Lunes 11 am - Guys dinhi adunay mga yawe sa Toyota GT-86, ang deposito napuno. Paglingaw!
Aw, uban niini nga kabuotan nga gihatag kanamo sa usa sa mga manager ni Salvador Caetano ang sports car nga adunay labing daghang tinta nga naglibot sa internasyonal nga prensa. Ang tanan nga nawala mao ang usa ka tapik sa likod ug ang tipikal nga "maayong swerte" nga sa kini nga kaso gipulihan sa usa ka labi ka maayong "paglingaw". Nahibal-an ang usa ka mas maayo nga paagi sa pagsugod sa semana? Kami dili.
Sa peligro nga balik-balikon kung unsa ang gisulat ug gibalikbalik nga gisulat bahin sa kini nga awto, isulti ko gihapon kini: Ang Toyota GT-86 usa ka awto nga wala magsunod sa mga kombensiyon nga gipatuman sa industriya sa awto. Samtang ang ubang mga tatak naglansad og mga modelo nga, uban sa daghang mga sangkap nga ilang gipaambit, natapos nga parehas ra, ang Toyota, kauban ang Subaru, naglansad usa ka modelo nga naugmad gikan sa wala aron mahimong usa ka sports car. Dili nimo makit-an sa kini nga modelo ang Auris brakes, ang Avensis suspension o ang Yaris engine. Dili, ang tanan dinhi gihunahuna ug gidisenyo alang sa kini nga function: paghimo usa ka sports car.
Ang makina nagsunod sa samang pilosopiya. Samtang ang ubang mga tatak mipili sa paggamit sa mga turbo ug mga makina nga adunay mas gamay nga displacement, ang Toyota mipili sa tradisyonal nga "resipe": usa ka atmospheric nga makina, nga anaa sa nagkalain-laing mga rehimen ug adunay ubay-ubay nga kapasidad nga 2,000cc sa displacement, layo sa 1,400cc o 1,600cc. sa ubang mga European powertrains.
Apan maayo ba nga kapilian ang pagsubli sa nangaging mga resipe sa karon? Mao kana ang atong sulayan nga mahibal-an sa unahan. Ihigot ang imong bakus!
Sa dalan: ang katingala
Yawe sa kamot, gipahiangay sa lingkoranan, gihigot ang seat belt ug miadto kami sa Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), sirkito nga gipili aron luwas nga «pagpislit» ang tanan nga gitanyag niini nga modelo. Among gipahimuslan ang biyahe gikan sa Lisbon paingon sa Palmela, sa usa ka sinagol nga highway ug national road, aron pagmatuod sa pipila ka mga surpresa nga wala namo damha sa pagsugod. Ang GT-86 adunay usa ka talagsaon nga kahupayan alang niini nga matang sa sakyanan ug ang visibility talagsaon. Nagdahom kami nga usa ka mas bangis nga lakang ug usa ka mas maayo nga postura. Dili kinahanglan nga isulti, ang pagbiyahe nahitabo sa wala’y oras…
Sa among pag-abot sa among destinasyon, nag-drawing mi aron mahibal-an kung kinsa ang nag-una sa pagdrayb (ako nanglimbong…) ug kini nahulog kanako ang "trabaho" sa paghatag sa inaugural nga tour sa palmelão circuit. I confess nahadlok ko. Ang Toyota migugol og halos usa ka tuig nga naningkamot sa pagkombinsir kanamo nga ang 200hp nga gahum labaw pa sa igo aron makahimo og tinuod nga sports car. Marketing lang ba o tinuod gyud?
Wala na ko kabalo unsa akong huna-hunaon, sukwahi gyud sa akong gibati sa highway. Ang makina daw mubo alang sa "mga flight" nga gisaad sa chassis. Sa swerte nasayop ko...oh pagkasayop nako! Morag ang pagkamausisaon nga sulayan ang matag buton nga naglangkob sa simplistic dashboard sa GT-86 nakapalimot kanako sa akong gisulat dinhi, sa usa ka sanaysay bahin sa kalingawan luyo sa ligid.
Sa sirkito: ang chassis nagpadayag sa iyang kaugalingon
Pag-abot nako sa sirkito, 300 metros lang ang gidugayon sa akong nawong nga atakihon sa usa ka “goofy” nga pahiyom, eksakto ang gilay-on nga gisukod tali sa punto sa akong pagbiya ug sa unang eskina sa sirkito. Ang mga dice gilabay.
Layo sa monotony sa haywey, ang Toyota GT-86 sa kataposan sama sa isda sa tubig: sa usa ka sirkito. Ang mga chassis nagsugod sa pagpakita sa unang mga timailhan nga eksakto kung unsa ang giingon sa Toyota. Ug mao kadto! Ang pagsinabtanay tali kanako ug sa Toyota GT-86 diha-diha dayon, morag kami dugay nang managhigala. Mao nga sa pagtapos lang sa tulo ka laps nakahunahuna ko nga panahon na nga dad-on ang among "paghigalaay" sa laing lebel. Sa ato pa, akong gipalong ang mga electronic aid.
Busa, niabot na ang panahon nga silotan ang mga ligid ug i-exorcise ang mga chassis… Gisundan sa mga drift ang matag hampak sa manibela, ug gidala ang linear nga gutlo nga namugna sa pag-anod sa likod, gikan sa usa ka kurba ngadto sa lain, uban ang labing kasayon. Ingon niana ang gibati sa Toyota, nga gihagit. Niining panahona, wala nay pagduhaduha nga iyang nadiskobrehan ang kinaiya niini: «acrobatic» nga pagdrayb.
Kabahin sa kini nga "acrobatic" nga pagkanatural tungod sa matahum nga electronic steering nga gigamit sa mga Hapon sa GT-86. Direkta ug sa usa ka maayo kaayo nga lebel sa tabang, kini makatabang (ug sa unsa nga paagi…) nga makahimo sa pagtudlo sa sakyanan ngadto sa hinanduraw nga linya nga atong gibutang sa atong mga hunahuna sa mga tipik sa usa ka segundo sa wala pa, sa makausa pa, pagdugmok sa accelerator nga walay pagkadili diosnon. Sa makadaghang higayon...
Kining tanan nga kasayon wala'y kalabutan sa pagkagahi sa chassis ug sa kahayag niini. Ang Toyota nag-anunsyo nga sobra sa 1,200 kg ang gibug-aton alang sa GT-86. Salamat sa mga chassis ug sa labing maayo nga set sa suspension, bisan sa "labing higpit" nga mga sirkito sama sa usa sa Palmela, posible nga magmaneho gamit ang "kutsilyo sa ngipon" nga wala gyud makit-an nga adunay gamay nga dalan alang sa daghang mga awto.
Ang makina: Dili labaw o kulang...
Ang kaatbang nga upat ka silindro nga makina, 2 ka litro nga kapasidad ug 200hp nga gahum, naugmad kauban ang Japanese brand nga Subaru, kanunay nga gitawag nga "kabus nga paryente" sa set. Sa tinuud, ayaw pagdahum nga adunay usa ka makina nga makahimo sa pagpadali sa pagdugmok sa bukog o pagbag-o sa katulin sa pagtuyok sa yuta. Wala niana… Kini usa ka matinud-anon, matag-an nga makina nga nagtugot sa kaugalingon nga maporma sa accelerator.
Kini usa ka "lingin" nga makina, nga makahimo sa pagdagan nga adunay maayo nga disposisyon sa bisan unsang rehimen, nga wala’y kapritso. Gikasubo lang namo nga ang among Toyota GT-86 nasangkapan sa orihinal nga awtomatik nga transmission. Usa ka butang nga mikuha sa pipila ka kahayag, ug pipila ka makalingaw nga butang sa track.
Bisan pa, ayaw hunahunaa gikan sa akong mga pulong nga ang GT-86 wala’y gahum. Ingnon ta… kini adunay gahum nga adunay ihap, gibug-aton ug sukod. Usab tungod kay sa pagkatinuod, ang "lamang" nga 200hp sa serbisyo sa tuo nga tiil naghatag kanato og dugang nga pagsalig sa paghimo sa "acrobatics" nga sa ubang mga sakyanan, nga mas gamhanan, dili kita mangahas sa pagbuhat sa ingon ka mubo nga kontak. Busa ayaw tan-awa ang "kasarangan" nga 200hp nga gahum ingon usa ka depekto, apan isip bahin sa kusgan kaayo nga personalidad sa kini nga modelo.
Usa ka makina nga, sama sa akong giingon sa sayo pa, gidisenyo sumala sa usa ka espesipikasyon nga wala magamit sa dugay nga panahon sa industriya sa awto: atbang nga mga silindro; atmospera ug adunay usa ka "manggihatagon" nga pagbalhin. Usa ka maayo kaayo nga punto sa pagsugod alang sa mga mahigugmaon sa pagbag-o. Adunay daghang potensyal nga natulog didto, sa usa ka makina nga gilauman nga adunay kasaligan nga giila sa tatak sa Hapon. Tungod kay bisan pa sa pag-insistir sa brand nga igo na ang 200hp, nagtuo ako nga ang «igo nga gahum» usa ka konsepto nga alang sa mga mahigugmaon sa sports usa ka butang nga wala.
Panapos: Usa ka modernong sakyanan nga adunay postura nga "daan nga guwardiya".
Human sa kapin sa 5 ka oras nga «torture» sa KIP ug daghan pa sa mga dalan sa Serra da Arrábida, nakaabot kami sa usa ka konklusyon: Ang Toyota GT-86 usa ka «daan nga eskwelahan» nga sakyanan.
Dinhi wala'y lugar alang sa naandan nga mga turbo, "pagpaubos", mga kontrol sa manibela o mga suspensyon sa elektroniko nga piloto. Anaa ang mga elektronik nga tabang, apan kini dili madugtong ug dili kaayo makabalda sa mga panghitabo. Nangilabot lang sila kung ang atong sobra nga pagkamalaumon molapas sa atong mga kapabilidad. Usa ka panahon nga wala na kita nagtan-aw sa dalan apan sa pag-ikyas…
Uban sa Toyota GT-86 ang drayber mao na usab ang sentro sa tanan nga aksyon, kini usa ka lakang pabalik sa pagpalingkawas sa awto. Sa katapusan, kini mao ang Tawo nga nakahukom pag-usab, kini dili usa ka computer nga mohukom alang kanato «kanus-a, diin ug ngano» ang atong kalingawan magsugod ug matapos. Kini usa ka tawhanon nga awto, duol kaayo kanamo, nga kini adunay peligro nga makita nga wala na sa petsa kung itandi sa ubang mga kapilian sa merkado tungod sa kayano sa engineering ug pagpanamkon niini.
Ug kini usa ka yano ug "daan nga eskwelahan" nga awto, apan dili kana daotan. Sa praktis, kini usa ka awto nga sama sa "mga dugay" apan adunay modernong disenyo ug pipila sa mga hiyas sa mga awto karon, sama sa sistema sa nabigasyon o air conditioning.
Katingad-an, kini nga mga analogue nga mga bahin - dili pabor sa kini nga digital nga edad - nga magpadayon kini karon sa umaabot nga mga tuig, ug tungod kay wala’y bisan unsa sa merkado nga parehas sa Toyota GT-86 nga wala’y € 40,000 nga nagtanyag usa ka tibuuk nga host sa mga sensasyon ug usa ka dako nga katagbawan alang sa "gamay".
Congratulations Toyota, pagkahuman sa AE-86, Supra, MR2 ug Célica nasurprisa ka na usab. Ikasubo, kami nagtuo nga kini ang katapusan sa imong matang. Apan didto ka, o sa Hapon: Arigato Toyota!
