Ang ika-1 sa Hulyo 1979 naa sa panumduman sa tanan alang sa epiko nga duel tali ni Gilles Villeneuve ug René Arnoux sa Formula 1 French Grand Prix. Ang Ferrari sa Canada ug ang Renault sa French nagkita sa makadaghang higayon atol sa usa ka anthology lap nga nagpildi gihapon sa mga rekord alang sa mga pagtan-aw karon.
Bisan pa, ang unahan hapit na makahimo og kasaysayan sa Formula 1. Si Jean-Pierre Jabouille ang nanguna sa lumba nga gihimo sa Dijon, sa ligid sa lain. Renault RS10 : usa ka French nga single-seater, nga adunay French nga makina, French nga mga ligid ug gipilot sa usa ka Frenchman hapit na modaog sa French GP. Dili kini mahimong mas perpekto kaysa niini, di ba? Mahimong…
Usa ka hingpit nga adlaw
Kini usab ang unang higayon nga ang usa ka Turbo nga makina makadaog og GP, batok sa kasundalohan sa mga kaatbang nga sulod sa duha ka tuig nagbiaybiay mahitungod sa pagkakasaligan sa Renault Turbo nga mga makina sa F1.
Renault RS10
Nakadaog gyud si Jabouille ug gipahilom ang tanan. Kini ang sinugdanan sa usa ka bag-ong panahon sa F1. Dali nga ang tanan nga ubang mga team nakaamgo nga kinahanglan silang modangop sa supercharging kung dili nila gusto nga madugmok sa Renault.
Ang Renault Classic naghimo sa party
Kap-atan ka tuig ang milabay, ang Renault nakahukom sa pagsaulog niining makasaysayanong kalampusan. Ang unang selebrasyon nahitabo sa usa ka sabakan sa kadungganan sa wala pa ang bag-o nga French GP sa Paul Ricard circuit, nga sa makausa pa naghiusa sa Jabouille ug sa RS10. Apan ang pribado nga partido gitipigan alang sa usa ka labi ka mabinantayon nga lokasyon, ang Ferte Gaucher circuit, usa ka runway nga gidisenyo sa usa ka airfield, nga usa ka oras sa silangan sa Paris.Gipuno sa Renault Classic ang daghang mga trak sa pipila sa labing kaanyag nga mga awto nga Turbo-engined sa museyo ug gidala kini sa kini nga lokasyon. Dayon iyang gidapit ang pipila ka mga tigbalita sa pagtagamtam sa usa ka talagsaon nga adlaw. Ang mga bisita sa dungog niini nga kalihokan mao sila si Jabouille ug Jean Ragnotti, ang iconic rally driver alang sa French brand. Ang uban mao ang mga sakyanan, kompetisyon ug mga sakyanan sa dalan. Pero didto mi.
RS10 ug Jabouille balik
Gibalik ni Jabouille ang iyang helmet ug suit - bag-ong materyal, apan giadornohan sama sa iyang kagamitan gikan sa kwarenta ka tuig ang milabay - ug gi-install ang iyang kaugalingon sa RS 10. Gibutang sa mga mekaniko ang V6 Turbo sa gear ug ang kanhi piloto naghimo niini nga track, alang sa pipila ka selebrasyon mga sabakan. Labaw pa sa kakusog, nga wala diha, mao ang emosyon sa higayon nga mipatigbabaw, ngadto sa makusog nga tingog sa mga tambutso sa dalag nga sakyanan, nga napasig-uli pag-ayo.
Gipakita sa beteranong piloto ang iyang bantog nga propesyonalismo, gibuhat ang iyang "trabaho", nagpakuha sa mga litrato sa katapusan ug gihulog ang pipila ka mga hugpong sa mga kahimtang, pagkahuman sa usa ka kusog nga pagpalakpak sa mga naa. “Kini usa ka kalipay sa pagbuhat niini, tingali karon balik sa 100 ka tuig…” siya nangomedya. Labaw ka seryoso, wala siya mapakyas sa paghisgot nga "kini usa ka lisud kaayo nga sakyanan sa pagmaneho, wala ako kahibalo sa sirkito ... apan kini usa ka panid nga moliko. Nindot ang langit, misidlak ang adlaw ug mao na ang importante,” panapos niya sa ilado kaayo niyang tono.
Ragnotti: nahinumdom ka niya?...
Gisulat ni Jean Ragnotti ang daghang mga panid sa saga sa Renault Turbo, labi na sa mga rali, ug wala magpanuko sa pagsulti og gamay bahin sa iyang makasaysayan nga koneksyon sa brand sa diamante. Ania ang among panag-istoryahanay:
Car Ratio (RA): Unsa ang imong mga panumduman sa rally sa Portugal, diin naglinya ka sa R5 Turbo, 11 Turbo ug Clio?
Jean Ragnotti (JR): Usa ka lisud kaayo nga rally, nga adunay daghang mga tawo ug daghang kadasig. Nahinumdom ko sa dakong away sa front-wheel-drive nga 11 Turbo batok sa all-wheel-drive nga Lancia Deltas. Usa kadto ka dakong gubat niadtong 1987, ang 11 Turbo mas gaan, epektibo kaayo ug hapit ko makadaog.
RA: Ug ang unang mga lakang sa Renault 5 Turbo, kumusta sila?
JR: Kaniadtong 1981 nakadaog dayon kami sa Monte Carlo, apan ang makina adunay daghang paglangan sa pagtubag niini, kini kusog kaayo ug daghan ako nga nagtuyok sa niyebe, sa mga kaw-it. Niadtong 1982, gipaubos namo og gamay ang kuryente ug ang sakyanan mas sayon nga pagmaneho sukad niadto. Lamang sa Maxi gikan sa Grupo B, sa 1985, ang mga butang nahimong mas delikado pag-usab. Labi na sa ulan, daghan kaayo kog aquaplaning. Apan ako ang labing paspas sa aspalto, kini usa ka dako nga kalipay sa paggiya kaniya sa Corsica, diin ako midaog.
Mag-subscribe sa among newsletter
RA: Ug unsa ang imong paborito nga mga sakyanan sa panahon sa imong karera?
JR: Alang sa pagsugod, ang R8 Gordini, usa ka tinuud nga eskwelahan sa karera; unya ang R5 Turbo, sa 82 ngadto sa 85 nga mga bersyon, ug usab ang Group A Clio. Uban ni Maxi, kinahanglan kong mas naka-focus…
RA: Unsaon nimo pagtandi ang mga rally sa imong gitas-on sa karon?
JR: Ang mga rally mas taas, tulo ka pilo kaysa karon. Karon ang mga oras alang sa mga alagad sibil, mas sayon ang tanan.
RA: Ug nakahigayon ka ba sa pagmaneho sa usa sa bag-ong mga awto sa WRC?
JR: Wala ko. Nahibal-an ko nga kung mangutana ko sa Renault, tugutan nila ako, apan kanunay ako nga matinud-anon sa tatak. Pero sultihan ko nila nga mas sayon sila sa paggiya kay sa mga karaan. Ug nga ang mga tigulang nga sama kanako dili maglisud sa paglihok nga paspas.
RA: Ang imong tibuok nga karera naa sa Renault, nganong wala ka pa mobiya sa laing brand?
JR: Giimbitar ko ni Peugeot, pero gitugotan ko sa Renault nga maglumba sa daghang mga kategorya. Ang akong tumong dili ang pagka world champion, kini mao ang paglingaw ug paglingaw sa mga tumatan-aw. Gibuhat nako ang Le Mans pito ka beses, naglumba sa mga supertourism ug gisulayan sa Renault Formula 1, ingon man mga rally. And that yes, it gave me pleasure, mao to wa gyud ko ganahan mugawas.
Bad luck sa mga co-drive
Pagkahuman sa panag-istoryahanay, oras na alang sa aksyon, una sa "mga co-drive" kauban ang mga kanhing drayber sa Renault. Ang una diha sa a 1981 Europa Cup R5 Turbo , ang unang single-brand trophy nga adunay mga turbocharged nga mga modelo, nga migamit sa mga serye nga mga sakyanan, sa mga lumba nga gipahigayon sa pipila ka mga programa sa GP ug diin ang mga propesyonal ug amateur nga mga drayber naglinya.
Ang 165 hp nga gahum dili mao ang labing nakadayeg, apan ang paagi sa pagmaneho sa R5 Turbo, nga adunay medyo hinay nga mga pagsulod sa mga kanto ug dayon gipahiluna ang awto sa luyo, nga gigamit ang sentral nga makina aron makuha ang labing kaayo nga traksyon, sa usa ka mabinantayon nga pag-anod apan gipugngan gikan sa luyo, labi na sa mga medium nga kanto. Usa ka klasiko kaayo nga paagi sa pagsakay, apan kusog kaayo.
Unya kini ang panahon sa pagpadayon sa usa ka R5 Turbo Tour de Corse , ang labing naugmad nga bersyon alang sa rally sa orihinal nga modelo, nga adunay 285 hp, sa bersyon nga gibaligya sa mga pribadong team. Apan, ang suwerte wala sa among kiliran. Ang drayber nga nag-duty, si Alain Serpaggi, mibiya sa track, naigo ang mga panalipod sa ligid sa pipila ka kapintasan ug ang puti ug berde nga awto nahimong dili magamit.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. Ang kaniadto…
Ang posibilidad sa co-drive sa R5 Maxi Turbo , nga andam usab - ang pinakataas nga exponent sa R5 Turbo, nga adunay 350 hp. Apan diha na sa sulod sa kabin niining grupo B nga mangtas, usa ka mekaniko ang nagpakita nga nagdagan, nga miingon nga ang espesyal nga gasolina alang sa iyang makina nahutdan. Ang laing posibilidad mao unta ang pagsakay sa usa ka rally nga R11 Turbo, apan alang niini, wala nay mga ligid. Bisan pa, kini alang sa sunod nga…
Renault 5 Maxi Turbo
pagdula classics
Alang sa laing katunga sa adlaw, usa ka miting ang gikatakda sa pipila ka mga classics nga adunay Turbo nga makina nga naghimo sa kasaysayan sa Renault. Ang mga awto nga gikan sa usa ka koleksyon sa 700 ka mga awto, ang departamento sa klasiko sa brand ug nga nakadayeg sa mga tin-edyer sa dekada otsenta ug nineties. Ang mga sakyanan sama sa R18, R9, R11, tanan sa Turbo nga bersyon ug usab ang mas dako nga R21 ug R25.
Renault 9 Turbo
Tungod kay wala'y panahon sa paggiya sa tanan, gipili namo ang pipila sa mga labing simbolo, sugod sa usa ka immaculate 1983 Turbo Turbo , uban ang 132 hp 1.6 nga makina niini. Usa ka sorpresa, tungod sa kahapsay ug kasayon sa pagmaneho, wala’y daghang oras sa pagtubag sa turbine, usa ka maayo nga manual gearbox ug manibela nga wala magkinahanglan daghang paningkamot. Niadtong panahona, gipahibalo sa Renault ang 200 km/h sa kinatas-ang tulin ug 9.5s alang sa 0-100 km/h, alang niini nga coupé nga adunay hangin sa usa ka Porsche 924.
Renault Fuego Turbo
Gikan sa R5 Alpine hangtod sa Safrane
Unya panahon na nga mobalik sa panahon, sa 1981 R5 Alpine Turbo . Tingali ang mga mekaniko dili ingon ka perpekto sama sa Fuego, apan ang tinuod mao nga kini nga R5 ingon og labi ka karaan, nga ang 110 hp sa iyang 1.4 nga makina wala nagpaabut sa presensya ug adunay bug-at nga manibela. Ang pamatasan usab napamatud-an nga dili tukma ug ang traksyon, sa basa nga agianan, dili perpekto. Tingali kini ang mga kapritso sa mga klasiko, nga usahay dili gusto nga magtinabangay…
Sa lain na usab nga paglukso sa panahon, panahon na nga mobalhin sa mga mando sa a Safrane Biturbo 1993 , nga adunay piloted suspension. Ang V6 PRV nga adunay duha ka turbo moabot sa 286 hp, apan ang makapahingangha mao ang kaharuhay, ang kasayon sa pagdrayb ug ang episyente sa makina ug chassis, pareho nga gi-tono sa German nga mga tig-andam.
Renault Safrane Biturbo
Sa ligid sa mito nga R5 Turbo2
Siyempre dili namo palabyon ang kahigayonan sa paggiya sa usa ka R5 Turbo2 , usa ka makina nga gidisenyo alang sa mga rali. Ang 1.4 Turbo nga makina usa ka ebolusyon sa R5 Alpine Turbo, apan dinhi kini nagpatunghag 160 hp ug gibutang sa usa ka sentral nga posisyon, puli sa mga likod nga lingkuranan. Siyempre ang pagbira anaa sa luyo.
Renault 5 Turbo2
Ang mga impresyon nga nagpabilin gikan niining mubo nga dinamikong kontak mao ang posisyon sa pagdrayb nga nahiuyon sa manibela, apan taas, nga adunay maayo nga manibela apan usa ka delikado nga kontrol sa gearbox. Ang atubangan, gaan kaayo, gihimo nga nagbabag sa mga ligid sa atubangan kung nagpreno nga gamay ra ang karga sa atubangan. Nagkinahanglan kini og kusog nga sagpa aron mabalhin ang masa sa unahan. Pagkahuman, kini usa ka butang nga ibutang ang atubangan sa usa ka kurba, nga wala’y pagpasobra, ug dali nga pagbalik sa accelerator, pag-dosis niini aron mapadayon ang gamay nga oversteer nga kinaiya, apan wala’y pagpasobra, aron ang sulud nga ligid dili mawala ang traksyon. Kini mao nga ang bodywork nagdayandayan labaw pa kay sa kini tan-awon.
Renault 5 Turbo2
mga handumanan sa dekada otsenta
Hangtud sa katapusan mao ang usa nga magdala sa labing daghang mga panumduman sa mga nakahinumdom kung unsa ang ikaduha nga katunga sa dekada otsenta: ang R5 GT Turbo . Usa ka gamay nga sports car, nga gitipigan ang 1.4 Turbo nga makina, nga adunay 115 hp ug ubos kaayo nga maximum nga gibug-aton, sa han-ay nga 830 kg.
Renault 5 GT Turbo
Ang yunit nga gikuha sa Renault sa kini nga panghitabo 1800 km lamang ang gitas-on, nga naghatag usa ka wala damha nga panaw balik sa panahon. Adunay nag-ingon nga "bag-o pa ang baho" nga mahimo’g usa ka pagpasobra. Apan ang tinuod mao nga sa tanan nga butang, kini nga 5 GT Turbo gikan sa 1985 sama sa bag-o, nga wala’y mga kal-ang, "maayo ra", ingon sa giingon nila sa slang. Usa ka kalipay sa pagmaneho sa track.
Renault 5 GT Turbo
Ang unassisted steering mao ang nag-unang teller sa edad sa awto, apan kung bahin ra sa mga maniobra. Sa track kini kanunay nga tukma kaayo ug puno sa feedback, bisan kung kini nanginahanglan daghang paglihok. Ang makina makahimo sa matinahuron nga pasundayag, uban ang 0-100 km/h nga gipahibalo sa 8.0s ug ang kinatas-ang tulin nga 201 km/h. Dili kadto ang adlaw aron matul-id kini, apan ang pipila ka dali nga mga laps sa sirkito nagpamatuod sa relatibong pag-uswag sa makina nga labaw sa 3000 rpm ug ang dako nga episyente sa chassis, nga nagkurba sa usa ka "flat" nga paagi, nga walay daghan. side-sloping cornering. , o longhitudinal, ubos sa braking. Bisan ang lima ka tulin nga manual gearbox dali ug kooperatiba. Ang pamatuod nga ang ubos nga gibug-aton adunay mga bentaha lamang.
Konklusyon
Kung adunay usa ka brand nga naghimo sa usa ka teknolohikal nga pagbalhin tali sa Formula 1 ug serye nga mga sakyanan, kini mao ang Renault nga adunay Turbo nga mga makina. Usa ka bahin sa nahibal-an sa mga inhenyero niini sa track gigamit sa ulahi sa paghimo og mga makina sa Turbo alang sa mga modelo sa dalan. Ug niining pagsaulog sa 40 ka tuig sa unang kadaugan sa usa ka F1 Turbo, klaro usab nga nagpadayon ang kasaysayan.
Ang pipila ka dali nga laps luyo sa ligid sa bag-ong Mégane R.S. Trophy nagpamatuod niana.
Adunay usab usa ka Trophy-R… apan alang lamang sa mga hulagway.