Ang Citroen C4 Cactus mao ang labing ilustrasyon nga lakang sa makasaysayanon nga pagtagbo tali sa mga kantidad sa pagkamamugnaon ug pagka-orihinal nga kanunay nga naggiya sa tatak. Ipahibalo kini sa publiko sa Geneva show.
Gibag-o sa Citroen ang kaugalingon nga nagsunod sa duha ka mga antagonistic nga mga agianan - pagkahuman sa usa ka dugay nga paggakos sa naandan. Gusto na karon sa French nga brand nga magtukod og mga tulay tali sa estrikto nga minimalism sa makasaysayanong 2CV, uban ang dili hitupngan ug sopistikado nga avant-garde sa unang DS. Ang tanan nakakonsentrar niining Citroen C4 Cactus, usa ka modelo nga mas "gikan sa bula" kaysa kini makita.
Sa usa ka bahin, ang giisip na nga sub-brand nga DS, misaka sa premium nga bahin sa merkado. Sa laing bahin, ug ang pagtandi sa nagkadako ug sopistikado nga pagkakomplikado sa mga modelo sa DS, ang Citroen C range nag-imbento pag-usab sa iyang kaugalingon, sa atbang nga direksyon, nga nagtinguha nga pasimplehon ang sakyanan base sa 4 ka importante nga mga haligi: mas daghang disenyo, mas maayo nga kahupayan, mapuslanon nga teknolohiya ug ubos nga gasto sa paggamit. Ug ang unang "anak" niining bag-ong pilosopiya anaa sa mga larawan.
Nagsugod ang tanan niadtong 2007, uban sa konsepto sa C-Cactus, ang unang lakang niining bag-ong dalan ug nga nagtinguha nga mahimong tubag sa mga pangutana: unsa ang mga gilauman sa mga drayber kalabot sa ilang mga sakyanan karong mga adlawa; ug unsa nga mga bahin ug kagamitan ang makapainteres sa mga konsumedor?
Ang resulta usa ka ehersisyo sa pagpayano ug pagkunhod sa mga kinahanglanon. Hingpit nga ilustrasyon mao ang sulod, gibahin ang katunga sa gikinahanglan nga mga piyesa kon itandi sa usa ka naandan nga sakyanan, walay labot ang tanang butang nga dili kinahanglanon alang sa kaharuhay, kaayohan o kaluwasan sa mga nagpuyo. Niadtong panahona, ang konsepto nga paglukso napamatud-an nga tingali dako kaayo, hilabihan ka radikal alang sa merkado, apan ang mga pagtugot alang sa unsa ang bag-ong gipaila nga C4 Cactus anaa didto. Pagkumpirma karon.
Unom ka taas nga tuig ang milabay (ingon usa ka sangputanan sa krisis sa ekonomiya), ang C4 Cactus nagpakita, ingon usa ka show-car, nga nagpamatuod nga labi ka hamtong sa usa ka lebel sa konsepto, nga nakab-ot ang balanse tali sa mga gilauman ug kapasidad sa pagdawat sa merkado, gawas sa bling - bling tipikal sa salon, tukma nga gitagna sa produksyon C4 Cactus nga kita karon nagpadayag.
Ang Citroen C4 Cactus nagpakita sa iyang kaugalingon ingon nga usa ka compact hatchback (duha ka volume ug lima ka mga pultahan), nga adunay mga dimensyon sa tunga-tunga sa tunga-tunga sa bahin B ug bahin C. Kini 4.16 metros ang gitas-on, 1.73 metros ang gilapdon ug, bisan pa sa pagpukaw sa crossover universe / SUV, mao lamang ang 1.48 metros ang gitas-on. Mas gamay kay sa Citroen C4, apan katumbas niini sa wheelbase, ie 2.6 metros.
Mahimo pa gani nga adunay C4 sa iyang ngalan, apan kini naggamit sa PF1 nga plataporma, ang sama nga nag-alagad sa Peugeot 208 ug 2008. Ug ngano? Aron makunhuran ang gasto sa produksiyon - usa sa hinungdanon nga mga permiso sa luyo sa C4 Cactus - ug sa samang higayon makunhuran ang konsumo sa gasolina. Ug, nga adunay gamay nga gibug-aton nga dad-on, ang lohika nagdiktar nga dili kaayo kusog ang kinahanglan aron mapalihok kini. Sa C4 Cactus, ang pagkunhod sa timbang usa ka makalingaw nga ehersisyo, tungod sa mga desisyon nga gikinahanglan niini. Pananglitan, sa proseso sa pagpayano, ang PF1 nga plataporma gi-optimize aron dili makontrol ang mga katulin nga labaw sa 190 km / h.
Kini adunay ubay-ubay nga mga sangputanan, sama sa pagpili sa mga makina, diin ang labing kusgan adunay 110 hp lamang ug wala’y mas kusgan nga gipaabut. Ingon niana, pinaagi sa dili paghunahuna sa mas dagkong mga ligid, gipalig-on nga braking ug mga sistema sa pagsuspinde, taliwala sa ubang mga aspeto sa pag-uswag niini aron maatubang ang daghang mga kabayo, kini nga mga sistema mahimong mabag-o, nga moresulta sa hinungdanon nga pagkunhod sa gibug-aton.
Sa kinatibuk-an, aron mahiusa ang labi ka kusgan nga mga bersyon, kadaghanan sa mga awto adunay daghang mga sangkap, bisan sa mga bersyon sa pag-access, usa ka butang nga wala mahitabo sa kini nga modelo. Gitugotan ka nga makunhuran ang mga gasto ug makunhuran ang panginahanglan sa paghimo og mga variant sa parehas nga sangkap. Ingon niana, nga andam alang sa labing maayo nga mga paningkamot, sila usab mahimong labi ka bug-at.
Resulta? Ang access version nagkantidad lang ug 965 kg, 210 kg ubos sa Citroen C4 1.4, o 170 kg ubos sa access version sa "igsoon" nga Peugeot 2008, sa susamang mga dimensyon. Gilangkuban sa taas nga kusog nga mga asero ug pipila nga mga suporta sa aluminyo, ang trabaho nga gihimo sa PF1 gisuportahan sa uban pang mga pagpayano ug pagkunhod sa mga lakang. Ang hood kay aluminum, ang likod nga mga bintana abli sa samang higayon (11 kg mas ubos) ug ang likod nga lingkuranan single (6 kg mas gamay). Wala pay 6 kg ang gikuha usab gikan sa panoramic nga atop, pinaagi sa paghatag sa kurtina nga nagtabon niini ug sa mga kaubang de-koryenteng motor, gamit, sa baylo, usa ka pagtambal sa atop nga katumbas sa kategorya nga 4 nga mga sunglass nga lente (labing taas), nga naghatag sa gikinahanglan nga proteksyon. gikan sa UV rays.
Ang kinatibuk-ang kahayag nagtugot sa kasarangan nga gidaghanon sa mga powertrain, nga adunay 2 ka gasolina ug 2 ka diesel nga makina. Sa gasolina atong makita ang 3 cylinder 1.2 VTi, nga adunay 82 hp, natural aspirated. Ang supercharged nga bersyon sa parehas nga makina, ug ang labing kusgan sa range, nga adunay 110 hp gitawag nga 1.2 e-THP. Sa bahin sa diesel, nakit-an namon ang duha nga mga variant sa bantog nga 1.6, ang e-HDI, nga adunay 92 hp ug ang BlueHDI, nga adunay 100 hp. Ang naulahi sa pagkakaron mao ang labing ekonomikanhon, nga nagpahibalo sa 3.1 l/100 km ug 82g lamang sa CO2 kada 100km. Duha ka transmission ang magamit, manual ug 6-speed ETG (automated manual).
Ang kasarangan ug adunay sulod nga mga numero nga nagtagbo sa pilosopiya sa disenyo nga gigamit: kayano, putli nga mga linya ug dili agresibo nga kinaiya, kontra-karon sa unsay atong makita sa ubang mga tatak. Ang "nawong" sa modelo nagpadayon sa mga motif nga gipaila sa C4 Picasso, uban ang pagbutang sa DRL sa ibabaw ug gibulag gikan sa mga nag-unang optika.
Ang lunsay, hamis nga mga nawong nga wala makabalda sa mga lukot nagpaila sa C4 Cactus. Ang highlight mao ang presensya sa Airbumps, diin ang pag-andar ug aesthetics naghiusa. Kasagaran sila mga panalipod sa polyurethane, nga adunay mga bulsa sa hangin, nga nagpamatuod nga labi ka epektibo batok sa gagmay nga mga epekto, direkta nga pagkunhod sa mga gasto sa kaso sa pag-ayo. Mahimo silang mapili sa 4 nga lainlaing mga tono, nga gitugotan ang lainlaing mga kombinasyon sa mga kolor sa bodywork ug pag-okupar sa usa ka dako nga lugar sa kilid, nga gipadapat usab sa mga bumper.
Ang sulod nagpadayon sa gawas nga tema. Aron makahatag og mas dako nga kahupayan, dugang nga luna ang gihatag ug ang cabin "gilimpyohan" sa tanan nga dili kinahanglan, pagsiguro sa usa ka mas mahigalaon ug mas relaks nga palibot. Ang panel sa instrumento ug kadaghanan sa mga gimbuhaton gi-summarize sa 2 nga mga screen. Tungod niini, 12 ra ka butones ang naa sa cabin. Ang mga lingkoranan sa atubangan mas lapad ug morag usa lang, nagkuhag inspirasyon gikan sa komportableng sofa. Ang kalimpyo sa cabin mitultol pa gani sa pagbutang sa airbag sa atubangan nga pasahero sa atop, nga nagtugot sa usa ka ubos nga dashboard ug dugang nga storage space.
Ang C4 Cactus nagtumong sa mas barato nga mga bahin sa merkado, apan dili molikay sa teknolohiya ug gadgets. Mahimo kini nga gamitan sa Park Assist (awtomatikong pag-parking nga managsama), likod nga kamera ug Hill-Start Assist (tabang sa pagsugod sa pagsaka). Ang laing kabag-ohan naglakip sa paghiusa sa mga nozzle aron limpyohan ang windshield sa windshield wiper mismo, nga nagtugot sa pagkunhod sa konsumo sa fluid sa katunga.
Gipahibalo sa Citroen ang gibana-bana nga 20% nga mas ubos nga gasto sa paggamit kon itandi sa ubang mga modelo sa C-segment. Ang tanan daw gihunahuna na, hangtud sa pag-angkon sa C4 Cactus, nga adunay kini nga debuting nga mga modelo sa negosyo nga susama sa nakit-an sa mga mobile phone, nga adunay binulan nga bayranan nga gitakda o variable nga gikonsiderar ang mga kilometro nga gibiyahe. Kini nga mga serbisyo mahimong magkalainlain sa matag nasud.
Gipadayag sa Citroen sa C4 Cactus ang usa ka lig-on nga koneksyon sa istorya nga puno sa pagka-orihinal. Uban sa tumong sa pagpakunhod sa kasakit sa pagpalit ug pagmentinar sa usa ka sakyanan, ug sa walay pagsulod ngadto sa usa ka conventional ubos-gasto nga lohika sama sa atong nakit-an sa Dacia, ang C4 Cactus mao ang orihinal sa iyang pamaagi ug pagpatuman. Andam na ba ang merkado?
