Sa milabay nga baynte ka tuig, ang mga sistema sa traksyon miuswag pag-ayo. Apan karon, ang pagpasa o pagpugong sa paglihok sa ligid dili igo. Iapod-apod kini nga epektibo ug uban ang pagkabuotan mao ang bantayanan.
Ang ideya sa mga sistema sa binary vectorization kini mao ang paghatag sa matag ligid sa tukma nga gahum nga gikinahanglan niini, sa sulundon nga panahon alang sa episyente nga performance. Ang konsepto dili mahimong mas simple apan kini hilabihan ka komplikado tungod sa elektronik nga pagkakomplikado sa mga sistema nga naglangkob niini.
Giunsa pagtrabaho ang binary vectoring?
Ang torque vectoring kay usa ka elektronik nga tabang kansang misyon mao ang pagmonitor ug pag-apod-apod sa gahum sa mga ligid, nga gikonsiderar ang mga variable sama sa gear shift, steering angle, drift ratio, G pwersa ug uban pang impormasyon nga gikan sa mga sensor nga gipaambit usab sa ESP ug traction control modules.Ang impormasyon gi-analisa sa milliseconds sa ingon nagtugot sa torque vectorization system nga awtomatik nga magpadala ug modumala sa tukma ug sa usa lang ka gatos sa usa ka segundo, ang torque nga gikinahanglan sa gawas nga ligid sa likod, nga naghimo sa sakyanan nga mas paspas. Apan dili lamang depende sa sistema sa motor, ang pagkakomplikado sa aksyon sa binary vectorization system managlahi sa mga gimbuhaton niini.
Ang pinakabag-o nga torque vectoring system nagpahimulos sa impormasyon gikan sa ABS ug ESP sensors (nga nagsukod sa indibidwal nga katulin sa matag ligid) ug ang ilang paagi sa operasyon nagdepende labaw sa tanan sa matang sa traksyon nga naa sa sakyanan.
Sa atubangan-wheel drive nga mga sakyanan
Ang torque vectoring system gisagol sa kontrol sa traksyon, nga mao, ang asymmetric nga pag-apod-apod sa torque gikonsiderar ang tanan nga gihisgutan nga mga parameter apan sa katapusan kini molihok lamang kung ang kontrol sa traksyon molihok usab, nga naghimo bahin sa simulation sa lock, ingon nga kini usa ka self-locking differential.
Kung motaas ang katulin, gamiton sa sistema ang mga parameter sa ESP aron masusi ang mga parameter sa kalig-on sa awto, nga maghimo sa ESP nga mangilabot sa lebel sa mga preno nga independente kung makatarunganon.
Sa likod-wheel drive nga mga sakyanan
Ang sistema sa vectoring nagtrabaho sa bahin sa parehas nga paagi, sama sa mga salakyanan nga nagmaneho sa atubangan sa ligid ug sa parehas nga mga kaso, ang mga salakyanan nga adunay mga sistema sa pagmaneho sa duha ka ligid ug mga sistema sa pag-vektor sa torque wala magkinahanglan mga kalainan sa pag-lock, nga ang mga preno nagdula sa papel sa paglimit sa rotation sa usa ka. gihatag nga ligid.Sa mga sakyanan nga all-wheel drive
Ang operasyon sa torque vectoring system hingpit nga lahi sa mga salakyanan nga adunay duha ra ka ligid sa pagmaneho. Dinhi, ang sistema nagdepende labaw sa tanan sa four-wheel drive module nga mao ang utok sa mga operasyon ug nga nagmando sa paghimo sa torque vectorization.
Sa all-wheel-drive nga mga salakyanan, ang pag-apod-apod sa traksyon tali sa mga ehe nagdepende sa mekanikal nga paagi － central differential － o elektroniko pinaagi sa multi-disc clutches o bisan sa duha, nga naghimo sa sistema nga mas komplikado.
Sa kadaghanan sa mga all-wheel-drive nga mga salakyanan nga naglakip sa torque vectoring, ang duha sa atubangan ug likod nga mga kalainan adunay mga multi-disc clutches sa matag kilid sa tagsa-tagsa nga axle aron sila magkalahi sa gipadapat nga torque. Sa laing pagkasulti, dugang pa sa all-wheel drive system nga nagdumala sa division sa torque tali sa mga ehe, ang torque vectoring system mahimo usab nga makontrol ang pag-apod-apod sa torque tali sa mga ligid.
Sa praktis, ang all-wheel drive system mahimong magkalahi tali sa mga ehe ug, depende sa sistema, gikan sa 0 ngadto sa 50% ug gikan sa 0 ngadto sa 100% sa torque. Samtang ang torque vectoring system makahimo sa pag-usab-usab nga awtonomiya kauban ang pag-apod-apod sa torque tali sa mga ehe, ang torque nga gigamit sa matag ligid, sa atubangan nga ehe mao ang 50-50% ug sa usa ka proporsiyon gikan sa 0 ngadto sa 100% alang sa likod nga ehe.
Tanan kini sa tinuud nga oras ug sa mga tipik sa usa ka segundo, nga nagtugot sa mas maayo nga pagdumala sa pagbalhin sa torque tali sa mga ehe, nga makatabang sa pagkab-ot sa mas maayo nga traksyon, bisan sa dinamikong suporta sa mga suok, bisan sa ubos nga pagkupot sa ibabaw ug tanan nga adunay gipaayo nga pagkonsumo sa gasolina. , tungod kay ang sistema makahimo sa pagdumala sa traksyon sa tinuod nga panahon, padayon ug nagkalainlain nga pagpadala sa gikinahanglan nga torque sa gikinahanglan nga mga ligid, nga walay pag-usik sa mga kahinguhaan sa enerhiya.
Rear Differential nga adunay Torque Vectoring - BMW
Mga kaayohan tungod sa mga kalainan sa pagpugong sa kaugalingon
Uban sa bag-o nga teknolohikal nga mga inobasyon nga gipaila-ila sa torque vectoring system, ang self-locking differentials nahimong mas gamay ug dili kaayo gigamit, uban sa dili kaayo responsiveness, mas dako nga gibug-aton sa set, konsumo silot ug labaw sa tanan ang limitasyon sa lamang sa pagbuhat sa kalainan sa traksyon sa taliwala sa mga ligid. lamang sa diha nga ang usa sa mga ligid adunay sobra nga rotation kon itandi sa usa. Ang sobra nga rotation nagpugos sa internal clutch sa LSD ug sa spring set － ang friction tali niining 2 nga mga sangkap nagtino sa pag-apod-apod sa torque tali sa duha ka ligid aron sila magtuyok sa managsama nga kondisyon.
Mga porma binary vectorization
Ang mga kalainan sa pagpugong sa kaugalingon mahimong adunay tulo nga mga tipo: 1-way, 1.5-way ug 2-way. Ang mga slip-lock differentials mahimo nga magtrabaho sa 1-way acceleration lamang, o sa 1.5-way acceleration ug half-deceleration, o sa 2-way acceleration ug deceleration, samtang gisiguro nga ang mga ligid gamay nga makadawat sa 50% sa traksyon, sa ingon mapugngan ang overspeeding. sa usa sa mga ligid nga walay traksyon. Ang mga sistema sa pag-vektor sa torque mahimo usab nga molihok sa parehas nga pagpatulin ug pag-deceleration, apan adunay bentaha nga magkalainlain o bisan sa hingpit nga pagputol sa torque nga gihatag sa ligid nga adunay sobra nga pagtuyok.
Sa pagpadali sa duha ka ligid nga pagmaneho sa mga salakyanan, ang torque vectoring naglihok sa kalainan nga daw kini usa ka bukas nga kalainan. Ang pag-apod-apod sa torque gihimo nga simetriko, apan gikan sa higayon nga adunay mga kalainan sa traksyon o pagsulod sa mga kurba nga adunay sobra nga kalainan sa rotation tali sa mga ligid, ang sistema molihok pinaagi sa pagpadala sa torque sa ligid nga adunay labi ka dako nga traksyon, nga naglihok kauban ang kontrol sa traksyon ug ESP . Atol sa deceleration, tungod kay walay kalainan sa laing driving axle, ang ESP maoy responsable sa paglihok sa ligid nga preno nga independente, pagdumala sa impormasyon nga gipadala niini sa tanang sensor.
Sa pinakabag-o nga four-wheel drive system, ang torque vectoring system adunay mas prominente nga papel, nga naglihok uban sa tanan nga mga sistema, apan kontrolado sa sentral nga four-wheel-drive management module. Kini nga module, agig dugang sa pagdumala sa inter-axle traction, nagdumala usab sa paagi diin ang torque vectorization naglihok pareho sa pagpatulin ug pagkunhod, pagpadala sa torque sa usa ka hingpit nga awtonomiya nga paagi sa usa sa mga ligid, nga nag-ihap usab sa mga sistema sa pagkontrol sa traksyon. ug ESP alang sa labing grabe nga mga sitwasyon.
Ang operasyon sa PTV sa Porsche Macan: