Mga babaye ug ginoo, gipresentar sa RazãoAutomóvel kanimo ang una nga BMW nga adunay makina nga Diesel nga giandam sa dibisyon sa M!
Adunay mga panghitabo nga makapausab sa nawong sa kalibutan, o labing menos ang paagi sa atong pagtan-aw sa pipila ka mga butang. Ang pagkahimugso ni Albert Einstein, o ang higayon nga among nadiskobrehan nga ang Easter Bunny wala naglungtad, duha lang ka pananglitan niining samang kamatuoran.
Usa ka reyalidad diin mahimo na naton idugang ang usa ka bag-ong milestone: ang pagkahimugso sa una nga hanay sa Diesel nga giandam sa M division sa BMW - kung gusto nimo mahibal-an ang dugang bahin sa M division click dinhi. Usa kini sa mga panghitabo nga kung bahin sa industriya sa awto, nahibal-an namon nga kini makapukaw sa tubig. Nakasakay ka na ba sa usa ka BMW nga adunay makina nga diesel? Mahimo pa gani kini nga 320d! Nakalakaw ka? Mao nga nahibal-an nimo kung unsa ang akong gihisgutan… karon hunahunaa kini apan gipadaghan sa 3x! Eksakto nga parehas nga gidaghanon sa mga turbo nga nagpalihok sa Diesel nga makina sa bag-ong M.
|
| M550D – Lobo sa panit sa karnero |
Naghisgot kami bahin sa usa ka 3000cc inline nga unom ka silindro nga makina, naghatud sa 381hp ug naghatud sa 740Nm nga labing taas nga torque! Apan kung sa imong hunahuna ang gahum nga nakab-ot dili bisan unsa nga espesyal, nan tugoti ako nga isulti kanimo nga ang dako nga 740Nm nga torque magamit sa sayo pa sa 2000rpm, ug ang labing kataas nga gahum makab-ot lapas sa 4000rpm, nagpasabut nga usa ka lainlaing mga revs diin ang kasagaran nga mga makina sa diesel naa na sa hingpit nga kapildihan. Kini nga mga kantidad nakab-ot salamat sa presensya sa tulo nga mga turbo nga lainlain ang gidak-on: usa alang sa mubu nga mga rev, ug busa mas gamay aron ang oras sa pagpuno mas mubu ug ang tubag ingon kadali kutob sa mahimo; laing mas dako alang sa medium rotations; ug sa kataposan ang kinadak-an, nga nagsugod sa pag-operate sa kataposang ikatulo sa mga rev ug maoy responsable sa pagkuha sa makina hangtod sa 5400rpm (maximum speed).
|
| Dinhi mahitabo ang salamangka! |
Kining tanan, nga adunay usa lamang ka katuyoan: ang paghimo sa kinabuhi nga itom alang sa mga ligid! Aw, kung bahin sa pagpadali, ang mga numero impresibo gihapon. Ang bersyon sa touring ug ang saloon nga bersyon sa M550d mahimong mag-sprint gikan sa 0-100km/h sa wala’y 5 segundos. Mas tukma sa 4.9sec. ug 4.7s. matag usa.
|
| Sigurado nga usa sa labing gikaibgan nga mga van sa pagkakaron. |
Sama sa alang sa mga ekipo, sila adunay sporty ug adaptive suspensions sa tibuok range, mga emblema nga naghulagway sa M bisan asa, ug mga bumper, rims ug uban pa nga mohaum sa kasamtangan nga apparatus ubos sa bonnet sa bag-ong mga modelo. Ang tanan nga mga modelo moabut gamit ang usa ka 8-speed automatic transmission ug ang Xdrive system nga nag-apod-apod sa gahum sa tanan nga upat ka mga ligid, nga naghatag prayoridad sa likod nga ehe sama sa gipaabut. Ah, tinuod, konsumo...! Kataw-anan kaayo sila nga nakalimtan nako sila, 6.3L/100km. Sa akong hunahuna dili kinahanglan ang mga komento, dili ba?
Ang BMW M Diesel kinahanglan makaabot sa merkado sa Portuges tali sa tungatunga sa Mayo ug Hunyo. Ang mga presyo wala pa gipagawas alang sa merkado sa Portuges, apan ibilin naton ang dili maayo nga balita hangtod sa katapusan ug damgo nga ang mga presyo magsugod sa €20,000…
Teknikal nga mga detalye:
BMW X5 M50d: Pagtulin gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h: 5.4 segundos. Kinatas-ang gikusgon: 250 km/h. Aberids nga konsumo: 7.5 ka litro/100 ka kilometro. CO2 emissions: 199 g/km.
BMW X6 M50d: Pagtulin gikan sa 0 hangtod 100 km/h: 5.3 segundos. Kinatas-ang gikusgon: 250 km/h. Aberids nga konsumo: 7.7 ka litro/100 ka kilometro. CO2 emissions: 204 g/km.
BMW M550d xDrive: Pagtulin gikan sa 0 hangtod 100 km/h: 4.7 segundos. Kinatas-ang gikusgon: 250 km/h. Aberids nga konsumo: 6.3 ka litro/100 ka kilometro. CO2 emissions: 165 g/km.
BMW M550d xDrive Touring: Pagtulin gikan sa 0 hangtod 100 km/h: 4.9 segundos. Kinatas-ang gikusgon: 250 km/h. Average nga konsumo: 6.4 ka litro/100 ka kilometro. CO2 emissions: 169 g/km.
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa