Karong tuiga ang World Rally Championship nagdala ug daghang bag-ong mga bahin bahin sa WRC category machines.
Nagtinguha nga mapataas dili lamang ang pasundayag apan usab ang talan-awon, kung itandi sa mga salakyanan sa miaging tuig, ang bag-ong mga makina sa WRC nakaagi sa daghang mga pagbag-o, nga nahinumdom sa nawala nga Group B. Siyempre, ang bag-ong mga WRC kay mas paspas ug mas epektibo kaysa niini.
Aron madugangan ang pasundayag, mitaas ang gahum. Sa mekanikal nga mga termino, taliwala sa daghang mga pagbag-o, usa sa labing hinungdanon mao ang pagbag-o sa diametro sa turbo restrictor, nga gikan sa 33 hangtod 36 mm. Busa, ang gahum sa WRC's 1.6 Turbo nga mga makina misaka ngadto sa 380 horsepower, 60 horsepower nga labaw pa kay sa miaging tuig nga mga modelo.
Kini nga pagtaas sa gahum nakasaksi usab sa usa ka gamay nga pagkunhod sa gitugotan nga gibug-aton sa regulasyon ug usa ka aktibo nga sentral nga kalainan ang gidugang. Busa, ang mga bag-ong WRCs naglakaw nga mas daghan, mas gamay ang timbang ug adunay mas daghang traksyon. Nindot paminawon, di ba?
Sa gawas, ang mga kalainan klaro. Ang bag-ong mga WRC mas lapad ug adunay mga aerodynamic paraphernalia nga dili mosumpaki sa atong makita sa WEC championship machines. Sa tan-aw sila mas talagsaon. Ang resulta mao ang mga makina nga mas episyente ug mas paspas kay sa miaging tuig.
Sa 2017 adunay upat ka mga aplikante alang sa titulo: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC ug Toyota Yaris WRC . Tanan sila nakagarantiya na sa mga kadaugan sa World Cup karong tuiga, nga nagpamatuod sa kakompetensya sa mga awto ug WRC.
Kinsa ang makadaog sa Rally de Portugal? Atong mahibal-an ang teknikal nga file sa matag usa.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | In-line nga 4 nga mga silindro, 1.6 ka litro, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Gahum (max) | 380 hp (280 kW) sa 6500 rpm |
| Binary (max) | 450 Nm sa 5500 rpm |
| Pag-streaming | upat ka ligid |
| Speed Box | Sunod-sunod nga | Unom ka katulin | Gipalihok ang tab |
| Pagkalainlain | Hydraulic Power Station | Front ug likod - mekaniko |
| clutch | Doble nga ceramic-metal disc |
| Pagsuspinde | MacPherson |
| Direksyon | Hydraulically assisted rack ug pinion |
| mga preno | Brembo Ventilated Discs | Atubangan ug likod - 370 mm aspalto, 300 mm yuta - Gipabugnaw sa hangin nga upat ka piston calipers |
| Mga ligid | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Yuta: 7 x 15 pulgada | Michelin nga mga ligid |
| Gitas-on | 4.10 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2.57 m |
| Gibug-aton | Minimum nga 1190 kg / 1350 kg nga adunay piloto ug co-pilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | In-line nga 4 nga mga silindro, 1.6 ka litro, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 84.0 mm / 72 mm |
| Gahum (max) | 380 hp (280 kW) sa 6000 rpm |
| Binary (max) | 400 Nm sa 4500 rpm |
| Pag-streaming | upat ka ligid |
| Speed Box | Sunod-sunod nga | unom ka tulin |
| Pagkalainlain | Hydraulic Power Station | Atubangan ug likod - mekaniko nga nagpugong sa kaugalingon |
| clutch | Doble nga ceramic-metal disc |
| Pagsuspinde | MacPherson |
| Direksyon | Rack ug pinion uban sa tabang |
| mga preno | Mga Ventilated Disc | Atubangan – 370 mm aspalto, 300 mm yuta – Gipabugnaw sa tubig upat ka piston calipers | Sa likod - 330 mm aspalto, 300 mm nga yuta - Upat ka piston calipers |
| Mga ligid | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Yuta ug Snow: 7 x 15 pulgada | Michelin nga mga ligid |
| Gitas-on | 4,128 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2.54 m |
| Gibug-aton | Minimum nga 1190 kg / 1350 kg nga adunay piloto ug co-pilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | In-line nga 4 nga mga silindro, 1.6 ka litro, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Gahum (max) | 380 hp (280 kW) sa 6500 rpm |
| Binary (max) | 450 Nm sa 5500 rpm |
| Pag-streaming | upat ka ligid |
| Speed Box | Sunod-sunod nga | Unom ka katulin | Gipalambo sa M-Sport ug Ricardo alang sa hydraulic drive |
| Pagkalainlain | Aktibo nga Sentro | Front ug likod - mekaniko |
| clutch | Multidisc nga gihimo sa M-Sport ug AP Racing |
| Pagsuspinde | MacPherson nga adunay Reiger Adjustable Shock Absorbers |
| Direksyon | Hydraulically assisted rack ug pinion |
| mga preno | Brembo Ventilated Discs | Atubangan – 370 mm aspalto, 300 mm yuta – Upat ka piston calipers Brembo | Likod - 355 mm aspalto, 300 mm yuta - Upat ka piston Brembo calipers |
| Mga ligid | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Yuta: 7 x 15 pulgada | Michelin nga mga ligid |
| Gitas-on | 4.13 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2,493 m |
| Gibug-aton | Minimum nga 1190 kg / 1350 kg nga adunay piloto ug co-pilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | In-line nga 4 nga mga silindro, 1.6 ka litro, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 83.8 mm / 72.5 mm |
| Gahum (max) | 380 hp (280 kW) |
| Binary (max) | 425 Nm |
| Pag-streaming | upat ka ligid |
| Speed Box | Unom ka katulin | hydraulic actuation |
| Pagkalainlain | Aktibo nga Sentro | Front ug likod - mekaniko |
| clutch | Doble nga disc nga gihimo sa M-Sport ug AP Racing |
| Pagsuspinde | MacPherson nga adunay Reiger Adjustable Shock Absorbers |
| Direksyon | Hydraulically assisted rack ug pinion |
| mga preno | Brembo Ventilated Discs | Atubangan ug likod – 370 mm aspalto, 300 mm yuta |
| Mga ligid | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Yuta: 7 x 15 pulgada | Michelin nga mga ligid |
| Gitas-on | 4,085 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2,511 m |
| Gibug-aton | Minimum nga 1190 kg / 1350 kg nga adunay piloto ug co-pilot |