"Ang mga de-koryenteng awto dili lamang ang tubag," ingon ni Robert Davis, Mazda Senior Vice President sa usa ka bag-o nga seminar. "Kinahanglan namon nga magtrabaho sa labing kaayo nga solusyon alang sa mga konsumedor ug kalikopan padulong sa usa ka sagad nga katuyoan ug dili usa ka manwal sa panudlo kung giunsa ang pag-abut didto," nagpadayon siya.
Sa ingon gisaway ni Davis ang suporta sa estado nga gihatag sa mga de-koryenteng salakyanan, pinaagi sa daghang mga insentibo sa buhis o pinaagi sa obligasyon nga adunay 100% nga mga de-koryenteng salakyanan sa pipila nga mga merkado, sama sa California.
Dili ang tahas sa mga estado ug mga regulators ang paghatag og mga tubag sa teknolohiya, kondili ang paghubit sa mga tumong. Gikonsiderar ang European political bet sa Diesel aron makunhuran ang CO2 emissions sa miaging duha ka dekada ug ang mga resulta nga gihatag niini, ang mga pulong ni Robert Davis kinahanglang madungog.
"Sa wala pa kami mopahinungod sa oras, paningkamot ug gasto sa elektripikasyon, kami kombinsido nga ang usa ka lig-on nga internal combustion engine hinungdanon", siya mitapos.
Busa unsa ang solusyon?
Dili. Ang Mazda wala magsira sa pultahan sa mga electrics ug hybrids. Sama sa ubang mga tiggama, ang Mazda nagpadulong usab sa kana nga direksyon. Usa ka testamento niini mao ang pagpalawom sa relasyon sa Toyota sa pagpalambo sa electrified ug 100% electric powertrains. Ingon pananglitan, ang una nga elektrisidad sa Mazda makita sa 2019.
Apan hangtod nga ang mga elektrisidad andam na sa sentro nga yugto sa industriya sa awto - pareho sa mga termino sa teknolohiya / gasto ug komersyo - kini ang "daan" nga internal nga pagkasunog nga makina nga ang industriya magsalig aron makab-ot ang mga katuyoan sa kalikopan. Ug bisan pa sa sobra sa 100 ka tuig nga kinabuhi sa makina sa pagkasunog, adunay pa lugar alang sa pag-uswag.
Gipakita na kini sa Mazda kausa sa una nga henerasyon nga mga makina nga SKYACTIV. Gibalewala nila ang mga uso sa industriya, nagpabilin nga natural nga gitinguha ug wala’y pagkunhod sa gidaghanon, nag-ingon nga "dili" sa dili maayo nga pagkunhod - tan-awa ang artikulo dinhi. Ang record-breaking compression ratio (14:1) niining Mazda gasoline engines nagtugot sa tin-aw nga mga resulta nga dili limitado sa teorya.
Karon gipahibalo sa Mazda nga mahimo’g mas maayo pa. Ang ikaduhang henerasyon sa SKYACTIV gasoline engines nagpahibalo sa efficiency gains sa 20 ngadto sa 30%, nga nagbutang kanila sa samang lebel sa diesel nga mga makina.
SKYACTIV-X, ang gasolina sama ka episyente sa diesel
Sa unsang paagi posible nga ang makina sa gasolina mahimong sama ka episyente sa diesel? Ang solusyon nagbukal hangtod sa upat ka letra: HCCI , nga nagpasabot sa compression ignition nga adunay homogenous charge. Sa laktod nga pagkasulti, kini nga teknolohiya nagtugot sa usa ka makina sa gasolina nga magdilaab sa ulahi nga panahon, kung ang mga spark plugs magpahinabo lamang sa usa ka kadena nga reaksyon ug sa usa ka mas homogenous nga paagi. Sama sa usa ka Diesel, tungod sa taas nga compression ratio, ang presyur sa sagol mao ang ingon nga kini nagpalihok sa iyang ignition.
Dili ang Mazda ang una nga misulay. Gisulayan kini ni Daimler ug GM kaniadto, apan wala kini makalapas sa yugto sa "lab". Ang "gamay" nga Mazda mao ang unang tiggama nga magbutang niini nga teknolohiya sa usa ka produksyon nga sakyanan, sa 2019. Ang brand nakahukom sa pagtawag niini nga SKYACTIV-X.
Ang kalainan sa ubang mga makina nga nakasinati og compression ignition mao nga ang SKYACTIV-X nagpabilin sa mga spark plugs. Kana mao, ang makina mag-transisyon tali sa duha ka mga pamaagi sa pag-ignition, pagpili sa labing angay depende sa mga panginahanglan. Busa ang ngalan sa sistema: SCCI o Spark Controlled Compression Ignition.
Sa laing pagkasulti, sa ubos nga mga karga ang ignition ipahigayon pinaagi sa compression, sama sa usa ka Diesel, ug sa taas nga mga karga kini ipahigayon sa mga spark plugs. Ang ingon nga sistema nagtugot sa pagpataas sa kasamtangan nga SKYACTIV nga record compression ratio gikan sa 14:1 ngadto sa usa ka talagsaon nga 18:1. Ang SKYACTIV-X, sumala sa Mazda, nagtugot kanimo nga makabaton sa labing maayo sa duha ka kalibutan.
Kiyoshi Fujiwara, Executive Director sa MazdaKining niwang kaayo nga air-fuel mixture nga nisan kaayo para sa pagkasunog pinaagi sa spark ignition, pinaagi niini nga pamaagi makasunog nga limpyo ug dali. Kini nagtugot alang sa mas maayo nga thermal efficiency, labaw nga fuel ekonomiya ug pagkunhod sa emissions sa nitrogen oxides (NOx).
Kung hangtod karon ang Mazda misukol sa supercharging - wala mag-ihap sa mga Diesel, ang 2.5 ra sa CX-9 naggamit usa ka turbo -, ang SKYACTIV-X, sa laing bahin, ma-supercharge sa default. Dugang sa ignition compression, ang SKYACTIV-X adunay usa ka compressor nga makatabang sa misyon aron madugangan ang ekonomiya sa gasolina. Ang tatak sa Hapon nagsaad sa usa ka mas magamit nga makina, nga adunay usa ka hapsay nga pagbalhin tali sa duha nga mga pamaagi sa pag-ignition, nga adunay mga kantidad sa torque tali sa 10 ug 30% nga mas taas kaysa sa karon nga SKYACTIV-G.
Malungtaron nga Zoom-Zoom 2030
Ang SKYACTIV-X mao ang highlight sa pinakabag-o nga plano sa pagpadayon sa brand, nga maghubit sa dugay nga pag-uswag sa teknolohiya sa brand. Lakip sa mga tumong niini nga plano mao ang kinatibuk-ang pagkunhod sa well-to-wheel CO2 emissions sa mga 50% sa 2030 ug 90% sa 2050, itandi sa 2010.
Mahitungod sa seguridad, atong makita ang i-ACTIVSENSE nga teknolohiya set nga gipalapdan ngadto sa mas daghang modelo. Ang Mazda mosagop usab sa mga teknolohiya alang sa mga awtonomous nga mga sakyanan - Mazda Co-Pilot Concept -, gusto nga kini mahimong sumbanan, sa tanan nga mga modelo niini, gikan sa 2025. Ang tumong mao ang progresibong pagwagtang sa mga aksidente sa sakyanan.