Ang mga taga-South Korea nagtuo nga sila adunay husto nga tubag sa opensiba sa ID. gikan sa Volkswagen ug, pipila ka bulan human sa Hyundai IONIQ 5, kini ang turno sa Kia EV6 kung moapil ka niining "counter-attack".
Samtang sa Volkswagen Group ang MEB nga plataporma magsilbi sa hapit tanan nga mga modelo sa kuryente gikan sa Audi, CUPRA, SEAT, Skoda ug Volkswagen, sa Hyundai Group kini nga tahas iya sa e-GMP nga plataporma.
Ang ideya mao ang paglansad sa 23 100% nga mga modelo sa elektrisidad sa merkado sa 2026 (ang uban niini mga bersyon sa kasamtangan nga mga modelo, nga wala’y gipahinungod nga plataporma), ang tuig diin ang katuyoan mao ang pagbutang usa ka milyon nga 100% nga mga awto sa kuryente sa dalan.
dili mamatikdan
Uban sa usa ka pagtan-aw nga dili mapakyas sa pagpukaw (subtly) sa mga linya sa iconic Lancia Stratos, ang Kia EV6 nagpresentar sa iyang kaugalingon nga adunay mga proporsyon nga katunga sa SUV, tunga nga hatch, katunga sa Jaguar I-Pace (oo, adunay tulo ka bahin…).
Sa termino sa mga dimensyon, kini igo nga 4.70 m ang gitas-on (6 cm mas ubos kay sa Hyundai), 1.89 m ang gilapdon (sama sa IONIQ 5) ug 1.60 m ang gitas-on (5 cm ubos pa kay sa Hyundai) ug usa ka kaayo nga stretched 2.90 metros wheelbase (sa gihapon. 10 cm mas mubo kaysa IONIQ 5).
Dugang sa mga proporsyon, ang disenyo nag-iskor og mga puntos sa kinaiya. Naa tay gitawag nga Kia nga “reinterpretation of the 'Tiger Nose' in the digital age” (nga ang atubangang grill hapit na mawala), giubanan sa prominenteng pig-ot nga LED headlamp ug ubos nga air intake nga makatabang sa pagpataas sa pagbati sa gilapdon.
Sa profile, ang crossover silhouette puno sa mga undulations nga makatabang sa pag-highlight sa taas nga gitas-on, nga natapos sa usa ka talagsaon nga likod isip resulta sa dako nga LED strip nga gikan sa usa ka kilid sa EV6 ngadto sa lain ug bisan sa pagkab-ot sa mga arko sa matag usa sa mga ligid.
Minimalismo nga "Scandinavian".
Ang modernong cabin adunay usa ka "breezy" nga hitsura nga adunay usa ka Scandinavian minimalist nga dashboard ug center console ug mga slim nga lingkuranan nga gitabonan sa mga recycled nga plastik. Ang mga ibabaw kasagaran lisud hikap ug yano sa hitsura, apan adunay mga pagkahuman nga nagpasabut sa kalidad ug kusog.
Sama sa alang sa dashboard, kini adunay duha ka maayo nga nahiusa nga curved 12.3" nga mga screen: ang usa sa wala para sa instrumento ug ang usa sa tuo, gamay nga gitumong sa drayber, alang sa sistema sa infotainment. Ang pipila ka pisikal nga mga buton nagpabilin, nag-una sa pagkontrol sa klima ug pagpainit sa lingkoranan, apan halos tanan nga butang gipadagan sa sentral nga touchscreen.
Sakay sa EV6, naghari ang minimalism.
Sama sa alang sa habitability nga kapitulo, ang taas nga wheelbase "mga deal", uban sa Kia EV6 nga nagtanyag daghang legroom sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan. Aron matabangan kining tanan, ang pagbutang sa mga baterya sa salog sa awto nagmugna og usa ka patag nga salog ug nagdugang sa gitas-on sa mga lingkuranan.
Ang kompartamento sa bagahe parehas nga manggihatagon, nga adunay usa ka volume nga 520 ka litro (hangtod sa 1300 nga ang likod nga lingkuranan gipilo) ug dali gamiton nga mga porma, nga gidugang usa ka 52 ka litro sa ilawom sa atubangan nga hood (20 ra sa kaso sa ang 4 × 4 nga bersyon nga adunay makina sa atubangan nga among gisulayan).
Batok sa kompetisyon, kini mao ang usa ka gidaghanon nga mas taas pa kay sa Ford Mustang Mach-E (402 ka litro) apan ubos pa kay sa Volkswagen ID.4 (543 ka litro) ug Skoda Enyaq (585). Bisan pa, ang mga kaatbang sa Volkswagen Group wala magtanyag usa ka gamay nga kompartamento sa bagahe sa atubangan, mao nga ang plano "balanse".
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
mga pasundayag sa sports
Ang mga bersyon sa pag-access sa EV6 range kay rear-wheel drive lamang (58 kWh battery ug 170 hp o 77.4 kWh ug 229 hp), apan ang test unit nga gihatag kanamo (pre-production pa) mao ang 4×4, sa kini nga kaso bisan sa labing kusgan nga gigikanan nga 325 hp ug 605 Nm (sa Portugal ang EV6 all-wheel drive nga ibaligya mao ang labing gamay nga kusog, nga adunay 229 hp).
Ang tanan nga Kia EV6 nga mga presyo alang sa Portugal
Sa ulahi, sa katapusan sa 2022, usa ka labi ka kusgan nga 4 × 4 EV6 GT ang nag-uban sa pamilya nga nagpataas sa kinatibuk-ang output sa 584 hp ug 740 Nm ug makahimo sa pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 3.5s ug usa ka katingad-an nga labing katulin. sa 260 km/h.
Ang ikaduha nga laray nakabenepisyo gikan sa paggamit sa usa ka gipahinungod nga plataporma.
Alang sa kadaghanan sa umaabot nga mga drayber, ang 325 hp nga bersyon "migawas ug migawas" alang sa ilang mga gipangayo, samtang nagbutang sa kaugalingon isip natural nga karibal sa ID.4 GTX sa Volkswagen.
Bisan pa sa 2.1 tonelada nga gibug-aton, ang hiniusa nga pasundayag sa 100hp atubangan ug 225hp sa likod nga makina dali nga naghimo niini nga "mas gaan tan-awon", nga nagtugot alang sa pasundayag sa sports: 0 hangtod 100 km / h sa 5.2s lamang, 185 km / h sa labing katulin ug , labaw sa tanan, mga recoveries gikan sa 60 ngadto sa 100 km/h sa 2.7s lang o gikan sa 80 ngadto sa 120 km/h sa 3.9s.
Apan ang EV6 dili lang bahin sa gahum. Adunay usab kami usa ka sistema sa pagbawi sa enerhiya nga gipadagan pinaagi sa mga paddle nga gibutang sa luyo sa manibela aron ang drayber makapili tali sa unom nga lebel sa pagbag-o (null, 1 hangtod 3, "i-Pedal" o "Auto").
Ang pagmaneho nanginahanglan, sama sa tanan nga mga tram, usa ka panahon sa pagpahiangay, apan kini adunay maayo nga pagka-calibrate nga gibug-aton ug usa ka igo nga tubag sa komunikasyon. Mas maayo pa kay sa suspension (independente nga adunay upat ka ligid, nga adunay daghang mga bukton sa likod).
Bisan pa nga makahimo sa paglangkob sa mga transversal nga mga lihok sa bodywork nga maayo (ang ubos nga sentro sa grabidad ug ang bug-at nga gibug-aton sa mga baterya makatabang), kini nahimong sobra ka nerbiyos kung moagi sa dili maayo nga mga salog, ilabi na kung mogamit og taas nga frequency.
Usa ka caveat: kini usa ka yunit sa wala pa ang produksiyon ug ang mga inhenyero sa brand sa Korea naningkamot nga ang katapusan nga awto dili kaayo makahimo sa pag-rattle sa mga sakay niini kung moagi sa labi ka nagtuybo nga mga bumps sa aspalto.
400 ngadto sa 600 km nga awtonomiya
Parehas o mas may kalabotan sa usa ka de-koryenteng awto mao ang tanan nga adunay kalabotan sa awtonomiya ug katulin sa pag-charge ug dinhi ang EV6 ingon adunay tanan aron makahimo usa ka maayong impresyon. Ang 506 km gisaad nga adunay usa ka bug-os nga baterya (mahimo silang mahulog sa hapit 400 km kung ang mga haywey ang nag-una o moabot hangtod sa 650 sa mga ruta sa kasyudaran), kini nga adunay gagmay nga mga ligid, nga 19".
Kini ang una nga modelo gikan sa usa ka generalist brand (uban sa IONIQ 5) nga gi-charge sa usa ka boltahe nga 400 o 800 volts (hangtod karon ang Porsche ug Audi lamang ang naghalad niini), nga walay kalainan ug walay panginahanglan sa paggamit sa mga adapter. chain.
Kini nagpasabot nga, sa labing paborableng mga kondisyon ug uban sa pinakataas nga gitugot nga charging power (240 kW sa DC), kini nga EV6 AWD mahimong "pun-on" ang 77.4 kWh nga baterya hangtod sa 80% sa kapasidad niini sulod lang sa 18 minutos o makadugang og igong kusog alang sa 100 km nga pagdrayb sa wala pay lima ka minuto (sa bersyon sa two-wheel drive nga adunay 77.4 kWh nga baterya).
Sa konteksto nga mas duol sa atong reyalidad, magkinahanglan kini og 7h20m aron bug-os nga ma-charge ang usa ka Wallbox sa 11 kW, apan 1h13m lamang sa usa ka 50 kW nga paspas nga gas station, sa duha ka mga kaso nga moadto gikan sa 10 ngadto sa 80% sa sulod sa enerhiya sa baterya.
Usa ka talagsaon: ang EV6 nagtugot sa bidirectional nga pag-charge, nga mao, ang modelo sa Kia makahimo sa pag-charge sa ubang mga device (sama sa air conditioning system o usa ka telebisyon nga dungan sulod sa 24 ka oras o bisan sa laing electric car), nga adunay usa ka outlet alang niana nga "domestic" — Schuko — sa base sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan).
Gi-iskedyul alang sa pag-abot sa merkado sa Oktubre, ang Kia EV6 makita ang mga presyo niini magsugod sa 43 950 euros alang sa EV6 Air ug mosaka ngadto sa 64 950 euros alang sa EV6 GT, mga kantidad nga wala maglakip sa gasto sa transportasyon, legalisasyon ug eco - buhis. Alang sa mga kostumer sa negosyo, ang Kia nag-andam usa ka espesyal nga tanyag kansang presyo nagsugod sa €35,950 + VAT, presyo sa turnkey.
Datasheet
| Motor | |
|---|---|
| Mga makina | 2 (usa sa atubangan nga ehe ug usa sa likod nga ehe) |
| gahum | Kinatibuk-ang: 325 HP (239 kW); Atubangan: 100 hp; Sa likod: 225 hp |
| Binary | 605 Nm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | integral |
| Gear box | Reduction box sa usa ka relasyon |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 77.4 kWh |
| Nagkarga | |
| tigkarga sa barko | 11 kW |
| Pagkarga sa imprastraktura | 400V/800V (walay adapter) |
| Maximum nga gahum sa DC | 240 kW |
| Maximum nga gahum sa AC | 11 kW |
| mga oras sa pagkarga | |
| 10 hangtod 100% sa AC (Wallbox) | 7:13 sa buntag |
| 10 ngadto sa 80% sa DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km sa DC range (240 kW) | 5 min |
| I-upload sa network | 3.6 kW |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent nga MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Ventilated nga mga disc |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| pagliko diametro | 11.6 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Gitas-on tali sa axis | 2.90 m |
| kapasidad sa maleta | 520 ngadto sa 1300 ka litro (front boot: 20 ka litro) |
| 235/55 R19 (kapilian 255/45 R20) | |
| Gibug-aton | 2105 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Gihiusa nga konsumo | 17.6 kWh/100 km |
| awtonomiya | 506 km ngadto sa 670 km sa lungsod (19” ligid); 484 km ngadto sa 630 km sa lungsod (20” ligid) |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform