaog og mga puntos sa CLA naa sa mga materyales (mas nindot sa kinatibuk-an) ug pagtukod (mas lig-on).
Ang pusta sa usa ka pseudo-coupé nga istilo, nga makita usab sa walay hunong nga arko nga nagporma sa linya sa atop sa 2 Series Gran Coupé, natapos sa pagsakripisyo sa gitas-on nga luna sa likod nga mga okupante - ang mga tawo nga adunay sukod nga 1.80 m ang ilang mga ulo halos gipilit sa atop. Ang pag-access sa ikaduhang laray, bisan pa, makatarunganon, mas maayo kaysa sa CLA.
BMW 220d
Mas maayong balita inig abot namo sa trunk. Bisan pa nga adunay 30 l nga mas ubos kaysa sa kaatbang niini, ang 430 l maayo kaayo nga kantidad, ug ang pag-access sa kompartamento sa bagahe labi ka maayo, ug mahimo usab naton mapilo ang mga lingkuranan sa likod.
"Ang kinatas-ang makina sa pagmaneho"?
Panahon sa paglihok. Nagsugod ko sa 220d, ang labing kasarangan: 190 hp nga gikuha gikan sa 2.0 l Diesel block, inubanan sa walo ka tulin nga awtomatik nga transmission (torque converter), front-wheel drive ug, dali nga mga bayronon, duol sa 15 ka libo nga euro sa mga ekstra - kadtong direkta nga may kalabutan sa pagmaneho nga nagdala sa pirma sa M, gikan sa mga lingkuranan hangtod sa suspensyon.
Nalipay ako nga nahingangha kung giunsa pagdumala sa suspensyon sa M-Sport (passive, 10mm nga ubos) ang kadaghanan sa mga iregularidad. Hapsay sa kinatibuk-an, apan kanunay nga adunay maayo kaayo nga pagkontrol - ang gagmay nga mga iregularidad ingon og mawala bisan kung ikaw adunay usa ka makanunayon nga pagtunob, apan ang kalidad sa damping maayo kaayo, pinino bisan.
Ang maayo nga inisyal nga mga impresyon nagpadayon sa pagmaneho, bisan kung kini ang 220d o ang M235i - tingali usa kini sa labing positibo nga aspeto. Kini gihulagway pinaagi sa "limpyo" sa iyang aksyon (kanunay tukma ug direkta) nga, kon ako wala masayud nga kini mao ang usa ka front-wheel drive, ako gani moingon nga ako nagmaneho sa usa ka likod-wheel drive. Sa kadaghanan nga mga sitwasyon wala kini magpakita sa mga sintomas sa korapsyon nga kasagaran sa usa ka sakyanan kansang direksyon nga axis mao usab ang driving axis. Gipabilhan lang nga ang gibag-on sa rim sa M steering wheel mas gamay - mas angay alang sa usa ka basketball player.
Pag-abot namo sa makalingaw nga bahin, ang hiktin ug liko-liko nga mga dalan, ang 220d nakadayeg… sa una. Ang steering ug suspension naghatag ug dako nga pagsalig sa diha nga atong makuha ang dagan ug "load" ang chassis sa pag-atake nga mga eskina. Ang pagbatok sa understeer taas kaayo - ang Series 2 Gran Coupé nasangkapan sa sistema sa ARB (Traction Control) - apan wala’y mga milagro. Ang atubangang ehe sa kadugayan mahurot.
Ug nianang higayona, sa dihang magsugod kita sa pagpangayo ug labaw pa sa atong utang gikan sa “tanan sa unahan” 220d, nga ang kaso sa pagdepensa niini nga probisyon nagsugod sa pag-uyog. Ang Understeer dili ang problema sa iyang kaugalingon, apan kini ang aksyon, o labi pa nga wala’y aksyon, sa likod nga ehe nga nagbarug. Luwas ug epektibo? Sa walay duhaduha, apan ingon nga usa ka BMW, maghulat ka alang sa pagtul-id ug bisan sa dula nga aksyon gikan sa likod nga ehe aron matabangan ang pagpunting sa imong kauban sa unahan sa husto nga lugar.
Mas maayo nga maghinayhinay og gamay, ug ang unang impresyon mobalik. Kana sa usa ka awto nga makahimo sa epektibo nga pagpadayon sa taas nga mga lakang, bisan kung ang mga karsada daw mas haum sa gamay nga MX-5. Kini yano nga nag-agos tabok sa aspalto - mas makatagbaw ug immersive kaysa sa mga kaatbang niini sa CLA.
Sa mas lapad nga mga dalan ug paspas nga mga agianan, ang 220d, ingon man ang M235i, nagbilin usa ka positibo nga impresyon, nga adunay taas nga pagpino, nga nagpasiugda sa soundproofing ug kalig-on sa taas nga tulin, nga naghimo sa usa ka maayo kaayo nga pagsundog sa mas dako nga "mga igsoon". nga daw natawo para sa autobahn.
Ang usa ka "daan" nga kaila nagpabilin sa maayong kahimsog ug girekomenda. Kini nga yunit sa Diesel usa sa labing kaayo, sa kini nga lebel, magamit sa merkado. Ang dili pagtan-aw sama sa usa ka Diesel mao ang labing kaayo nga pagdayeg nga akong mahatag kaniya. Kini dili kaayo sama sa usa, ug kini nagbira ug nagtuyok halos sama sa usa ka gasolina nga makina.
Girekomenda ang 220d motor/box assembly. Ang una kay dili man ni morag Diesel, ang ikaduha kay murag mabasa sa atong huna-huna.
Ang manual transmission dili bahin sa bisan unsang mga bersyon sa Series 2 Gran Coupé para sa Portugal, apan kung naa na kami usa ka awtomatik nga transmission (walo ka tulin) nga episyente ug… galamiton nga gikinahanglan namo sa paglingkoranan… — halos makapalimot ka sa kontribusyon sa ikatulong pedal sa pagpauswag sa kasinatian sa pagmaneho.
Ang bugtong pagmahay mao ang gidak-on sa mga paddle alang sa manual nga paggamit, nga gamay kaayo, bisan sa 220d o sa M235i - bisan kinsa nga adunay ilang mga mata sa dagkong Alfa Romeo paddles.
M235i, dili usa apan duha ka drive axles
Ang una nga kalainan nga mamatikdan sa dihang molukso gikan sa 220d ngadto sa M235i mao ang pagsugod sa makina: kami gitratar sa sunod-sunod nga mga "pop" ug uban pa... flatulent sounds. Apan ang mga sonic anting-anting labaw o dili kaayo natapos didto. Oo, ang tingog mas kusog ug mas ubos, apan usa ka butang nga industriyal ug dili kaayo kulbahinam. Dugang pa, nahulog usab kini sa lit-ag sa mga synthesized nga "pagpauswag".
Sa among paglabay kami adunay usa ka manggihatagon nga 306 hp ug ako nagtuo nga silang tanan didto, ingon niana ang kahusayan diin kini nga makina naghatud sa mga numero niini aron ilunsad kami sa unahan. Epektibo, apan dili madanihon sa pagsuhid. Ang gearbox nagpabilin nga awtomatiko ug adunay walo ka katulin, kanunay nga labi ka episyente, nga nagtugot sa makina nga madala sa tibuuk nga gahum.
Ang M235i moabut uban ang all-wheel drive, nga adunay 50% nga pwersa nga mahimo ipadala sa likod nga ehe, pagsiguro nga ang tanan nga mga kabayo epektibo nga gibutang sa yuta.
Ang unang mga kilometro nagpadayag sa usa ka mas lig-on nga sakyanan. Bisan kung kini nasangkapan sa adaptive suspension ug sa mas hinay nga mode niini, kini nagdumala sa mga iregularidad nga mas kalit kaysa sa 220d - ang gipaabut, apan igo nga nagsunod aron mahimo usab nga modagayday sa aspalto, apan dili gyud makadaot sa kontrol, nga adunay " puthaw nga kumo”.
Ang giplano nga ruta naglakip sa pagbiya sa Ribeira de Ihas, sa Ericeira, paingon sa Lisbon, apan (halos) kanunay subay sa usa ka tangle sa mga dalan, pagtabok sa yuta ug sa gagmay nga mga yuta, makahimo sa paghimo sa labing liko-liko sa mga rali, uban sa pig-ot nga mga seksyon sa aspalto, kasina. kini medyo basa, ug mga kurba nga nagsirado sa ilang kaugalingon, halos sama sa usa ka baligtos.
Usa ka hagit nga takus sa mga kapabilidad ug kamatuoran sa M235i nga isulti, gibuntog kini sa brutal nga kahusayan. Wala'y ingon nga makapugong kanimo gikan sa mga mando nga among gihatag kanimo: pagpili og usa ka agianan ug ang M235i mosunod niini sa minuto. Kung ang 220d maisugon nga misukol sa understeer, sa M235i kini makita nga gikuha gikan sa equation sa hingpit, sa maayong kabubut-on sa ikaduhang drive axle.
BMW M235i xDrive
Bisan kung gituyo nga gihagit, uban sa mga ligid nga nagpabati sa ilang kaugalingon nga labi ka makahadlok, wala’y bisan unsa nga nakaapekto kaniya. Nagpabilin kini nga determinado sa gituyo nga trajectory. Ang bug-os nga pamatuod nga kahusayan nga gipakita sa M235i makapahingangha.
Epektibo? Oo pero…
…human sa pipila ka napulo ka kilometro sa mga kurba, mga kontra-kurba, mga kaw-it, mga siko ug usa o uban pa nga mas gipakusgan nga kompresiyon — ug naa na sa pipila ka indisposisyon sa akong bahin —, ang reaksyon, sa katapusan,… ok, nahuman na, ang katungdanan natuman .
Ang M235i hilabihan ka makahimo ug paspas, walay duhaduha mahitungod niana, apan ang kasinatian sa pagmaneho kulang sa pipila ka pagpaunlod. Ug sa kini nga lebel, sa kini nga pasundayag ug bisan sa pagka usa ka BMW, gisugid ko nga nagpaabut ako og gamay pa. Maayo kini? Sa tinuud oo, maayo kaayo… apan kini usa usab ka kasinatian sa pagmaneho nga dili makuha sa ilawom sa imong panit.
Bisan pa nga mao ang kinatas-an sa han-ay sa bag-ong 2 Series Gran Coupé ug, sa prinsipyo, ang labing gitinguha, ug gilimitahan pa namon ang among kaugalingon lamang ug sa kini nga mga isyu nga may kalabotan sa dinamika ug pagdumala, nahimo’g lisud ang paghimo usa ka depensa. kaso sa palibot sa M235i.
Sa kaso nga ang dugang nga duha ka mga pultahan ug dugang nga luna dili hingpit nga gikinahanglan, ang BMW nagbaligya sa M240i, usa ka tinuod nga coupe — likod-wheel drive, unom ka-silindro in-line, 340 hp ug anaa uban sa manual transmission. Alang sa mga nangita sa "The Ultimate Driving Machine" para nako kini ang labing kaayo nga kapilian alang sa usa ka labi ka putli ug, hinungdanon, immersive nga kasinatian sa pagmaneho.
Sa Portugal ang M240i mao ang 10 ka libo nga euros nga mas mahal (basol ang ISV), talagsaon nga susama nga bili sa mga kapilian nga gidala sa gisulayan nga M235i. Ug sa kini nga lebel sa pinansyal, adunay gamay nga pagduhaduha kung asa mogasto ang labaw sa 70 ka libo nga euro nga gihangyo.