Ubos nga gasto, usa ka termino diin dili naton kanunay nga i-associate ang labing kaayo nga mga kalidad ug diin mahimo nila nga mabutang ang panan-aw sa usa ka butang nga labi ka daghan, sama sa Ang Fiat Type 1.3 Multijet dinhi gisulayan. Ang usa ka asosasyon nga, ingon nga imong gitapos sa kini nga pagsulay, sa tinuud usa ka butang nga dili patas.
Dili patas tungod kay dili nimo kinahanglan nga mogugol og daghang oras sa likod sa ligid sa Tipo aron makita nga kini adunay daghang mga kalidad nga labaw sa iyang barato nga presyo — sa lebel sa mga sugyot usa ka bahin sa ubos —, bisan sa paglabaw sa kaugalingon sa daghang mga aspeto sa labi ka mahal o sopistikado nga mga kaatbang o potensyal nga mga kaatbang.
Ug unsa kini nga mga hiyas?
Magsugod kita sa kung unsa tingali ang labing wala damha: kalig-on. Ingon sa usa ka lagda, among gi-associate ang ubos nga gasto sa usa ka butang nga mas mahuyang, apan ang Type of fragile walay bisan unsa. Oo, ang sulod usa ka dako nga "dagat sa plastik", kasagaran lisud ug dili makapahimuot sa paghikap - ug ang "Italyano" nga disenyo adunay gamay, kini dili inspirado, sama sa gawas - apan ang asembliya naa sa maayong plano. Mga kasaba sa parasito? Wala… Dili nako masulti ang parehas bahin sa ubang mas mahal nga mga modelo nga miagi sa garahe ni Razão Automóvel.
Kini usa ka lig-on nga "tipo" bisan kung naglihok. Ang maayo kaayo nga pagka-calibrate nga suspension sa Fiat Tipo 1.3 Multijet usa ka importante nga bahin niini nga resulta, nga nakab-ot ang usa ka dako nga balanse tali sa kahupayan ug dinamikong mga kahanas. Dili lamang kini epektibo nga adunay mga paglihok sa lawas, kini usab mosuhop sa mga pagkadili hingpit sa aspalto.
Unya space. Ang Fiat Tipo 1.3 Multijet usa sa labing lapad sa bahin. Sa likod, bisan ang usa nga 1.80 m ang gitas-on o labaw pa kinahanglan dili maglisud sa pagbiyahe nga komportable, nga adunay daghang lugar alang sa mga tiil ug mga bitiis. Ug ang 440 l nga gikargahan sa punoan nalabwan lang sa 467 l sa Skoda Scala ug ang 478 l sa mas taas nga Honda Civic — makapasubo nga adunay usa ka lakang tali sa pag-abli sa punoan ug sa salog.
Wala magkulang ang luna sa likod sa Fiat Tipo. Maayo usab ang pag-access, salamat sa lapad nga pag-abli sa mga pultahan ug medyo patag nga atop. Bisan ang sentral nga pasahero dili kinahanglan nga maglisud sa paghusay.
Ang Tipo, sama sa Scala, naggamit sa usa ka plataporma nga gigamit sa mga modelo gikan sa bahin sa ubos (500L) - usa sa mga rason nga kita makaakusar niini nga ubos ang gasto - apan usa sa mga benepisyo sa "pag-inat" sa bahin sa ibabaw, mao ang paghimo posible nga makombinar ang ubay-ubay nga internal nga mga sukat nga adunay makatarunganon nga compact external nga mga sukat.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa katapusan, bisan nahibal-an nga ang Fiat Tipo 1.3 Multijet dili gyud ang usa nga adunay labing kadaghan nga arsenal sa teknolohiya, ang sistema sa infotainment nga nagsangkap niini, ang Uconnect, nagpadayon nga usa sa labing kaayo nga magamit. Kini adunay usa ka mubo nga kurba sa pagkat-on, ang 7″ nga screen adunay maayo nga resolusyon ug pagtubag sa usa ka maayo nga lebel - parehas nga dili masulti alang sa likod nga camera (opsyonal)… usa ka detalye nga susihon.
Adunay usa ka bag-ong henerasyon sa Uconnect sa dalan - kini naa sa bag-ong Fiat 500 nga mag-debut niini - nga kinahanglan usab nga bahin sa Tipo (pag-restyling sa ulahi karong tuiga, daw).
Sport? ang estilo lamang
Ang "Among" Fiat Tipo 1.3 Multijet mao usab ang Sport, apan ang "sport" adunay gamay. Gawas sa stiffer nga aspeto, wala'y mga kalainan sa pag-calibrate sa steering o suspension, sama sa mahitabo, pananglitan, sa Hyundai i30 N Line.
Apan sama sa akong gihisgutan sa sayo pa, ang kaharuhay/gawi binomial anaa sa taas nga eroplano. Bisan kung ang Sport adunay daghang mga ligid (225/45 ug 17" nga mga ligid), ang kaharuhayan dili madaot ug dinamikong napamatud-an nga epektibo ug labi ka makapaikag nga magmaneho kaysa sa uban sa bahin.
Pag-atake sa usa ka con gusto nga kadena sa mga kurba, ug bisan kung kini dili ang labing komunikasyon nga direksyon, kini usa ka tukma ug adunay usa ka natural nga aksyon, nga gisuportahan sa usa ka responsive nga ehe sa atubangan. Makasukol kini pag-ayo sa understeer, ug bisan kung naigo namon ang mga limitasyon sa pagkupot, ang Type kanunay nga progresibo ug luwas. Makahimo pa gani kini sa paglingaw, apan magkinahanglan kami og laing makina kay sa 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, ang pagtubos?
Ang akong kasaysayan sa 1.3 Multijet taas ug dili kanunay mahinumduman sa labing tam-is nga mga pulong. Gusto nakong ipunting nga ang akong personal nga pagtamay wala’y kalabotan sa kasaligan ug kalig-on niini, sukwahi. Ang pamatuod naa sa daghang mga awto nga nasangkapan sa 1.3 Multijet nga miagi sa balay ug sa daghang mga miyembro sa pamilya - ang usa niini natipon mga 300 ka libo ka kilometro ug ingon og dili mohunong bisan unsang orasa…
Apan kining gamay nga Diesel - 1248 cm3 lang - kanunay nga kulang sa mga termino sa kaanindot gamiton, nga gihulagway sa usa ka bagis nga pagtambal ug usa ka tingog nga bisan sa usa ka Diesel lisud dawaton.
Ang maayong balita mao nga, nga adunay duha ka dekada nga ebolusyon sa ibabaw - nakita namon kini sa unang higayon sa 2003, sa Fiat Punto II - kining pinakabag-o nga bersyon nga naa namo sa Tipo mao ang pinakamaayo sa tanan nga akong nasulayan (ug kini halos tanan…).
"Kami adunay makina" sa 1500 rpm, dili sama sa miaging mga bersyon sa 1.3 Multijet. Kaniadto, kini adunay utlanan sa mga desperado sa pipila nga mga konteksto, labi na sa pagmaneho sa lungsod, ingon nga hangtod sa 2000 rpm adunay sama sa usa ka kanal, diin ang makina daw walay gahum. Bisan pa nga ang sakup sa paggamit ingon og medyo mubo - dili kaayo maayo nga molapas sa 3000 rpm - karon, bisan unsa pa ang konteksto sa pagmaneho, posible nga gamiton ang 1.3 Multijet nga wala’y kahadlok.
Kung ang paggamit miuswag, ang kabangis sa pagtambal (kini mouswag gamay kung naa sa husto nga temperatura sa pag-opera) ug ang tunog dili gyud. Ang pagbira sa usa ka relasyon usa ka dili girekomenda nga maayo nga kasinatian.
Natapos namon nga buhaton kini, tungod kay kini 1450 kg sa pagkasunud-sunod ug 95 hp lamang. Matag-an, ang Fiat Tipo 1.3 Multijet dili makadaog sa bisan unsang mga lumba. Apan sa 200 Nm nga torque nga magamit gikan sa 1500 rpm ug ang manual gearbox nga adunay lima ka mubo nga mga ratios - tukma, apan ang stroke mahimo nga usa ka gamay nga mas mubo - tugoti ang gamay nga kahayag sa lakang sa mas kasarangan nga katulin.
Kung unsa ang kulang niini sa mga benepisyo… ug sa kaanindot, kini naghimo sa gana, o hinoon, kakulang niini. Ang konsumo gimarkahan tali sa 3.7 l/100 km (90 km/h) ug 6.6 l/100 km (ang “pagkahugno” sa 95 hp). Sa katulin sa haywey (120-130 km/h) kini 5.3, sa mga siyudad duol kaayo kini sa 6.0, ug sa adlaw-adlaw nga kinabuhi (pagsagol sa siyudad uban sa pipila ka mga expressway) kini maoy 5.1 -5.2 l/100 km.
Ang LED lang para sa daytime running lights. Ang Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport adunay gamit nga xenon headlamp.
Ang awto ba para nako?
Ang Fiat Type 1.3 Multijet nagpabilin nga labing barato nga paagi aron adunay gamay nga diesel sa pamilya - lapad, ekonomikanhon ug… lig-on - sa merkado, ug alang sa kadaghanan mahimo kini nga clincher.
Ang bersyon sa Sport nga gisulayan dinhi milapas sa 25 ka libo nga euros (nga adunay mga kapilian), apan adunay uban nga Fiat Tipo 1.3 Multijet nga nagsugod sa sobra sa 20 ka libo nga euro.
Usa ka "dagat sa plastik", abuhon kaayo ug usa ka dili inspirado nga disenyo - layo sa uban nga gitanyag kanamo sa Fiat. Positibo nga nota alang sa asembliya: mga kasaba sa parasito? Wala.
Ang pinakadako nga kaatbang niini, ang Skoda Scala, mas bag-o ug usa ka superyor nga proposisyon - mas mahunahunaon nga presentasyon, labaw nga tech nga sulod - apan ang mas barato nga bersyon sa Diesel (1.6 TDI) mas mahal usab. Nagsugod kini sa kapin sa 26 ka libo nga euros, usa ka presyo bisan gamay nga labaw sa labing barato sa Type… 1.6 120 hp Multijet.
Ang Fiat Tipo 1.3 Multijet nahimo nga gamay sa yuta nga walay tawo, apan kini adunay maayo nga mga argumento pabor niini, sama sa ubos nga konsumo o dili kaayo epekto sa fiscal machine.
Ingon sa usa ka lagda, ang usa ka Diesel mas makasabut sa daghang mga kilometro nga pagbiyahe. Posible ba nga himuon ang Fiat Tipo 1.3 Multijet nga usa ka pamilyar nga roadrunner? Walay duhaduha. Ang mga dagkong distansya gitabonan nga komportable ug ang bugtong pagmahay mao ang soundproofing sa mga tulin sa highway (rolling noise ug aerodynamics) nga mas maayo pa - ang bahin sa rason mahimong anaa sa dagkong mga ligid ...
Konklusyon? Adunay siguradong daghang mga argumento sa Tipo kaysa sa barato nga presyo - mubu nga gasto? Dili gyud…