Human sa 25 ka tuig sa produksiyon ug tulo ka henerasyon — uban ang kataposang usa sa produksiyon sulod sa 13 ka tuig — ug daghang komersyal nga kalampusan ang nasaksihan, ang Fiat Punto nakita ang produksyon niini nga nahuman. Bisan pa sa ngalan ug taas nga karera, kini nahimo nga usa ka dili maayo nga katapusan.
Ang katapusan nga henerasyon, nga gilusad sa 2005, kinahanglan nga gipulihan daghang tuig na ang milabay — sa parehas nga yugto sa panahon, 13 ka tuig, nakita namon ang kompetisyon nga naglansad sa duha ka henerasyon sa mga kaatbang. Sa Punto, nakita namo ang daghang mga pagbag-o sa ngalan — Grande Punto, Punto Evo, ug sa katapusan, yano, Punto —, usa ka bag-ong interior, ug mekanikal ug uban pang mga aesthetic (kon gamay) nga mga update.
Apan ang gintang sa kompetisyon dili ikalimod, ug ang pamatuod miabot sa dihang gisulayan sa Euro NCAP ang beterano nga Punto sa miaging tuig, naa pa sa merkado, ug nahimong bugtong modelo hangtod karon nga nakadawat ug zero nga mga bituon . Usa ka matag-an nga resulta, tungod sa taas nga kinabuhi sa modelo nga wala’y hinungdanon nga mga pagbag-o ug ang progresibo nga pagpahugot sa mga pagsulay nga gihimo sa Euro NCAP, labi na ang mga may kalabutan sa aktibo nga kaluwasan.
Ngano nga wala ka, ug wala, usa ka kapuli?
Ang global nga krisis sa pinansya (nga miulbo sa 2008) ug ang ubos nga ganansya sa bahin sa Europe (taas nga volume, apan ubos nga margin), nagtukmod kang Sergio Marchionne, ang napakyas nga CEO sa FCA, una, nga i-postpone ang manununod sa post-crisis. panahon, sa, sa katapusan, mohukom nga dili pulihan kini sa tanan, alang sa mga rason sa ginansya nga gihisgotan.
Usa ka kontrobersyal ug makasaysayanon nga desisyon, nga nagtangtang sa Fiat gikan sa usa ka bahin sa merkado nga nagrepresentar, alang sa kadaghanan sa paglungtad niini, ang esensya sa tatak, ang panguna nga gigikanan sa kita ug ang labing kadaghan nga mga kalampusan niini.
Sa miaging Hunyo, sa presentasyon sa plano sa grupo sa FCA ngadto sa mga tigpamuhunan, si Marchionne nahisgotan na nga ang produksyon sa Italy ipahinungod ngadto sa mga value-added nga mga modelo - ilabina ang mga bag-ong modelo alang sa Jeep, Alfa Romeo ug Maserati - nagpasabut nga dili maayo nga balita alang sa Punto ug alang sa Panda. , gihimo "sa balay".
Apan kung ang Panda adunay usa ka sigurado nga manununod, ang produksiyon niini gilauman nga mobalik sa Tichy, Poland; Si Punto, sa laing bahin, walay plano alang sa direktang manununod. Sa paglansad sa Fiat Argo sa Brazil kaniadtong 2017 - ang manununod sa Punto ug Palio gibaligya didto - gibanabana nga mahimo kini ipahiangay ug himuon sa Europe ingon usa ka manununod sa Punto, diin ang Serbia ang lugar sa produksiyon, diin ang 500L karon giprodyus.. Apan wala kana mahitabo - ug sa nahibal-an namon, dili kini mahitabo hangtod karon…
Ug karon?
Ang tinuod mao nga ang Fiat wala nay "conventional" nga representante sa B nga bahin; ang presensya sa Italyano nga brand sa bahin gihimo sa MPV 500L ug SUV 500X. Si Mike Manley, ang bag-o lang natudlo nga CEO sa FCA nga grupo, mao lamang ang makabalibad sa desisyon ni Marchionne nga dili mopusta sa usa ka naandan nga utility vehicle para sa kontinente sa Europe. Kung mao, maghulat kami alang sa umaabot nga mga interbensyon gikan kanimo.
Kung ang plano nga gipresentar kaniadtong Hunyo magpabilin nga wala mausab, atong makita ang mga bag-ong henerasyon sa Fiat Panda ug Fiat 500 sa katapusan sa dekada. Gipamatud-an nga ang Fiat 500 adunay bag-ong gigikanan, ang 500 Giardiniera - ang modelo nga van, sa pasumbingay sa orihinal nga Giardiniera, gikan sa 60. pananglitan nga among nakita sa Mini, nga ang Clubman labi ka dako ug nahisakop sa usa ka bahin sa ibabaw. ang tulo ka pultahan nga Mini.
