Pipila ka semana ang milabay nahibal-an namo ang gamay nga Jimny, ang Suzuki nga daw gihisgutan sa tanan. Nan, ang tatak sa Hapon daw dili gusto nga biyaan ang "kuya" niini ug bag-o lang gipresentar ang pag-istilo sa Suzuki Vitara , usa ka modelo nga naa sa merkado sukad sa 2015.
Dili sama sa Jimny, ang Vitara nagsagop sa usa ka mas modernong disenyo, nga sa pipila ka panahon gihatag ang stringer chassis pabor sa usa ka mas conventional monobloc. Bisan pa, ang tatak sa Hapon miinsistir nga kini nga usa nagpadayon sa pagpasidungog sa mga off-road nga mga linukot nga nasakop sa nangaging mga henerasyon.
Aron ipakita kini, nakahukom si Suzuki nga dad-on kami sa gawas sa Madrid. Ug ang akong masulti kanimo mao nga kung ang aesthetically gamay nga nabag-o, na sa ilawom sa bonnet dili usab masulti.
Unsa ang nausab sa gawas ...
Aw, sa gawas gamay nga nabag-o sa Suzuki SUV. Nakita gikan sa atubangan, ang bag-ong chrome grille nga adunay bertikal nga mga bar nagbarug (imbes sa nauna nga pinahigda) ug usa ka hugpong sa mga chrome nga dekorasyon sunod sa fog lights.
Ang paglibot sa awto, ang mga kalainan gamay ra, nga ang kilid nagpabilin nga parehas (ang bag-o lang mao ang bag-ong 17" nga mga ligid sa alloy). Lamang sa diha nga kita makakita sa Vitara gikan sa luyo nga kita makakita sa labing dako nga mga kalainan, diin kita makakita sa bag-o nga taillights ug ang redesigned ubos nga bahin sa bumper.
Sa atubangan, ang nag-unang kalainan mao ang bag-ong grille.
Ug sa sulod?
Sa sulod, nagpabilin ang konserbatismo. Ang nag-unang inobasyon sa Vitara's cabin mao ang bag-ong instrument panel nga adunay 4.2″ color LCD screen diin makita nimo ang pinili nga traction mode (sa 4WD versions), traffic signs nga gibasa sa signal detection system o impormasyon gikan sa trip computer.
Ang paggamit sa duha ka "chopsticks" nga gibutang sa dashboard sa pag-navigate sa mga menu 90s ra kaayo, Suzuki.
Sa sulod sa giayo nga Vitara, duha ka butang ang nag-una: usa ka intuitive nga disenyo diin ang tanan ingon og naa sa husto nga lugar ug gahi nga mga materyales. Bisan pa, bisan pa sa gahi nga mga plastik ang pagtukod lig-on.
Sa mga termino sa disenyo, ang tanan nagpabilin nga pareho, nga adunay usa ka kataw-anan nga detalye: usa ka analogue nga orasan tali sa duha ka sentral nga mga outlet sa bentilasyon (nakita nimo ang Suzuki, sa kini nga kaso ang espiritu sa 90 nagtrabaho). Kung dili ang sistema sa infotainment napamatud-an nga intuitive nga gamiton, apan kinahanglan ang usa ka graphical nga pagbag-o ug dali nga makit-an ang usa ka komportable nga posisyon sa pagmaneho sa mga kontrol sa Vitara.
Ang nag-unang kabag-ohan sa sulod sa Vitara mao ang bag-ong panel sa instrumento nga adunay 4.2 "LCD color display. Sayang kaayo nga ang pag-navigate tali sa mga menu kinahanglan buhaton gamit ang duha ka "sticks" imbes sa usa ka butones sa manibela o sa usa ka sungkod sa manibela kolum.
maayong diesel
Ang Vitara gipadagan sa duha ka turbo gasoline nga makina (ang Diesel wala na sa dalan, sama sa gipahibalo na ni Suzuki). Ang pinakagamay mao ang 111 hp 1.0 Boosterjet, usa ka bag-ong dugang sa Vitara range (kini gigamit na sa Swift ug S-Cross). Anaa kini sa unom ka tulin nga awtomatiko o lima ka tulin nga manwal ug sa duha o upat ka ligid nga mga bersyon sa pagmaneho.
Ang labing kusgan nga bersyon mao ang nagdumala sa 1.4 Boosterjet nga adunay 140 hp nga adunay manual o awtomatiko nga unom ka tulin nga gearbox ug atubangan o all-wheel drive. Kasagaran sa mga bersyon sa awtomatik nga transmission (parehong 1.0 l ug 1.4 l) mao ang posibilidad sa pagpili sa gamit gamit ang mga paddle nga gibutang sa luyo sa manibela.
Ang ALLGRIP all-wheel drive system nga gigamit sa Vitara nagtugot kanimo sa pagpili sa upat ka mga mode: Auto, Sport, Snow ug Lock (kini mahimo lamang nga ma-activate human sa pagpili sa Snow mode). Gitambagan ko ikaw nga gamiton kanunay ang Sport tungod kay kini naghatag sa Vitara og mas maayo nga tubag sa throttle ug naghimo niini nga mas makalingaw kaysa sa dull Auto mode.
Gipahibalo sa Suzuki ang pagkonsumo sa hapit 6.0 l / 100 km alang sa 1.0 Boosterjet sa all-wheel drive ug manual transmission nga mga bersyon ug 6.3 l / 100 km alang sa 1.4 Boosterjet nga adunay 4WD system ug manual transmission apan wala sa mga Sa mga awto nga gisulayan. , ang konsumo hapit sa kini nga mga kantidad, nga ang 1.0 l sa 7.2 l/100 km ug ang 1.4 l sa 7.6 l/100 km.
Ang bag-ong 1.0 Boosterjet nga makina makagama og 111 hp ug mahimong idugtong sa usa ka manwal o awtomatik nga gearbox.
sa dalan
Ang pagbiya gihimo gikan sa Madrid padulong sa usa ka dalan sa bukid diin posible nga mamatikdan nga ang Vitara dili maghunahuna nga maglikoliko sa mga kurba. Sa dinamikong mga termino, siya nagpadayon sa iyang kalmado sa niini nga matang sa dalan, nagdayandayan sa gamay kaayo nga mga kurba o nagpakita sa kakapoy sa diha nga braking, nga mao lamang ang usa apan usa ka direksyon nga mahimong mas komunikasyon.
Niini nga seksyon sa nakita ang gigamit nga Vitara mao ang 1.0 Boosterjet nga adunay lima ka tulin nga manual gearbox. Ug pagkanindot nga katingala niini nga makina! Bisan pa sa ubos nga kapasidad sa makina, kini wala gayud nagpakita nga adunay "kakulang sa gininhawa". Kini mosaka uban sa kalipay (ilabi na sa Sport mode nga gipili), adunay gahum gikan sa ubos nga revs ug walay kalisud sa pagdala sa speedometer ngadto sa mas taas nga speed.
Ang 1.4 Boosterjet nga adunay manual nga unom ka tulin nga gearbox gisulayan sa haywey ug ang akong masulti kanimo mao nga bisan pa nga adunay labaw sa 30 hp ang kalainan alang sa gamay nga 1.0 l dili ingon kadako sa akong gilauman. Gibati nimo nga mas daghan ka nga torque (klaro) ug sa mga haywey mas dali nimo mapadayon ang katulin sa cruising, apan sa normal nga paggamit ang mga kalainan dili kaayo daghan.
Ang kasagaran sa duha mao ang hapsay nga operasyon, nga ang Vitara napamatud-an nga komportable, nga maayo ang pag-atubang sa pipila ka mga buho nga nakit-an niini.
ug gikan niini
Niini nga presentasyon ang Suzuki adunay 4WD nga mga bersyon nga magamit. Ang tanan tungod kay gusto sa brand nga ipakita kung giunsa wala mawala sa Vitara ang mga TT genes bisan pa nga adunay "domesticated". Busa, sa pag-abot sa usa ka umahan sa gawas sa Madrid, panahon na aron sulayan ang Vitara sa mga agianan diin ang kadaghanan sa mga tag-iya dili gani magdamgo nga ibutang kini.
Sa off-road, ang gamay nga SUV kanunay nga maayo ang pagdumala sa mga babag nga iyang nasugatan. Sa Auto ug Lock mode, ang ALLGRIP nga sistema nagsiguro nga ang Vitara adunay traksyon kung gikinahanglan ug ang Hill Descent Control nga mga sistema makatabang kanimo nga makabaton og pagsalig sa pagkanaog sa mga bakilid nga daw mas angay alang sa Jimny.
Mahimong dili kini usa ka Jimny (ni kini gituyo nga mahimo), apan ang Vitara makahatag sa labing radikal nga tawo sa pamilya nga usa ka tinuud nga higayon nga makalikay, ang kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad mao ang gitas-on sa yuta (18.5 cm) ug ang mga anggulo. sa pag-atake ug output, nga bisan pa dili daotan (ika-18 ug ika-28 matag usa), dili usab mga benchmark.
Panguna nga balita mao ang teknolohiya
Gipahimuslan ni Suzuki ang pag-update aron mapalig-on ang sulud sa teknolohiya, labi na bahin sa mga kagamitan sa kaluwasan. Dugang pa sa autonomous emergency braking system ug adaptive cruise control, ang Vitara karon nagtanyag sa DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) system, lane change alert ug assistant, ug anti-fatigue alert.
Bag-o sa Suzuki, atong makita ang traffic sign recognition system, blind spot detection ug after-traffic alert (nga naglihok sa gikusgon nga ubos sa 8 km/h sa reverse gear, nagpasidaan sa drayber sa mga sakyanan nga nagsingabot gikan sa mga kilid) .
Kini nga mga kahimanan sa kaluwasan moabut ingon nga sumbanan sa GLE 4WD ug GLX nga mga bersyon, ug ang tanan nga Vitara adunay Start & Stop nga sistema. Gawas sa GL nga bersyon, ang center console kanunay adunay 7 ″ multifunction touchscreen. Ang GLX nga bersyon usab adunay bahin sa nabigasyon nga sistema.
Sa Portugal
Ang Vitara range sa Portugal magsugod sa 1.0 Boosterjet sa GL equipment level ug front-wheel drive, ug ang tumoy sa range paga-okupar sa Vitara sa GLX 4WD nga bersyon nga adunay 1.4 l engine ug unom ka speed automatic transmission. .Kasagaran sa tanan nga Vitara mao ang lima ka tuig nga garantiya ug ang kampanya sa paglansad nga molungtad hangtod sa katapusan sa tuig ug nga nagkuha 1300 euro gikan sa katapusan nga presyo (kung gipili nimo ang pagpondo sa Suzuki, ang presyo nahulog labi pa sa 1400 euro). Sa duha ug upat ka ligid nga mga bersyon sa pagmaneho, ang Vitara nagbayad ra sa Class 1 sa among mga toll.
| Bersyon | Presyo (uban ang kampanya) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (Manwal) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (Awtomatiko) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (manwal) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Awtomatiko) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Manwal) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Manwal) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (Manwal) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Awtomatiko) | €29,430 |
Konklusyon
Mahimong dili kini ang labing hayag nga SUV sa bahin niini o kini ang labing teknolohiya, apan kinahanglan nako nga dawaton nga ang Vitara positibo nga nakurat kanako. Ang pagkahanaw sa Diesel gikan sa range maayo nga nadugtong sa pag-abot sa bag-ong 1.0 Boosterjet nga nagbilin gamay nga utang sa mas dako nga 1.4 l. Ang katakus ug komportable sa dalan ug wala sa dalan, ang Vitara usa sa mga awto nga kinahanglan nimong sulayan nga mapasalamatan.
Bisan pa sa pagkunhod sa mga sukod niini (kini nagsukod ug mga 4.17 m ang gitas-on ug adunay kompartamento sa bagahe nga adunay kapasidad nga 375 l) ang Vitara mahimong usa ka makapaikag nga alternatibo alang sa pipila nga mga adventurous nga pamilya.