Ang una nga Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) gimugna sa Auto Delta ug gipakita sa kalibutan niadtong 1965 — ang Giulia GTAm motungha paglabay sa upat ka tuig. Ang proyekto gipahigayon sa Balocco workshop ug test track (giablihan upat ka tuig ang milabay), kapin sa tunga sa oras sa habagatan-kasadpan sa Milan.
Ug kini tukma sa ilawom sa parehas nga atop nga akong nahimamat Alfa Romeo Giulia GTA ug GTAm gikan sa 2021, usa ka racing car nga adunay pagtugot (ug katakus) sa pag-adto sa dalan, nga adunay usa ka produksiyon nga limitado sa 500 nga mga yunit ug mga presyo nga magkatugma - 215 ka libo ug 221,000 nga euro sa Portugal, GTA ug GTAm matag usa - nga adunay kini nga eksklusibo.
Angayan nga hinumdoman kung unsa ang gipasabut sa Giulia alang sa Alfa Romeo. Nagpakita sa 2016 aron mapataas ang dinamikong katakus sa mga awto nga Italyano ug adunay pormula nga "front engine-rear wheel drive" nga naghulagway sa orihinal nga modelo, gikan sa 1962.
Oo, tungod kay dili tungod sa kakulang sa "pisikal nga mga hiyas" nga ang Alfa Romeo nakaabot sa sitwasyon nga iyang gipuy-an karon (duha ra nga mga modelo ug tinuig nga halin sa 50 000 nga mga yunit, kung sa layo nga 80's nakaabot kini sa 233,000 nga narehistro sa usa ka tuig), bisan pa tungod kay ang mga kapakyasan sa komersyo, sulod na niining sigloha, kanunay nga gidayeg pag-ayo tungod sa ilang disenyo.
Apan aron magmalampuson ang usa ka awto dili igo nga adunay usa ka madanihon nga panagway, kinahanglan kini adunay sulud ug sa kini nga ang kinatibuk-ang kalidad ug ang konsepto sa interior ug engineering wala mahibal-an kung giunsa ang pagpadayon sa labing kaayo nga nagpakita sa maayong pagkasangkap nga kompetisyon, kasagaran German.
Ang Giorgio rear-wheel drive nga plataporma naghatag sa Giulia ug sa ulahi sa Stelvio - ang duha lamang ka kasamtangan nga mga modelo - usa ka importante nga qualitative leap sa tanang lebel.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, panghaylo nga adunay agresyon
Sama sa naandan, ang Giulia naghaylo gamit ang triangulated nga taming niini nga nagsilbi nga grille, nga gilibutan sa yagpis nga mga headlight, ang halos dili maayo nga pagsagol sa mga concave ug convex nga mga porma sa mga profile sa lawas ug ang dako nga likod, nga gimarkahan sa lapad nga C-pillar.
Ug, siyempre, sa niini nga GTA nga bersyon ang katapusan nga resulta sa disenyo mao ang mas impresibo, salamat sa pagpalapad sa bodywork ug sa "mga pagdugang" sa carbon fiber, sama sa splitter sa ilalum sa atubangan bumper nga pag-uswag sa 4 cm ug ubos sa pagpalambo sa. ang aerodynamic load: "80 kg sa unahan sa maximum speed", ingon sa gipatin-aw kanako ni Daniel Guzzafame, GTA development engineer.
Kini makita nga ang sakyanan mao ang mas muscular kay sa na "nag-ehersisyo" Quadrifoglio, noting ang halapad nga carbon fiber profile sa atubangan air intakes (mas dako, sa pagdala sa 10% mas airflow alang sa makina makapabugnaw ), sa mga kilid sunod sa atubangan. mga ligid, sa mga arko sa ligid aron makunhuran ang masa sa awto.
Ang tumong sa "pagpapayat" (human sa tanan, ang GTA nagpasabot sa Gran Turismo Alleggerita) misangpot usab sa pagsagop sa polycarbonate sa likod nga mga bintana ug sa likod nga bintana (sa GTAm), composite door panels, lighter suspension springs ug lingkoranan gikan sa Sabelt usab sa carbon fiber .
Kasosyo sa mga gene sa kompetisyon
Ang likod nga diffuser gidayandayanan sa duha ka imposing titanium center tailpipes nga nagdala sa prestihiyosong Akrapovič nga pirma, ug ang dako nga likod nga pako kay carbon fiber ug makahimo sa pagduso sa GTA ngadto sa yuta uban sa laing 80 kg nga aerodynamic load.
Ang manggihatagon nga kagamitan sa pneumatic usa ka makapaukyab nga Michelin Pilot Cup 2, nga adunay duha ka lahi nga komposisyon sa goma, nga gibati nga "naa sa balay" sa track ingon man sa mga pampublikong aspalto - ug kana ang hinungdan nga nagkantidad sila hapit 500 euro matag usa… -, ang mga ligid gihimo sa 20 ″ ug ang kamatuoran nga nag-atubang kami sa bugtong serye nga produksiyon nga sedan nga adunay usa ka bolt nut makatabang sa paghimo sa kasiguruhan nga kami nag-atubang sa usa ka "mananap" sa una nga pagtan-aw.
Ug ang carbon-ceramic brakes - nga sa Quadrifoglio opsyonal sa kantidad nga hapit 8,500 euros - kumpirmahi lang kini, sama sa pirma sa Sauber Engineering, sa duha ka kilid sunod sa likod nga mga ligid, nga nagpakita sa 50 ka tuig nga kasinatian sa kompanya nga Swiss nga sakyanan. racing (katunga niini sa Formula 1) gigamit sa pagpalambo sa GTA, bisan sa direkta nga kontribusyon gikan sa opisyal nga Alfa Romeo drayber Antonio Giovanazzi ug Kimi Raikkonen.
Gourmet suede hangtod nga dili makita
Ang parehas nga palibut sa karera nagtimaan sa tibuuk nga interior sa duha nga mga bersyon, apan labi pa nga "drama" sa GTAm, nga wala magkinahanglan sa mga lingkuranan sa likod (sa lugar diin adunay usa ka bangko nga gitabonan sa Alcantara alang sa duha ka helmet ug usab ang fire extinguisher) ug nag-assemble sa mga drumstick sa kompetisyon, nga adunay mga istruktura sa carbon fiber, gitabonan usab sa parehas nga tipo sa "gourmet suede" sama sa Alcantara (aron mapugngan ang mga lawas sa mga nag-okupar gikan sa pag-slide sa kakusog sa "g") ug mga harness nga adunay unom ka punto sa pagkadugtong.
Ang dashboard parehas sa duha ka mga kaso, partially gitabonan sa Alcantara aron malikayan ang daghang mga pamalandong gikan sa insidente sa kahayag, noting sa mga seams sa gawas nga kolor sa bodywork (nga, gawas kon gikinahanglan sa customer, mahimo lamang nga adunay tulo ka mga kolor: berde , puti o pula… ang mga kolor sa bandila sa Italy). Apan ang katuyoan sa pagpailalom sa bersyon sa GTAm sa usa ka labi ka estrikto nga pagkaon (kini motimbang og 100 kg nga mas ubos kaysa sa Quadrifoglio ug 25 kg nga ubos sa GTA) bisan pa nga gipakamatarung ang pag-ilis sa mga gunitanan sa pultahan pinaagi sa mga strap nga adunay parehas nga function.
Ang mga materyales adunay kasagaran nga kalidad, sama sa mga finish, mas maayo kay sa pipila ka mga generalist nga mga tatak, mas grabe pa kay sa pipila ka mga premium, apan ang infotainment screen gamay ug ang nabigasyon nga sistema sa kanunay daw usa ka lakang luyo sa unsa kini kinahanglan nga (nga sa mga sitwasyon diin wala gyud mi kahibalo sa mga dalan nga among giagian, naghimo kini og kalainan tali sa pagsubay sa gusto nga ruta ug sa pagkawala, sama sa nahitabo…).
Ang transmission makapakombinsir pa
Ang mga lingkuranan naglakip sa pagkontrol sa volume sa audio, laing rotary alang sa pagpili sa mga mode sa pagdrayb ug mas dako pa alang sa pagkontrol sa infotainment, dugang pa, siyempre, ngadto sa ZF nga walo ka tulin nga automatic gear selector nga adunay torque converter, nga adunay manual passage position ("minus" pataas ug "dugang" paubos").
Gihimo ang usa ka espesipikong pag-calibrate alang niini nga transmission, aron makuha niini kung unsa kadaghan ang ihatag sa makina ug adunay mas taas nga tulin nga pagpasa, nga mahimong ubos sa 150 ka libo sa usa ka segundo kung gipili ang mode sa pagmaneho sa Race. Kung sa kini nga mode ang pagtubag sa aktibo nga kalainan sa likod ug ang katig-a sa suspensyon andam na alang sa "gubat", dugang ang pagkontrol sa kalig-on nag-hibernate hangtod ang usa ka hulga nga mawala kini makapukaw kanimo gikan sa lawom nga pagkatulog.
Ang pagdumala sa mga galamiton gihimo nga mas makapakombinsir uban sa sayon nga dagkong mga paddle sa gearshift (aluminum) nga gitaod sa kolum sa manibela, bisan kung dili kini mohaum sa kahayag sa transmission sa Porsche PDK.
Pagmata ang V6
Ang pag-ayo sa pipila ka mga bahin sa sulod mokuha sa usa ka stinginess sa diha nga ako pukawon ang makina uban sa usa ka gamay nga pulso sa ignition button. Ang resulta nga pagngulob daw nagpakita nga adunay pipila ka oras sa pagkatulog, samtang sa samang higayon nagpadayag sa talento nga "ubos", bisan sa kanunay nga pag-atake sa plema (sa sportier driving modes), gikan sa unsa ang nag-unang calling card sa GTA: O dili ba kini nga makina gimugna sa mga inhenyero nga "gihulam" gikan sa Ferrari.
Usa kanila, si Leonardo Guinci, Alfa Romeo engine engineer, sa panahon sa paglansad sa kalibutan sa Stelvio Quadrifoglio (nga naggamit niining sama nga makina) miila nga "ang asembliya sa mga turbos sa sentro sa V sa mga silindro nga bangko kay gitun-an, nga magtugot sa panahon nga mas paspas nga pagtubag", ingon nga naglungtad na sa pipila nga mga sugyot sa Aleman.
Gipasabot usab ni Guinci kanako nga kini nga V6 tinuod nga resulta sa "gluing" sa duha ka tulo-ka-silindro nga mga makina, ang matag usa adunay kaugalingong turbo (gamay, ubos nga inertia, aron malikayan ang pagkalangan sa pagtubag) ug uban pang piho nga mga sangkap, nga doble. Ang teknolohikal nga arsenal niini nga V6 dugang nga gihulagway sa deactivation system sa usa sa mga silindro nga bangko sa ubos nga accelerator load ug walay drayber nga makamatikod niini, sensory o acoustically (bisan sa "pisikal" nga mga dalunggan).
Sa praktis, dili maingon nga ang pagkonsumo dili kaayo grabe, tungod kay bisan kung wala’y daghang mga pagpasobra, natapos nako ang pagsulay nga ruta sa mga pampublikong dalan nga nakaabot sa 20 l/100 km...
Balik ang mga kaatbang sa Aleman
Apan ang teknikal nga sheet sa 2.9 V6 (nga adunay bag-ong connecting rods, plus duha ka oil jet alang sa lubrication ug usa ka bag-ong mapping), ang tanan sa aluminum, impresibo gayud ug kung ang Quadrifoglio nakatumbas na sa pinakamaayo nga gihimo sa industriya sa Germany. uban sa iyang 510 hp (basaha ang Mercedes-AMG C 63 S ug BMW M3 Competition), karon nakahimo sa pagkuha ug pag-okupar sa perch (natakda alang sa labing gamhanan nga sakyanan sa klase) nga nag-inusara, nga adunay dili moubos sa 540 hp (usa ka piho nga gahum sa 187 hp/l) ug 600 Nm (sa niini nga kaso gibunalan sa BMW uban sa 650 Nm ug katumbas sa C 63 ug sa Audi RS 5).
Ug kon ang pinakataas nga gahum atong idugang ang pinakaubos nga masa (1580 kg sa GTAm, 25 kg ubos sa GTA, ug batok sa 1695 kg sa Giulia Quadrifoglio, ang 1755 kg sa C 63 S, ang 1805 kg sa M3 Competition. ug ang 1817 kg sa RS 5) mao nga kinahanglan kitang mangandam alang sa ballistic nga mga pasundayag sa bag-ong bata sa block.
Apan dinhi adunay pipila ka kasagmuyo, bisan sa pagkonsiderar nga kita anaa sa usa ka stratospheric nga lebel, tungod kay ang 300 km/h sa kinatas-ang tulin mas ubos kay sa 307 km/h sa Giulia Quadrifoglio (walay usa kanila ang adunay electronic gag sa Ang mga kaatbang sa Aleman, nga nangayo alang sa usa ka dugang nga kantidad nga ipagawas) ug ang dili mapugngan nga sprint hangtod sa 100 km / h mahitabo sa 0.2s nga mas ubos kaysa sa M3, sa RS 5 o Giulia Quadrifoglio ug sa 0.3s nga mas ubos kaysa sa C 63 S.
Ug, kon itandi sa Giulia Quadrifoglio, ang GTAm nga akong gimaneho nakakuha lamang ug upat ka ikanapulo sa pagsugod nga kilometro (21.1s vs 21.5s) ug upat ka ikanapulo sa 0 ngadto sa 200 km/h (11.9s vs 12.3s). Ubos sa gipaabot. Lamang sa pagbawi sa 80-200 km/h (8.6s vs. 9.3s) ang kalainan mao ang mas expressive.
Sa ligid
Adunay upat ka mga paagi sa pagmaneho nga mahimong mapili gamit ang DNA switch: Dynamic, Natural ug Advanced Efficiency (sama sa tanan nga mga modelo sa Giulia) ug Race, nga espesipiko sa mas lisud nga mga bersyon, nga nagpugong sa sistema sa pagkontrol sa kalig-on sa hingpit, usa ka butang nga angay lamang alang sa migraduwar nga mga piloto, tungod kay sa paspas kaayo nga mga lakang bisan unsang mas hugot nga kurba maoy usa ka pasangil nga ang likod nga tumoy moluag, sama sa ikog sa iro sa pagpakita sa kalipay sa pagkakita sa tag-iya niini.
Ang labi ka mabinantayon (halos mandatory kung nagmaneho ka kusog sa usa ka "bukas" nga dalan), mao ang pagpaaktibo sa Dinamikong mode, nga nagtipig sa elektronik nga tabang sa usa ka "mabinantayon" nga kahimtang alang sa labi ka delikado nga mga gutlo ug adunay hiniusa nga aksyon sa ang sistema sa torque vectoring ug uban sa likod (mekanikal) nga self-locking aron pagtugot sa "mga drift" nga kontrolado sa mga suok, apan uban ang mas dako nga ang-ang sa kasiguroan nga maayo ang ilang pagtapos.
Sa mga kilometro nga gihimo sa mga dalan sa kabukiran, dili kanunay nga regular, posible nga makamatikod nga ang suspension nagdumala sa paggarantiya sa usa ka maayo kaayo nga lebel sa kahupayan, kini mao ang usa sa dako nga dinamikong sorpresa sa Giulia GTA ug Giulia GTAm.
Sa chassis, ang mga track gipalapdan (5 cm sa likod ug 2.5 cm sa atubangan) tungod kay ang mga kinahanglanon alang sa likod nga suspension (multi-arm independent axle) maayo tungod kay ang manibela (2.2 turns sa manibela gikan sa ibabaw ngadto sa ibabaw. ibabaw) kay paspas ug tukma ug tungod kay ang atubangang ehe mismo (nga adunay dobleng nagsapaw-sapaw nga triangles) adunay surgical rigor sa pagsulod sa mga eskina.
Resulta usab kini sa aktibo nga aerodynamics - ang nahisgutan nga movable element sa carbon fiber sa ubos nga bahin sa front bumper - nga kontrolado sa electronic command sa CDC (Chassis Domain Control) nga sistema nga nagdumala usab sa pag-apod-apod sa torque sa mga ligid sa ang rear axle o ang variable damping firmness.
Maayo nga aerodynamic load sa runway
Usab alang niini nga rason, ang likod nga pako (nga adunay upat ka mano-mano nga adjustable nga mga posisyon) nga talagsaon sa Giulia GTAm mao ang importante kaayo. Ang mga preno nga adunay mga ceramic disc kanunay nga walay kakapoy ug adunay kaandam ug gahum sa "pagpaak" ni bisan kinsa nga nahingangha.
Ang likod nga pako kay adjustable...
Kung ang Giulia GTAm wala magkalot sa usa ka may kalabutan nga kal-ang alang sa Quadrifoglio sa quantitative terms, mahimo ba kini sa qualitative assessment? Ang tubag mao ang oo: bisan unsa nga nagduso sa sakyanan paubos (hangtod sa triple ang aerodynamic nga karga sa Quadrifoglio) makatabang niini nga mahimong mas episyente/luwas ug nga bisan sa paghubad ngadto sa mga bentaha sa pagpakig-away batok sa chronometer, labaw pa kay sa straight-line sprint pagsukod.
Ang GTAm nakakuha og 4.07s kada lap (gikan sa 5.7 km) dinhi sa Balocco, 4.7s sa Nardo (12.5 km kada lap, apan kay usa ka sirkumperensiya wala kiniy braking point nga makatabang sa aktibong aerodynamics sa paghimo sa kalainan ) ug 2.95s sa Vallelunga, kanunay batok sa Giulia Quadrifoglio (sa ulahi nga kaso adunay bisan telemetry data nga nagpamatuod nga ang katulin sa pagpasa sa paspas nga mga eskina nga gihimo sa lig-on nga suporta moabot sa mga kalainan sa 6 km/h, pabor sa GTAm, samtang sa pipila ka straighter zones ang Quadrifoglio mao ang , labing taas, 2 km/h mas hinay).
Teknikal nga mga detalye
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | longhitudinal atubangan |
| Arkitektura | 6 ka silindro sa V |
| Kapasidad | 2891 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2 ac.c.c.; 4 balbula matag silindro (24 balbula) |
| Pagkaon | Pagkasamad Direkta, Biturbo, Intercooler |
| gahum | 540 hp sa 6500 rpm |
| Binary | 600 Nm sa 2500 rpm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | balik |
| Gear box | 8-speed automatic (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, nagsapaw-sapaw nga double triangles; TR: Independent, multiarm |
| mga preno | FR: Carbo-ceramic disks; TR: Carbo-Ceramic Discs |
| Direksyon / Gidaghanon sa mga liko | Tabang sa kuryente/2.2 |
| pagliko diametro | 11.3 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2820 mm |
| kapasidad sa maleta | 480 l |
| kapasidad sa bodega | 58 l |
| Mga ligid | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Gibug-aton | 1580 kg (US) |
| pagbahin sa timbang | FR-TR: 54%-46% |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 300 km/h |
| 0-100 km/h | 3.6s |
| 0-200 km/h | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/h | 8.6s |
| Pagpreno 100-0 km/h | 35.5 m |
| Gihiusa nga konsumo | 10.8 l/100 km |
| CO2 emissions | 244 g/km |