Ang Volvo adunay usa sa labing adunahan nga mga kasaysayan sa industriya sa awto. Ug dili lang kita maghisgot bahin sa sui generis episode nga naglambigit sa pundasyon niini – duha ka higala ug usa ka ulang (hinumdomi dinhi). Natural nga naghisgot kami bahin sa mga pag-uswag sa teknolohiya ug mga modelo nga nagtimaan sa kasaysayan niini.
Sa unsang paagi ang determinasyon sa duha ka lalaki nakahimo sa paghimo sa ingon nga epekto sa usa ka industriya nga gimandoan sa mga superpower? Ang tubag mosunod sa sunod nga mga linya.
Nahuman namo ang unang bahin niining 90 ka tuig nga espesyal nga Volvo, naghisgot bahin sa ÖV4 - nailhan usab nga "Jakob" - ang unang modelo sa produksiyon sa Swedish nga brand. Ug didto mi magpadayon. Laing biyahe sa 1927? Buhaton nato…
Ang unang mga tuig (1927-1930)
Kini nga kapitulo mahimong usa ka taas - ang unang pipila ka tuig sama ka grabe sa kini nga makapaikag.
Sa unang tuig sa kalihokan, ang Volvo nakahimo og 297 ka mga yunit sa ÖV4. Mahimo nga mas taas ang produksiyon - wala’y kakulang sa mga order. Bisan pa, ang higpit nga pagkontrol sa kalidad sa tatak ug kanunay nga pagsusi sa kalidad sa mga sangkap nga gihatag sa mga eksternal nga kompanya nagdikta sa pipila nga pagpugong sa pagpalapad sa produksiyon.
"Among gitukod ang Volvo sa 1927 tungod kay kami nagtuo nga walay usa nga naghimo og mga sakyanan nga kasaligan ug luwas"
Alang kang Assar Gabrielsson ang pinakadako nga hulga sa pagpalapad sa Volvo dili ang pagbaligya - kana ang labing gamay sa mga problema. Ang dagkong mga hagit sa bag-ong nahimo nga Swedish nga brand mao ang pagpadayon sa produksiyon ug serbisyo pagkahuman sa pagbaligya.
Sa panahon nga ang mga proseso sa paggama kay wala pa kaayo ug ang konsepto sa after-sales nga serbisyo usa ka mirage, talagsaon nga makita nga ang Volvo aduna na niini nga mga kabalaka. Magsugod ta sa problema sa pagpadayon sa produksiyon.
Niining bahina, makapaikag nga hinumdoman ang usa ka yugto nga gipadayag ni Assar Gabrielsson sa iyang libro nga "Ang kasaysayan sa 30 ka tuig sa Volvo".
Sama sa nasulat na namo sa unang bahin niining espesyal nga, Assar Gabrielsson nahibalo sa automotive industriya gikan sa panglantaw sa mga suppliers ingon nga ang «palad sa iyang mga kamot». Nahibal-an ni Gabrielsson nga ang dagkong mga gahum sa industriya naggamit lamang sa nasudnong mga sangkap - kini usa ka butang sa politika ug nasyonalistang garbo.
Ingon usa ka pananglitan, ang usa ka tatak sa Ingles dili gyud modangop sa mga karburetor sa Pransya, bisan nahibal-an nga ang mga karbyurator sa Pransya mahimong labi ka maayo nga kalidad kaysa sa mga karburator sa Britanya. Ang parehas nga gigamit sa mga Aleman o mga Amerikano - nga adunay mga pagpugong sa pag-import.
Niini nga aspeto, sama sa daghang uban pa, ang mga magtutukod sa Volvo medyo pragmatic. Ang sukdanan sa pagpili sa mga suppliers sa brand dili nasyonalidad. Ang sukdanan kay mas simple ug episyente usab: Ang Volvo nagpalit lang sa mga sangkap niini gikan sa labing maayong mga suppliers. Punto. Ingon gihapon kini karon. Dili sila motuo? Sulayi ang pagbisita sa kini nga panid sa brand ug tan-awa ang mga pamatasan nga kinahanglan nimong maabut. Ang daan nga mga batasan mamatay nga lisud…
RELATED: Ang Volvo Cars gipalahi tungod sa corporate ethics niini
Salamat niini nga estratehiya Ang Volvo nakaangkon og bentaha sa duha ka paagi : (1) gipausbaw ang kakompetensya niini sa mga suppliers niini (pagbaton og margin sa negosasyon); (2) pagkuha sa labing maayo nga mga sangkap alang sa ilang mga awto.
Ikaduha nga aspeto: after-sales nga serbisyo . Usa sa daghang mga hinungdan nga nakaimpluwensya sa kalampusan sa Volvo gikan sa unang mga tuig mao ang pagkabalaka niini sa mga kustomer. Si Gustav Larson, sa panahon sa pag-uswag sa mga modelo, kanunay nga naa sa hunahuna ang kanunay nga kabalaka sa pagkakasaligan sa mga modelo ug sa katulin ug kadali sa pag-ayo.
Salamat sa kini nga estratehiya, ang Volvo nakahimo sa pagdugang sa katagbawan sa kustomer ug pagpauswag sa iyang kakompetensya sa kompetisyon.
Ang reputasyon sa Volvo alang sa kasaligan ug pagtubag sa wala madugay mikaylap sa tibuuk nga merkado. Ang mga kompanya sa transportasyon, nga nahibal-an nga ang 'oras mao ang salapi', nagsugod sa paghangyo sa Volvo nga maghimo usab mga komersyal nga salakyanan. Gitubag sa Volvo kini nga panginahanglan gamit ang "trak" nga gigikanan sa ÖV4 - nga gihunahuna na sukad pa sa 1926.
Nahibal-an ba nimo kana? Hangtud sa tunga-tunga sa 1950s, ang produksiyon sa Volvo sa mga trak ug bus milabaw sa produksiyon sa gaan nga mga sakyanan.
Samtang, sa mga drawing board sa Volvo, ang una nga team sa engineering sa brand nagpalambo sa manununod sa ÖV4. Ang una nga "post-Jakob" nga modelo mao ang Volvo PV4 (1928), nga gihulagway sa ubos.
Ang Volvo PV4 ug ang Prinsipyo sa Weymann
Usa ka modelo nga nagbarug gikan sa kompetisyon salamat sa mga teknik sa paghimo gikan sa industriya sa aeronautical. Ang PV4 chassis gitukod sa palibot sa Prinsipyo ni Weymann , usa ka pamaagi nga naglangkob sa paggamit sa kahoy nga adunay patented nga mga lutahan aron mahimo ang istruktura sa awto.
Salamat sa kini nga teknik, ang PV4 mas gaan, mas paspas ug mas hilom kaysa kadaghanan sa mga awto sa panahon. Karong tuiga (1928), gibaligya sa Volvo ang 996 nga mga yunit ug giablihan ang una nga representasyon sa gawas sa Sweden. Gitawag kini nga Oy Volvo Auto AB ug nakabase kini sa Helsinki, Finland.
Pagkasunod tuig (1929) miabot ang una nga unom ka silindro nga makina nga nahiuyon sa PV 651 ug ang mga gigikanan niini, sa mosunod nga imahe.
Dugang pa sa in-line nga unom ka silindro nga makina, usa sa mga highlight niini nga modelo mao ang four-wheel braking system - mekaniko sa PV651 ug hydraulics sa PV652. Dugang pa sa mga detalye, ang mga kompanya sa taxi nagsugod sa pagpangita sa mga modelo sa Volvo. Ang Volvo nagsira sa 1929 nga adunay 1,383 ka mga sakyanan nga gibaligya - kini ang unang tuig ang brand nakaganansya.
Ang unang mga pagsaka ug pagkanaog (1930-1940)
Ang misunod nga tuig, 1930, maoy usa usab ka tuig sa pagpalapad. Gilunsad sa brand ang una nga modelo nga pito ka lingkuranan, ang apohan sa tuhod sa karon nga Volvo XC90. Gitawag kini nga TR671 (TR mao ang minubo sa pulong tr tubag, ang 6 katumbas sa gidaghanon sa mga silindro ug ang 7 gidaghanon sa mga lingkoranan) sa praktis usa ka taas nga bersyon sa PV651.
Sa pagtaas sa produksiyon ug pagtaas sa turnover, nakahukom ang Volvo nga kuhaan ang supplier sa makina niini, ang Pentaverken. Usa ka kompanya nga gipahinungod sa paghimo sa mga makina alang sa naval ug industriyal nga katuyoan - karon kini gitawag Volvo Penta . Gusto sa Volvo nga ang Pentaverken 100% naka-focus sa mga makina sa awto niini.
Niining panahona ang Volvo aduna nay 8% nga bahin sa merkado sa Scandinavia ug nakatrabaho ug pipila ka gatos ka mga tawo. Niadtong 1931 ang Volvo nag-apod-apod sa mga dibidendo sa mga shareholder sa unang higayon.
Ug sa paghisgot bahin sa mga shareholders, atong ablihan ang pipila pa ka mga parentesis niini nga istorya aron isulti ang mga musunud: bisan kung ang kompanya sa SKV adunay estratehikong importansya sa unang mga tuig sa Volvo (kung wala ka nahibal-an kung unsa ang among gihisgutan, basaha dinhi) , ang gagmay nga mga tigpamuhunan adunay usa ka talagsaon nga importansya sa pinansyal nga kahimsog sa brand sa unang mga tuig.
Bisan kung ang Volvo nakapukaw sa interes sa pipila nga mga higante sa industriya, gipadayag ni Assar Gabrielsson sa iyang libro nga ang una nga mga tigpamuhunan mga gagmay nga negosyante, ordinaryong mga tawo.
Niadtong 1932, salamat sa pagkahanas sa mga kapalaran sa Pentaverken, gipaila sa Volvo sa mga modelo niini ang unang ebolusyon sa inline nga unom ka silindro nga makina. Ang pagbalhin misaka ngadto sa 3.3 ka litro, ang gahum misaka ngadto sa 66 hp ug ang konsumo mikunhod sa 20%. Ang laing bag-ong bahin mao ang pagsagop sa usa ka mass steering wheel nga gi-synchronize nga gearbox. Ang Volvo nakaabot sa milestone nga 10,000 ka yunit!
Sa 1934 lamang, ang halin sa Volvo hapit moabot sa 3,000 ka mga yunit - 2,934 ka mga yunit nga tukma - diin 775 ang gi-eksport.
Nagpaabut niini nga uso Sa 1932, si Assar Gabrielsson nagsuhol sa usa ka inila nga inhenyero nga ginganlag Ivan Örnberg aron sa pagpalambo sa bag-ong henerasyon sa mga modelo sa Volvo.
Unya ang PV36 (nailhan usab nga Carioca) ug PV51 sa 1935 - tan-awa ang gallery. Ang duha, nga adunay disenyo nga dinasig sa mga modelo sa Amerika, nga nailhan nga streamlined. Ang disenyo kay moderno ug ang teknolohiya gigamit usab. Sa unang higayon, ang Volvo migamit ug independente nga mga suspension.
Salamat sa usa ka presyo nga gipasibo sa kalidad nga gitanyag, ang PV51 usa ka kalampusan sa pagbaligya. Ang gahum sa 86 hp alang sa "lamang" nga 1,500 kg nga gibug-aton naghimo niini nga modelo nga usa ka sprinter kumpara sa mga gisundan niini.
Niini nga gallery sa hulagway: P36 sa wala ug P51 sa tuo.
Kini usab ang tuig nga ang Volvo nakigbahin sa kompanya sa SKF - kini nga mga sangkap nga kompanya gusto nga mag-focus sa "panguna nga negosyo". Pinaagi sa desisyon sa board of directors sa AB Volvo, ang brand misulod sa Stockholm Stock Exchange sa pagpangita sa bag-ong mga tigpamuhunan. Ang bili sa Volvo misaka.
Hangtud sa 1939, ang tanan maayo alang sa Volvo. Ang mga baligya miuswag matag tuig, ug ang ganansya mitakdo niining dinamiko sa patas nga sukod. Bisan pa, ang sinugdanan sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan miabut aron sa pag-shuffle sa mga plano sa brand. Niining panahona, ang Volvo naggama ug labaw sa 7,000 ka mga sakyanan kada tuig.
Tungod sa kakulang sa sugnod ug mga paningkamot sa gubat, sa 1940 nga mga mando nagsugod sa paghatag ug dalan sa mga pagkansela. Ang Volvo kinahanglang mopahiangay.
Ang produksiyon sa sibilyan nga mga awto mikunhod pag-ayo ug naghatag ug dalan sa mga suga ug komersyal nga mga sakyanan alang sa mga tropang Swedish. Nagsugod usab ang Volvo sa paghimo sa usa ka mekanismo nga gitawag ECG nga naghimo sa aso gikan sa nagdilaab nga kahoy nga usa ka gas nga nagpaandar sa mga makina sa pagkasunog sa gasolina.
Mga hulagway sa mekanismo sa "ECG".
Ang modernong Volvo
Nahuman namo kining ika-2 nga bahin sa Espesyal nga 90 ka tuig sa Volvo uban sa Europe sa tunga-tunga sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Dili sama sa daghang mga tatak, ang Volvo nakalahutay niining mangitngit nga panahon sa atong kolektibong kasaysayan.
Sa sunod nga kapitulo atong ipaila ang makasaysayanong PV444 (gihulagway sa ubos), ang unang post-war Volvo. Usa ka abante kaayo nga modelo alang sa iyang panahon ug tingali usa sa labing hinungdanon sa kasaysayan sa tatak. Ang istorya nagpadayon - sa ulahi nga semana! – dinhi sa Ledger Automobile. Pagbantay.
Sa hulagway sa ubos – photo shoot sa Volvo PV 444 LS, USA.
