Sulod sa dul-an sa baynte ka tuig, ang mga modelo nga gibaligya sa Europe kinahanglan nga motuman sa mga sumbanan sa kaluwasan nga gipahamtang sa Euro NCAP . Nianang panahona ang gidaghanon sa makamatay nga mga aksidente sa mga dalan sa Uropa mius-os gikan sa 45,000 sa tunga-tunga sa dekada 1990 ngadto sa mga 25,000 karon.
Tungod sa kini nga mga numero, maingon nga sa kini nga yugto sa panahon, ang mga sumbanan sa kaluwasan nga gipahamtang sa Euro NCAP nakatabang na sa pagluwas sa mga 78 000 ka tawo. Aron ipakita ang dako nga ebolusyon nga nasinati sa kaluwasan sa sakyanan sulod sa duha ka dekada, ang Euro NCAP nakahukom nga gamiton ang pinakamaayo nga himan niini: usa ka crash test.
Mao nga, sa usa ka bahin gibutang sa Euro NCAP ang usa ka miaging henerasyon nga Ford Fiesta (Mk7) sa pikas usa ka 1998 Ford Fiesta (Mk4). Iya dayong gitigbas ang duha sa usag usa sa usa ka komprontasyon kansang kataposang resulta dili kaayo lisod tag-an.
Ang 20 ka tuig nga ebolusyon nagpasabut nga mabuhi
Unsang baynte ka tuig nga crash testing ug mas estrikto nga safety standards ang namugna mao ang posibilidad nga makagawas nga buhi gikan sa 40 mph frontal crash. Ang labing karaan nga Fiesta napamatud-an nga dili makahimo sa paggarantiya sa kaluwasan sa mga pasahero, tungod kay, bisan pa nga adunay usa ka airbag, ang tibuuk nga istruktura sa awto nadaot, nga ang mga buhat sa lawas misulong sa kabin ug nagduso sa dashboard sa mga pasahero.
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
Ang pinakabag-o nga Fiesta nagpasiugda sa ebolusyon nga nahitabo sa miaging baynte ka tuig sa termino sa passive safety. Dili lamang ang istruktura ang nakasugakod sa epekto nga labi ka maayo (walay pagsulod sa cabin) apan ang daghang mga airbag nga naa ug mga sistema sama sa Isofix nagsiguro nga wala’y nagpuyo sa labing bag-ong modelo nga mameligro sa kinabuhi sa parehas nga pagbangga. Ania ang resulta niining generational crash test.