Gisulti ni Guilherme ang halos tanan bahin sa kung unsa ang nagdala bag-o ug nabag-o Citron C3 sa video nga iyang gihimo sa Madrid, Spain, atol sa internasyonal nga presentasyon sa modelo.
Natapos ra nako ang paglainlain sa iyang gisulti kung ang hilisgutan nagpunting sa mga pagbag-o sa istilo nga gihimo sa C3 ni Citroën. Ang mga kalainan alang sa C3 nga nahibal-an namon gikonsentrar sa gidesinyo pag-usab nga atubangan, ug bisan pa nga nadasig sa makapaikag nga CXperience, pasayloa ako, apan dili kini makapakombinsir kanako.
Ang SUV mikuha sa usa ka labaw nga puno ug masuk-anon nga panagway, sa "ang tanan utang kanako ug walay usa nga nagbayad kanako" nga matang, sa baylo nga sa mas malipayon ug mahigalaon tan-awon nga atong nahibal-an, nga sa katapusan nakig-away sa uban nga mga disenyo ug bisan ang malinawon. kinaiya sa C3.
Girekomenda ba ang 83hp 1.2 PureTech?
Tingali ang labing may kalabutan nga piraso sa impormasyon nga giingon nagtumong sa makina sa C3 dinhi ubos sa pagsulay, ang 83 hp 1.2 PureTech (atmospheric, walay turbo). Giingon ni Guilherme nga ang bersyon nga iyang gisulayan sa panahon sa presentasyon, ang 1.2 PureTech 110 hp (uban ang turbo), nahimo nga labi ka mapuslanon, bisan kung kini 1200 euro nga labi ka mahal kaysa niining 83 hp. Dili na ako makauyon pa.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ngano man? Kini dili lamang tungod sa dugang nga performance — halos 4s ubos sa 0-100 km/h ug mas manggihatagon nga anaa — apan usab tungod kay ang ganansya sa performance dili paghubad ngadto sa mas grabe nga konsumo/pagbuga, sa papel ug sa praktis. Sa papel sila gibulag lamang sa 0.1 l/100 km ug 1 g/km. Sa praktis, bisan kung posible ang mubu nga konsumo - nakahimo ako nga magparehistro nga wala’y lima ka litro sa na-stabilize nga kasarangan nga katulin -, dali ra usab namon kini nadumala, sa 110 hp nga bersyon.
Dugang pa, ang 110 hp nga bersyon mao ang usa nga labing haum sa ubang mga hiyas (nga natapos nako nga nalingaw) sa nabag-o nga Citroën C3 - apan ania na kami didto…
Ang 83 hp ug 118 Nm niini nga makina, sa laing bahin, gamay ra ang nahibal-an. Aron mabuntog ang pipila ka mga bakilid o bisan ang pagpadayon sa ligal nga labing taas nga tulin sa haywey (ang uban dili ingon ka patag), napugos kami sa pagtunob sa accelerator nga labi ka kusog o "paubos sa usa" ug labi ka hugot nga gibira sa tulo nga mga silindro. Usa ka buluhaton nga, kinahanglan nako dawaton, medyo makalingaw, tungod kay wala’y daotan sa makina mismo — kini makapaikag nga usisaon ug bisan pa paminawon.
Kini ang kombinasyon sa 1055 kg - usa sa labing gaan sa bahin, apan kini daw sobra ra alang sa kasarangan nga mga numero sa 1.2 - ug, labaw sa tanan, ang medyo taas nga pagkurog sa mga ratios sa transmission, nga natapos sa pagtunaw (labi pa ) ang acceleration ug ang posibleng speed recovery niining 83 hp.
Dugang pa, ang lima ka tulin nga manual transmission nagbilin usa ka butang nga gusto sa aksyon niini, gibasol labaw sa tanan sa taas, taas nga paghakot niini. Usa ka butang nga akong "nadiskobrehan" pagkahuman sa duha ka ikatulo nga "mga garas"… kung ang giingon nga nakasulod na, dili, kinahanglan pa nga iduso kini sa unahan.
Utility nga mas murag roadster
Kung nasangkapan sa kini nga makina, ang paggamit sa Citroën C3 hinungdanon nga limitado sa panapton sa kasyudaran. Bisan pa, kung mahimo naton "molibot" ang taas nga pagbalhin sa transmission nga adunay daghang accelerator o lingin sa usa ka mas ubos nga ratio kaysa sa naandan, dili kita makalikay sa aksyon sa manual gearbox, nga nahimo nga akong labing dako nga pagsaway sa modelo.
Ug kini usa ka kaulaw nga kami limitado sa city stop-and-go, tungod kay ang Citroën C3 nahimo nga adunay, medyo wala damha, maayo kaayo nga mga kalidad sa daplin sa dalan — labi pa nga hinungdan sa pagpili alang sa 110hp 1.2 PureTech nga naghatag kanimo sa mga baga kanimo. kinahanglan nga komportable sa pagkuha niini nga papel. Oo, kini usa pa ka gamit, apan ang C3 adunay daghang mga kinaiya nga naghimo niini nga usa ka maayo kaayo nga roadster.
Una, ang Citroën nagpusta pag-ayo sa kahupayan ug sa C3 kini makita usab. Sakto kami nga naglingkod sa dagko, dako nga mga lingkoranan (ug gitabonan sa usa ka nindot nga panapton ug pipila ka panit) nga komportable kaayo — sayang lang kay wala sila maghatag ug dugang suporta — makahimo sa mas taas nga panahon sa ligid nga usa ka makapahayahay nga kasinatian, nga walay bisan unsang reklamo gikan sa lawas.
Ang damping nagsandig usab sa kaharuhay, sa ato pa, humok kaysa gahi. Ang suspension epektibo nga mosuhop sa kadaghanan sa mga iregularidad, apan nagmintinar sa epektibo nga pagkontrol sa mga lihok sa lawas — kini mobuhat og gamay kung kita gahi sa mga suok, apan wala na. Naghisgot bahin sa mga kurba, kini napamatud-an nga mas epektibo ug mas luwas kaysa abtik ug makalingaw. Ug ang manibela, bisan pa nga tukma, nagsulti kanamo gamay o wala bahin sa kung unsa ang nahitabo sa atubangan nga ehe (nga bisan sa pagtubag dayon sa among mga mando).
Nindot kini nga lugar, bisan kung gilibutan kini sa gahi nga plastik ug dili kaayo nindot tan-awon. Ang Techwood nga palibot "mohaum" sa sulod mismo sa C3. Ang huyang nga tan-awon nga armrest daw gidesinyo nga "usa ka posterior".
Ikaduha, bisan pa nga halos gilibutan sa gahi nga mga plastik (ug dili ang labing makapahimuot sa paghikap), ang asembliya, sa kinatibuk-an, medyo lig-on - bisan kung nag-atubang sa pinakagrabe nga mga sidewalk sa kaulohan ... -, pamatuod batok sa dili gusto nga mga vibrations ug saba..
Sa katapusan, ikatulo, ang set nahuman pinaagi sa maayo kaayo nga soundproofing. Ang kasaba sa makina kanunay daw layo, ang aerodynamic nga mga kasaba anaa ug ang sobra ra nga butang mao ang nagligid nga kasaba, apan unya ang pagbasol hapit na sa opsyonal ug mas dagkong mga ligid (17″) sa among unit — sila tan-awon nga maayo sa litrato, dili nako kini hisgutan. Pinaagi sa dalan, 205 ka mga ligid alang lamang sa 83 hp ug 118 Nm? Medyo exaggerated.
Ang awto ba para nako?
Aw, sa ingon niana, matag-an nga dali nga irekomenda ang Citroën C3 apan lisud buhaton sa kini nga makina. Alang sa mga interesado sa gamit sa Pransya, ang bersyon nga irekomenda kinahanglan nga 1.2 PureTech 110 hp. Kini naghatag sa C3 sa pagka-flexible ug versatility sa paggamit nga gikinahanglan niini, sa mas maayo nga panag-uyon sa tanan nga uban nga mga hiyas niini.
Ang luna makatarunganon sa likod, apan ang mas taas nga mga tawo makadayeg sa usa ka gamay nga lawak sa tiil. Kulang kini og suga alang sa mga pasahero sa likod, ingon man usa ka USB port.
Gawas pa, kini ang Citroën C3 nga nahibal-an na namon. Kini adunay makatarunganon nga luna sa likod alang sa duha ka mga nagpuyo - ang lawak sa paa mas gamay kaysa sa mga nag-unang kaatbang - apan, katingad-an, mas sayon ang pag-access sa likod nga mga lingkuranan kay sa bag-ong Peugeot 208 o Opel Corsa (mga miyembro sa sama nga PSA nga pamilya), salamat sa mas dako nga pagkabukas. ug gilapdon sa mga pultahan. Nakurat tungod kay kini ang Citroën C3 nga naggamit gihapon sa mas karaan nga PF1 nga plataporma imbes sa mas bag-ong CMP sa iyang "mga ig-agaw" - dili ba ang mas bag-o mas maayo niining bahina?
Dugang pa sa hilisgutan sa makina, kinahanglan kong mouyon pag-usab uban ni Guilherme sa rekomendasyon bahin sa lebel sa mga kagamitan sa Shine, ang labing balanse sa mga naa na, ug ang usa nga naa sa C3 nga akong gisulayan. Nagdala na kini og daghang lista sa mga kahimanan sa kaluwasan, ingon man usab sa pagkuha sa kahupayan ug aesthetic nga mga butang nga takus niini.
Ang nasulayan nga yunit usab adunay mga kapilian (gibana-bana nga 2500 euros) nga nagpataas sa presyo sa Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine hangtod sa 20 ka libo nga euro, usa ka medyo taas nga kantidad, apan dili makigsangka sa mga kakompetensya niini - ang mga presyo sa awto, sa kinatibuk-an, , gipataas ug lagmit nga motaas. Bisan pa, adunay nagpadayon nga mga kampanya nga nagtugot sa pagpaubos sa mga presyo sa labi ka kompetisyon nga mga kantidad.