Ang Audi S1 Sportback usa ka konsentrasyon sa gahum, pagkupot ug kabuang nga natawo gikan sa mga hunahuna sa pipila nga mga inhenyero sa Audi. Adunay kini usa ka dako nga sayup: wala ang akong ngalan sa rehistro sa kabtangan.
Sa usa ka masidlak nga adlaw, ang Audi management nagsalikway sa mga manwal sa pagdumala, ang mga taho gikan sa departamento sa pinansya ug ang mga rekomendasyon sa Ingolstadt Parish Committee on Morals and Good Manners – Wala ko kabalo kung naglungtad ba kini, apan lagmit anaa kini. Gusto kong motuo nga gikan sa sunodsunod nga mga panghitabo nga natawo ang Audi S1.
Gisulti ko kini tungod kay gikan sa usa ka rational nga punto sa pagtan-aw ang Audi S1 wala’y hinungdan. Ang brand nahibal-an gikan sa sinugdanan nga ang mga pagbaligya dili gayud mahimong mahinungdanon (gawas sa pipila ka mga dili tipikal nga mga merkado), nga ang katapusan nga presyo mahimong taas ug nga ang mga gasto sa pag-uswag mahimong dili masakop. Sa usa ka normal nga adlaw, kini nga mga hinungdan igo na alang sa pagdumala sa brand nga "mapakyas" ug mag-order sa diha-diha nga pagsunog sa proyekto.
Apan sa usa ka dili kasagaran nga adlaw - ingon sa akong pagtuo nga kana nga adlaw - giaprubahan sa brand ang Audi S1 nga adunay pahiyom sa mga ngabil niini. Gihanduraw nako si Rupert Stadler, CEO sa Audi, nga gitakpan ang katunga sa board of directors sa Audi, aron lang madungog ang opinyon sa usa ka madasigon nga inhenyero. Niini nga miting, akong mahanduraw ang usa ka tunga-tunga nga tigulang nga German nga inhenyero - nga adunay Latin nga dugo sa iyang mga ugat ug usa ka pangandoy alang sa 80s sa iyang kasingkasing - mikuha sa salog sa pagsulti sa mosunod: "Mr Stadler, ang ideya mao ang yano! Pagdala og Audi A1, pagbutang og 2.0 turbo nga makina ug Quattro drive system tali sa mga axle niini ug hatagi ang Audi Quattro og apo. Cute kaayo di ba?”.
Nahunahuna ko ang departamento sa marketing nga naglukso sa kalipay sa ilang lingkuranan. Akong mahanduraw ang departamento sa pinansya nga nagduso sa mga à la carte tranquilizer sa ilang mga tutunlan samtang nangayo sila sa Ingolstadt Parish Committee on Moral and Good Manners alang sa suporta aron mapugngan kini nga kabuang. I know, daghan kog imagination...
"Kung hangtod karon ang S1 usa ka konsentrasyon sa mga depekto (konsumo ug luna), gikan karon nahimo na nga atabay sa mga hiyas. Alas 6 na sa buntag ug naa ko sa A5 nga namahaw. Kapalaran? Sintra's Mountain."
Gikan sa usa ka emosyonal nga baroganan, ang S1 adunay hingpit nga kahulugan. Kini paspas, gamhanan, nindot ug morag mini-WRC. Sa laktud: usa ka takus nga manununod sa makasaysayanon nga Audi Quattro. Gikan sa makatarunganon nga punto sa panglantaw, ang istorya lahi: kini hingpit nga walay pulos sa 3975mm ang gitas-on ug 1746mm ang gilapdon.
Sa paghimo sa tukma nga pasiuna sa hypothetical nga pagkatawo sa Audi S1, gusto ko nga isulti kanimo kung giunsa ang paghikaw niini nga modelo, nga sa akong mapaubsanon nga opinyon sa tinuud usa ka buhat sa kaisug sa pagdumala sa Audi. Human sa tanan, kinsa ang mangahas sa pagsangkap sa usa ka SUV nga adunay 2 litro nga turbo nga makina, labaw sa 200hp ug all-wheel drive? Audi syempre.
Ang Audi S1 usa ka pamatuod nga ang espiritu sa rally nga kalibutan nagpadayon gihapon sa mga ugat sa mga lalaki - oo, husto kana, mga lalaki! Kung bahin sa sports, bisan ang CEO sa Audi usa kanato. Ang mga lalaki mahimong mga lalaki ...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Ang unang pagbati luyo sa ligid sa S1 mao nga kini mao ang usa ka bug-os nga normal nga Audi A1. Kung dili tungod sa labing lawom nga nota sa tambutso, makaingon ako nga kontrolado nako ang usa ka naandan nga Audi. Human sa unang mga kilometro sa siyudad, ang unang mga kalainan sa normal nga Audi A1 nagsugod sa pagpakita. Sa usa ka bahin ang dili mahigalaon nga mga konsumo, sa pikas nga bahin ang simpatiya sa mga mata sa mga lumalabay kanato.
Ang tanan gusto nga mosakay sa S1. Ang upat nga mga tambutso, dagkong mga ligid ug mga intake sa hangin sa atubangan sa ingon nga usa ka compact nga modelo maayo kaayo. Ang problema mao nga ang pagdrayb sa siyudad ug makapatagbaw nga mga higala ug mga higala adunay taas nga gasto: mga 11l/100km. Ufa…
“Pag-abot sa Sintra, nagsugod ang curve festival. Liko sa wala, liko sa tuo ug ang Audi S1 kanunay adunay kaligdong nga takus sa usa ka klasikal nga mananayaw: walay buling.
Dugang pa, labing maayo nga dili mosakay og sobra sa usa ka pasahero matag higayon. Sa Audi S1 ang luna sa luyo kay limitado kaayo. Ang likod nga lingkuranan gahi ug taas tungod sa panginahanglan sa pag-accommodate sa Quattro nga sistema, ug ang luna sa atubangan nga mga lingkuranan dili usab makatabang. Ang punoan mas gamay usab sa S1. Tungod kay ang baterya dili mohaum sa luwas sa makina, ang mga inhenyero kinahanglan nga ibutang kini sa punoan aron ma-accommodate ang 2.0 TFSI nga makina.
"(...) salamat sa sistema sa Quattro mahimo namong mag-improvise og gamay: ulahi na kaayo ang pagpreno, itudlo ang sakyanan paingon sa sulod sa kurba ug gidugmok ang accelerator nga daw walay ugma"
Human sa usa ka adlaw sa Lisbon balik-balik, ako sa katapusan nakahimo sa pagtangtang sa trapiko ug sa pipila ka propesyonal nga mga pasalig nga nagpugos kanako sa pag-ilis sa manibela sa S1 alang sa computer keyboard (ang usa nga akong gisulat karon). Panahon na aron masulayan ang dinamikong mga kredensyal sa apo sa Audi Quattro.
Kung hangtod karon ang S1 usa ka konsentrasyon sa mga depekto (konsumo, luna, etc), gikan karon nahimo na nga atabay sa mga hiyas. Alas 6 na sa buntag ug naa ko sa A5 nga namahaw. Kapalaran? Bukid ang Sintra. Salog? Bug-os nga basa. Pagkatulog? Dako kaayo. Apan kini molabay…
Diha sa dalan paingon sa Sintra nga akong namatikdan nga ang Audi S1 nag-reprogram sa akong utok nga wala nako namatikdan. Ang pagdrayb sa kapin sa 100km/h sa A5 samtang kusog ang ulan, sa usa ka normal nga sakyanan dili kini importante. Sa Audi S1 walay mahitabo. Ako kini, ang Bose sound system, usa ka sandwich sa kamot ug usa ka talagsaon nga pagbati sa kalig-on. Naghunahuna ko nga "mas maayo nga maghinayhinay". Mapuslanon nga mahibal-an nga ang pagmaneho sa 90km / h posible nga mogasto 'lamang' 9,1l / 100km.
Sa diha nga sa Sintra, ang kurba festival nagsugod. Liko sa wala, liko sa tuo ug ang Audi S1 kanunay adunay kaligdong nga takus sa usa ka klasikal nga mananayaw: walay lama. Samtang nagkadako ang akong pagsalig, ang mga sistema sa pagsuporta sa pagmaneho gipalong, hangtod nga wala’y nahabilin. Niining higayona nalipay ako nga gibayloan ang kainit sa mga hapin sa katugnaw sa dalan.
Sa pagpalong sa mga tabang, ang klasiko nga postura sa ballet nahimong usa ka bug-at nga postura sa metal. Ang atubangan nga ehe mihunong sa pagmarka sa oras nga nag-inusara ug nagsugod sa pagpaambit sa atensyon sa luyo. Mosugid ko nga gamay ra ko nga naanad sa all-wheel drive, ug kinahanglan nakong usbon ang akong pamaagi sa mga eskina ug ang akong estilo sa pagdrayb.
"Sigurado kung unsa ang nahimo sa Audi sa Audi S1 talagsaon. Kinahanglan natong ibutang kini sa panglantaw. Naghisgot kami bahin sa usa ka awto nga wala’y 4 metros ang gitas-on nga naghatag 250 km / h ”
Samtang sa front-wheel drive kami naningkamot sa pagdala sa ingon ka daghan nga linear momentum ngadto sa kurba, sa Audi S1 salamat sa Quattro nga sistema nga kita mahimo improvise sa usa ka gamay pa: preno ulahi na kaayo, itudlo ang sakyanan ngadto sa kurba ug dugmukon ang accelerator. murag wala nay ugma. Ang Audi S1 nagbiya sa mga eskina sama ka paspas sa 235hp nga gitugotan (ug gitugotan ang daghang…) ug ang Quattro nga sistema nag-atiman sa pagbutang sa gahum sa yuta. Yano.
Timan-i nga ang sistema naghatag ug prayoridad sa atubangan nga ehe, ug nga ang pagpasa sa gahum ngadto sa likod nga mga ligid mahimo (kinahanglan…) mas paspas ug sa mas kusog nga mga dosis. Bisan pa, ang S1 usa ka mini nga rocket nga adunay mga ligid. Usa ka makapaikag nga eskwelahan sa pagmaneho diin bisan kinsa makasulay sa pagkat-on sa ilang unang mga limbong. Bisan pa sa mubo nga wheelbase, walay kalit nga mga pagbati. Ang S1 naglihok sama sa usa ka bloke ug gitugotan ang labing wala’y pagduda nga masayop kini nga wala’y pagpasa sa usa ka mahal nga bayranan. Pagbasa, pagpalayo sa dalan, paggakos sa usa ka kahoy o paghimo og pawn.
Dili kini ang labing kulbahinam nga dula sukad, tungod kay tingali kini makapasayon sa kinabuhi, apan kini makalingaw kaayo sa pagdrayb. Nagduda ko nga bisan sa usa ka ice rink ang S1 makahimo sa pagpadali gikan sa 0-100km/h sa 5.9 segundos nga gi-advertise sa brand. Sama sa alang sa maximum speed, kini nagbarug sa usa ka makapaikag nga 250 km/h.
Mga depekto? Sama sa akong giingon, ang S1 kulang sa kaharuhay sa likod nga mga lingkoranan, ang luna sa punoan, ang konsumo ug, labaw sa tanan, tungod kay ang pagrehistro sa kabtangan wala ang akong ngalan. Mga hiyas? Dako. Kini mahimong usa ka klasiko!
Nagduhaduha ko nga ang Audi maglunsad og usa ka sakyanan nga sama niini: gamay nga chassis, dako nga makina ug all-wheel drive. Sayang lang ang presyo, nga dapat katumbas sa presyo kada metro kuwadrado sa usa ka apartment sa New York nga nag-umbaw sa Central Park. Sa gisulayan nga yunit, ang presyo mosaka sa €50,000 (sa teknikal nga sheet adunay usa ka link nga adunay detalyado nga presyo).
Tinuod kini! Hapit nako nakalimtan ang paghisgot sa usa ka butang nga giisip nako nga hinungdanon kaayo. Ang "ticks and thuds" nga gipagawas sa S1 sa dihang gipalong namo ang sakyanan, gikan sa metal sa linya sa tambutso aron mobugnaw. Madungog kaayo sila nga sulod sa radius nga 5 metros adunay makadungog ug makahanduraw sa among gibuhat. Ug kana nagbilin kanako sa usa ka lapad, mapasaligon nga pahiyom sa akong nawong. Tingali kini nga gagmay nga mga detalye ang naghimo sa kalainan.
Tino nga kung unsa ang nahimo sa Audi sa Audi S1 talagsaon. Kinahanglan natong ibutang kini sa panglantaw. Naghisgot kami bahin sa usa ka awto nga wala’y 4 metros ang gitas-on nga naghatud sa 250 km / h ug labi ka kusgan kaysa daghang mga "sagradong monsters" nga among gipasidungog: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; ug makapadayon...
Panahon na nga mohunong kami sa pagka-pesimistiko bahin sa kaugmaon sa industriya sa awto - alang kanako, tan-awa dinhi. Ang mga tatak nahimo nga labi ka taas aron ipakita kanamo kung unsa kami sayup. Sa matag lumalabay nga henerasyon, daghang mga modelo ang nagsulat sa ilang ngalan sa kasaysayan. Ang Audi S1 usa niini.
Litrato: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 nga mga silindro
CYLINDRAGE
1999 cc
NAG-STREAM
Manwal 6 Speed
TRACTION
Sa unahan
GIBUG-ATON
1340 kg.
GAHUM
231 CV / 5000 rpm
BINARY
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5.9 ka seg
KALIBOG MAXIMUM
250 km/h
CONSUMPTION (gipahibalo)
7.3 lt./100 km
PRESYO
gikan sa €39,540 (mga detalye sa presyo alang sa yunit nga gisulayan dinhi)
