Ang tinuod mao nga dili tanan kanato makahimo sa pag-uswag sa atong badyet alang sa usa ka lunsay nga mainit nga hatch - kadaghanan kanila nagsugod sa 200 hp ug nagkantidad og labaw sa 30,000 nga euros - bisan alang sa presyo o sa gasto sa paggamit.
Aduna bay mga alternatibo nga mas daling makuha apan makahimo gihapon sa paglipay?
Mao kana ang among gipangita aron mahimo kining giya sa pagpalit. Gibutang namon ang bar 25 ka libo nga euro ug "nadiskobrehan" ang siyam ka mga sakyanan, lakip ang mga lumulupyo sa siyudad ug mga utilities (segment A ug B), nga makahimo sa pagsaka sa ibabaw sa kasagaran, sa mga termino sa installments ug dynamism, apan uban sa mas makatarunganon nga gasto, bisan sa mga termino sa buhis nga bayranan, insurance, konsumo ug mga gamit.
Ang pagpili nahimo nga medyo eclectic - gikan sa nagdali nga mga SUV ngadto sa uban nga hingpit nga mohaum sa kahulugan sa pocket rockets, o gagmay nga mga sports car -, ang matag usa adunay lahi nga mga kinaiya alang sa adlaw-adlaw nga mga panginahanglanon, apan makahimo sa pagdala sa usa ka labaw nga alingagngag nga "halang" sa adlaw-adlaw rutina, bisan alang sa usa ka "napuno" nga makina, alang sa mas hait nga dinamika, alang sa dugang nga performance o bisan alang sa mas talagsaon nga estilo.
Panahon na aron mahibal-an kung kinsa ang siyam nga gipili, giorganisar sa presyo, gikan sa labing barato hangtod sa labing mahal, nga wala magpasabut nga kini gikan sa labing daotan hangtod sa labing kaayo.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindro, 100 hp sa 4500 rpm, 172 Nm tali sa 1500 ug 4000 rpm. Streaming: 5 ka tulin nga manual transmission Gibug-aton: 1020 kg. Mga installment: 10.1s gikan sa 0-100 km/h; 180 km/h nga gikusgon max. Mga Konsumo ug Emisyon: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Sa usa ka Kia Picanto uban sa… halang. Ang lumulupyo sa siyudad sa Kia nagbukas sa mga panagsangka, nga mao ang pinakabarato sa among listahan ug usab ang labing kasarangan sa gahum ug performance. Dili kini usa ka rason sa pagpasagad niini, sa kasukwahi.
Ang istilo niini mas... peppery, ang gagmay nga mga sukat niini usa ka panalangin sa kagubot sa kasyudaran, ang 100 hp sa tri-silindro niini labaw pa sa igo alang sa dinalian nga pagdrayb, ug ang kinaiya niini abtik ug maayo kaayo. problema sa pagdumala sa 120 hp nga bersyon niini nga makina ug pagkuha sa away ngadto sa sunod nga modelo nga gilista.
Gitanyag usab sa Kia kini nga makina sa usa ka crossover nga bersyon, kung dili ka matintal sa mas gahi nga GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18,156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindro, 115 hp sa 5000 rpm, 200 Nm tali sa 2000 ug 3500 rpm. Streaming: 6 ka tulin nga manual transmission. Gibug-aton: 1070 kg. Mga installment: 8.8s gikan sa 0-100 km/h; 196 km/h nga gikusgon. max. Mga Konsumo ug Emisyon: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2.Ang gibug-aton sa acronym GTI gibati sa Up!. Ang katapusang lungsuranon sa Volkswagen nga nagpakita kanila mao ang Lupo GTI, usa ka gamay nga pocket-rocket nga gimingaw pag-ayo. Ang mga kahadlok walay basehanan - ang Volkswagen Up! GTI mao, sa pagkakaron, usa sa labing makaiikag nga gagmay nga mga sports car sa merkado.
Mag-subscribe sa among newsletter
Tinuod, ang 110 hp sa 1.0 TSI wala maghimo niini nga usa ka rocket, apan ang Up! GTI surpresa alang sa iyang taas nga kalidad sa pagpatuman. Epektibo apan dili one-dimensional nga mga chassis, inubanan sa usa sa labing kaayo nga liboan nga mga turbo sa merkado - linear ug dili mahadlok sa mas taas nga revs. Ang bugtong pagbasol mao ang sobra sa artipisyal nga tingog nga misulong sa kabin.
Husto nga presyo, magamit usab nga adunay tulo ka pultahan nga bodywork - usa ka butang nga labi ka talagsaon - ug madanihon sa panan-aw, puno sa mga detalye nga nagtumong sa usa ka kabilin nga kapin sa 40 ka tuig, nga adunay una nga Golf GTI. Tanan sa usa ka "pakete" nga napamatud-an nga labi ka praktikal alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa lungsod.
Nissan Micra N-Sport — 19,740 euros
Motor: 1.0 turbo, 3 silindro, 117 hp sa 5250 rpm, 180 Nm sa 4000 rpm. Streaming: 6 ka tulin nga manual transmission. Gibug-aton: 1170 kg. Mga installment: 9.9s gikan sa 0-100 km/h; 195 km/h nga gikusgon. max. Mga Konsumo ug Emisyon: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Kami adunay Nissan Juke Nismo, apan ang "kabus" nga si Micra wala gayud gihatag sa bisan unsa nga matang, usa ka butang nga nagpahimulos sa dinamikong potensyal niini. Ang restyling nga nadawat sa sinugdanan sa tuig nagdala og mga balita niini nga departamento, nga karon adunay usa ka mas "naka-focus" nga variant, ang Micro N-Sport.
Dili, dili kini ang init nga hatch o pocket-rocket nga atong gihulat, apan dili usab kini usa ka cosmetic operation. Dugang pa sa 100 hp 1.0 IG-T debuted niini nga restyling, ang N-Sport gitagad sa lain. 1.0 DIG-T nga 117 hp — kini dili usa ka yano nga reprogramming. Ang block nagkupot, apan ang ulo lahi - nakakuha kini direkta nga indeyksiyon, ang ratio sa compression mas taas, ug kini adunay lainlain nga oras sa mga balbula sa tambutso ug pagsulod.
Aron makasunod sa bag-ong mga mekaniko, ang chassis giusab usab. Ang clearance sa yuta mikunhod sa 10 mm nga adunay giusab nga mga tubod ug mas direkta ang pagmaneho. Ang resulta usa ka mas tukma, direkta ug abtik nga binuhat. Sa walay duhaduha kini angayan pa, apan alang niadtong nangita og SUV nga adunay dugang nga dash of vitality, ang Nissan Micra N-Sport mahimong tubag.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
Motor: 1.0 turbo, 3 silindro, 140 hp sa 6000 rpm, 180 Nm tali sa 1500 rpm ug 5000 rpm. Streaming: 6 ka tulin nga manual transmission. Gibug-aton: 1164 kg. Mga installment: 9s gikan sa 0-100 km/h; 202 km/h nga gikusgon. max. Mga Konsumo ug Emisyon: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Daghan na ang mga henerasyon sa Ford Fiesta nga giila nga labing maayo nga chassis sa bahin - kini usa ka lahi. Pag-apil sa usa sa usa ka libo nga labing makapaikag nga mga turbo aron masuhid sa merkado ug mahimong lisud nga dili irekomenda ang gamay nga Ford.
Nakadayeg na kami sa Fiesta EcoBoost ST-Line sa 125 hp sa dihang gisulayan namo kini, mao nga kini nga 140 hp nga variant siguradong dili layo. Ang dugang nga 15 hp nagpasabut nga mas maayo nga performance - 0.9s mas ubos sa 0-100 km / h, pananglitan - ug kami adunay gihapon nga chassis nga dili mohunong sa pagganti kanamo sa usa ka mas pasalig nga pagmaneho. Usa sa talagsaon nga B-segment nga nagtanyag gihapon og tulo ka pultahan nga bodywork mao ang icing sa cake.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 cylinder, 145 hp sa 4500 rpm, 206 Nm sa 3000 rpm. Streaming: 5 ka tulin nga manual transmission Gibug-aton: 1120 kg. Mga installment: 7.8s gikan sa 0-100 km/h; 210 km/h nga gikusgon. max. Mga Konsumo ug Emisyon: 7.2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Ang termino nga pocket-rocket gimugna nga naghunahuna sa mga sakyanan sama sa Abarth 595 . Siya ang beterano sa grupo, apan nagpadayon siya nga adunay lig-on nga mga argumento pabor kaniya. Dili lang ang istilo sa retro ang nagpabilin nga madanihon sama sa adlaw nga kini gipagawas; ang 145 hp 1.4 Turbo nga makina niini, bisan pa sa mga katuigan, adunay kinaiya ug tingog (tinuod) nga talagsaon nga makit-an karong mga adlawa. Dugang pa, gigarantiyahan niini ang matinahuron nga mga pasundayag — kini ang labing kusgan (dili labi ka daghan) ug usa ra sa kini nga grupo nga nahulog gikan sa 8.0s sa 0 hangtod 100 km / h.
Oo, ang presyo taas kaayo, nga ang pinakagamay ug pinakahigpit sa hugpong. Ang posisyon sa pagmaneho dili maayo ug dinamiko adunay mas maayo nga mga sugyot sa kini nga pagpili, apan kung bahin sa paghimo sa aksyon sa pagmaneho nga usa ka panghitabo, tingali wala kini kaatbang - dili kini usa ka Biposto, apan kana usa ka gamay nga mangtas sa iyang kaugalingon…
Suzuki Swift Sport — 22 793 euros
Motor: 1.4 turbo, 4 cylinder, 140 hp sa 5500 rpm, 230 Nm tali sa 2500 rpm hangtod 3500 rpm. Streaming: 6 ka tulin nga manual transmission. Gibug-aton: 1045 kg. Mga installment: 8.1s gikan sa 0-100 km/h; 210 km/h nga gikusgon. max. Mga Konsumo ug Emisyon: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Ang bag-o Suzuki Swift Sport kasagaran kini giklasipikar isip junior hot hatch, apan dili kini mahimong mas lahi niining henerasyon. Ang pagkawala sa natural nga aspirated nga makina nga gihaum niini sa miaging duha ka henerasyon nakahimo pa gani sa pagkawala sa tulo ka pultahan nga bodywork nga nakalimtan - ang mga fans sa gamay nga Swift wala malipay sa transisyon ...
Maayo na lang, ang 1.4 Turbo Boosterjet nga nagsangkap niini usa ka maayo kaayo nga makina - linear ug rotary - bisan kung medyo amang. Pagdugang usa ka gaan nga gibug-aton (kini mas dako, apan mas gaan kaysa sa Up! GTI, pananglitan) sa 140 hp ug usa ka labi ka takus nga chassis, ug kini nakadayeg kanamo sa mga ritmo nga mahimo niini nga magpraktis sa usa ka naglikoliko nga dalan — sa tinuud nga mga kahimtang, nagduhaduha kami nga bisan kinsa sa uban niini nga giya sa pagpalit mahimong makasunod kanimo.
Bisan pa, gihunahuna namon nga ang Swift Sport tingali hingkod na kaayo alang sa kaugalingon nga kaayohan. Epektibo ug paspas kaayo? Walay duhaduha. Makalingaw ug makabibihag? Dili sama sa mga henerasyon nga nag-una kaniya.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550 euros
Motor: 1.5, 4cyl., 130 hp sa 6600 rpm, 155 Nm sa 4600 rpm. Streaming: 6 ka tulin nga manual transmission. Gibug-aton: 1020 kg. Mga installment: 8.7s gikan sa 0-100 km/h; 190 km/h nga gikusgon. max. Mga Konsumo ug Emisyon: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Ang Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
unsa ang a Honda Jazz ?! Oo, gilakip namo niini nga grupo ang gamay, lapad, daghag gamit ug pamilyar nga MPV. Kana tungod kay ang Honda nakahukom sa pagsangkap niini sa labing dili mahimo nga mga makina, usa nga nagpahinumdom sa mga Honda kaniadto. Kini usa ka upat ka silindro, 1.5 l, natural nga aspirated ug 130 hp sa taas ug (kaayo) kusog nga 6600 rpm — tuohi ko, kini nga makina nagpadungog sa kaugalingon…
Mas makataronganon, gikan sa atong panglantaw, ang pagsangkap niini sa Civic's 1.0 Turbo, pero “trabaho” nato ang naa nato. Kini ang labing langyaw nga kasinatian sa pagdrayb niini nga grupo: usa ka Jazz nga makahimo sa paglihok nga maayo, inubanan sa usa ka maayo kaayo nga manual gearbox, apan kinahanglan nimo nga "dugmokon kini" - gusto sa makina ang pagtuyok, ang labing taas nga torque moabut ra sa 4600 rpm - usa ka butang nga dili. Wala'y kahulogan sa among ulo, tungod kay kami anaa sa luyo sa ligid sa usa ka… Jazz.
Kini usa ka talagsaon nga kasinatian, sa walay pagduhaduha. Bisan pa, kini dinamikong nagbilin usa ka butang nga gusto - klaro nga ang Jazz wala gidisenyo alang sa kini nga klase sa paggamit. Apan alang niadtong nanginahanglan sa tanang luna sa kalibotan, kining Jazz walay kaatbang.
Renault Clio Tce 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 cylinder, 130 hp sa 5000 rpm, 240 Nm sa 1600 rpm. Streaming: 7 ka tulin nga double clutch box. Gibug-aton: 1158 kg. Mga installment: 9s gikan sa 0-100 km/h; 200 km/h nga gikusgon max. Mga Konsumo ug Emisyon: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Bag-ong kabag-ohan. Ang Clio RS Line nga adunay 1.3 TCe nga 130 hp mohaum sama sa sour cherries niini nga grupo. Bisan kung dili ingon niini, ang ikalimang henerasyon sa Renault Clio kini 100% bag-o, nga adunay usa ka bag-ong plataporma ug bag-ong mga makina, nga kini nga bersyon mao lamang ang usa sa among pagpili nga wala moabut uban ang usa ka manual gearbox.
Bisan pa, kung kami adunay usa ka bersyon nga adunay mga letra nga R.S. among gitagad - adunay bisan unsang salamangka sa R.S. nga gisablig sa kini nga R.S. Line? Pasayloa, apan ingon og dili kini — ang mga pagbag-o sa R.S. Line morag nag-abut sa mga isyu sa kosmetiko, dili sama sa among nakita sa N-Sport o ST-Line.
Gisultihan ang tinuod, wala kami kontra sa chassis sa bag-ong Renault Clio - hamtong, may katakus, episyente - apan kana nga "spark" nga among gipangita sa kini nga giya sa pagpalit alang sa barato nga mga alternatibo sa mainit nga hatch daw nawala. Ang makina, sa laing bahin, adunay gikinahanglan nga baga, apan kung adunay EDC (double clutch) nga kahon, kini tingali ang labing duol nga butang sa usa ka mini-GT.
Mini Cooper — 24,650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 cyl., 136 hp sa taliwala sa 4500 rpm ug 6500 rpm, 220 Nm sa taliwala sa 1480 rpm ug 4100 rpm. Streaming: 6 ka tulin nga manual transmission. Gibug-aton: 1210 kg. Mga installment: 8s gikan sa 0-100 km/h; 210 km/h nga gikusgon. max. Mga Konsumo ug Emisyon: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 ka Tuig nga Edisyon"
Ang pagbati sa Go-kart — mao kana ang kasagarang gihubit sa British sa pagmaneho sa Mini, ug siyempre, kini Mini Cooper . Kini nga bahin sa pagkadinalian sa ilang mga tubag anaa gihapon, apan niining ikatulo nga henerasyon, ang Mini sa BMW mao ang pinakadako ug labing "burges" sukad, nga nawad-an sa pipila ka kalingawan ug interaktibidad luyo sa ligid sa mga gisundan niini sa dalan, apan sa laing bahin , mas sopistikado sa paagi sa pagdumala sa dalan.
Sama sa Abarth 595, ang retro nga estilo nagpabilin nga usa sa mga nag-unang punto sa interes niini - nga adunay daghang lawak alang sa igo nga pag-customize - apan swerte nga kini adunay daghang mga argumento nga pabor niini. Ang 1.5 l tri-cylindrical gikonsiderar nga labing makapahimuot sa mga makina nga nagsangkap sa Mini 3-pultahan - labaw pa sa Cooper S - ug nagtugot alang sa matinahuron nga mga pasundayag, nga usa sa labing paspas sa mga modelo nga among gipresentar kanimo.
Ang Mini Cooper ubos sa 25,000-euro threshold nga among gitakda, apan nahibal-an namo kung unsa ka imposible nga makakuha og usa ka balay alang sa gipahayag nga inisyal nga presyo - tali sa pagtugot sa pag-customize ug pagsiguro sa usa ka desente nga lebel sa mga ekipo, kami dali nga nagdugang og liboan ka mga euro. sa presyo.“gikan sa…” Usa ka ehersisyo sa pagpugong, walay duhaduha.