Sa bag-ohay nga mga semana ang kontrobersiya luyo sa mga bag-ong ilong sa Formula 1.
Dili namo gusto nga mahasol ka sa dagkong mga pangutana sa engineering ug komplikadong matematika, mao nga himoon nato ang hilisgutan nga gaan kutob sa mahimo, sama sa mga ilong mismo, nga dili usab namo gusto nga hisgutan ang mga isyu sa otolaryngology nga kasikbit niini. .
Williams Mercedes FW36
Ang tinuod mao nga adunay maayo nga mga rason ngano nga kini nga matang sa disenyo gikuha sa 2014 ug kita naapresyar na. duha sa mga nag-unang rason may kalabotan sa: ang Mga regulasyon sa FIA ug ang kaluwasan sa sakyanan.
Ngano nga adunay lahi nga mga disenyo tali sa mga ilong? Ang tubag mao ang mas simple ug kini mao ang lunsay nga aerodynamic engineering, usa ka «itom nga arte» nga gikuha sa mga tuig sa pag-master, tungod kay kini mao ang dili kanunay nga posible sa combine sa labing maayo nga mga resulta.
Makapainteres, ang parehas nga mga inhenyero nga nagdala og mga inobasyon sa kalibutan sa Formula 1 sama sa carbon fiber monocoque structures, 6-wheel single-seaters, twin diffusers ug aerodynamic drag reduction systems, andam usab nga mobuhat sa bisan unsa aron mapahimuslan ang tanang benepisyo sa mga regulasyon. tugoti, aron ang ilang mga sakyanan mao ang labing paspas sa lumba.
Tyrell Ford 019
Apan ipatin-aw namo kanimo kung giunsa namo pag-abot sa usa ka disenyo nga hilabihan ka mangil-ad, kini nakapakuwestiyon kanamo sa katin-awan sa mga nagpaluyo sa talan-awon sa engineering sa Formula 1. Kining tanan mibalik sa 24 ka tuig, uban sa Tyrell 019 single-seater, sa panahon nga 1990 ug ang technical team, uban sa direktor nga si Harvey Postlethwaite ug pangulo sa disenyo nga si Jean-Claude Migeo, nakaamgo nga posible ang pagpaagi sa mas daghang hangin ngadto sa ubos nga bahin sa F1 kon ilang usbon ang disenyo sa ilong pinaagi sa pagsusi nga aduna kay mas taas nga elevation kon itandi sa pako. .
Sa pagbuhat niini, ang agos sa hangin nga molibot sa ubos nga sona sa F1 mahimong mas taas, ug pinaagi sa mas dako nga agos sa hangin agi sa ubos nga sona imbes sa ibabaw nga sona, kini moresulta sa mas dako nga aerodynamic nga pagtaas ug sa Formula 1 aerodynamics maoy sagradong sugo sa bibliya sa bisan kinsang enhinyero . Gikan didto, ang mga ilong nagsugod sa pagtaas sa relasyon sa pinahigda nga eroplano sa atubangan nga pako, ang seksyon diin sila gihiusa.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Apan kini nga mga pagbag-o sa pag-angat sa ilong nagdala mga problema, labi ka tukma sa panahon sa 2010 sa Valencia GP, sa dihang ang Red Bull ni Mark Webber, pagkahuman sa usa ka pit stop sa 9 lap, hinungdan nga si Webber mikuha sa pagkahuman diretso pagkahuman sa paggawas gikan sa mga gahong, ang Lotus. sa Kovaleinen. Gipahimutang ni Webber ang iyang kaugalingon luyo sa Kovaleinen ug gipahimuslan ang iyang streamline nga agos, nailhan usab nga air cone. Nakahukom si Webber nga mosuway pag-overtake ug naghulat nga makalingkawas si Kovaleinen, apan gihapak hinuon ni Kovaleinen ang Lotus brakes ug ang ilong ni Webber's Red Bull natandog sa likod nga ligid sa Lotus, hinungdan nga nabaliskad siya og 180 degrees ug milupad sa mga 270km/ h padulong sa babag sa ligid.
Pagkahuman niini nga insidente, nahimong tin-aw sa FIA nga ang mga ilong mitaas sa ingon nga kataas, nga sa tinuud nagdala usa ka potensyal nga peligro sa mga piloto, tungod kay mahimo nila maigo ang ulo sa piloto kung adunay usa ka aksidente. Sukad niadto, ang FIA nagtukod og bag-ong mga lagda ug ang pinakataas nga gitas-on sa F1 atubangan nga seksyon gi-regulate sa 62.5cm, nga ang maximum nga gitas-on nga gitugotan alang sa ilong nga 55cm kalabot sa eroplano sa single-seater, nga girepresentahan. pinaagi sa ubos nga fairing sa sakyanan ug nga bisan unsa pa ang suspension configuration, kini dili mahimong mas taas pa kay sa 7.5cm gikan sa yuta.
Karong tuiga, ang taas nga ilong nga nakita hangtod karon gidili, pinasukad sa bag-ong mga lagda sa kaluwasan. Apan ang nag-aghat sa disenyo sa cartoon mao ang mga pagbag-o sa regulasyon: kini nagpakita nga ang mga ilong dili mahimong labaw pa kay sa 18.5 cm sa gitas-on sa relasyon ngadto sa eroplano sa sakyanan, nga kon itandi sa tuig 2013 nagrepresentar sa usa ka pagpaubos sa 36.5 cm ug ang uban nga mga kausaban sa mga lagda, sa punto 15.3.4 sa regulasyon , nag-ingon nga ang F1 kinahanglan adunay usa ka cross section sa atubangan sa pinahigda nga projection, nga adunay labing taas nga 9000mm² (50mm sa luyo sa labing abante nga tumoy ie ang tumoy sa ilong).
Tungod kay ang kadaghanan sa mga team dili gusto nga usbon ang disenyo sa atubangan ug atubangan nga mga suspensyon sa ilang F1, ilang gipili nga ipaubos ang eroplano gikan sa ibabaw nga mga bukton sa suspension. Apan sa samang higayon gusto nila nga ipadayon ang ilang mga ilong kutob sa mahimo, ang resulta mao kini nga disenyo nga adunay ingon ka prominenteng mga lungag sa ilong.
Ferrari F14T
Alang sa 2015, ang mga lagda mahimong mas hugot ug ang bugtong sakyanan nga nagsunod niini mao ang Lotus F1. Sa Lotus F1 ang ilong aduna nay linear lowering angle ngadto sa kataposang tumoy, mao nga daghang rhinoplasty ang gipaabot sa nahibiling F1. Samtang ang kaluwasan mao ang nag-unang prayoridad sa Formula 1, ang aerodynamics nagpabilin nga nag-una nga prayoridad sa tanan nga mga inhenyero niini.
Uban niini nga mga pagbag-o posible na karon nga magtukod og duha ka matang sa F1 nga mga lingkoranan sa sakyanan alang niini nga panahon. Sa usa ka bahin kita adunay pointy-nosed F1 , nga sa pagkatinuod mao ang labing paspas nga sakyanan sa mga tul-id tungod sa iyang gamay nga atubangan nawong ug ubos nga aerodynamic resistensya, optimized alang sa top speed, sa laing bahin kita adunay mga F1 nga mga sakyanan nga mokurba sa hilabihan ka kusog , uban ang dagkong mga lungag sa ilong niini nga andam na sa pagmugna og dako kaayong aerodynamic force, tungod sa mas dako nga frontal surface. Siyempre, kanunay kaming maghisgot bahin sa gamay nga kalainan tali sa mga awto, apan sa Formula 1 ang tanan hinungdanon.
Kung tinuod nga ang F1 nga mga lungag sa ilong mokurba sa taas kaayo nga mga tulin, tungod sa ilang dako nga kapasidad sa pagmugna og aerodynamic nga pwersa, isip resulta sa mas dako nga vortexed air flow pinaagi sa ubos nga dapit, tinuod usab nga sila mahimong mas hinay sa mga tul-id, gisilotan sa drag aerodynamics nga ilang ipatungha. Kini kinahanglan nga mogamit sa dugang nga 160 horsepower sa sistema (ERS-K) aron mabayran, samtang ang uban magkinahanglan sa dugang nga gahum sa sistema (ERS-K) gikan sa mga eskina aron dali nga makuha ang katulin tungod sa ubos nga puwersa sa aerodynamic sa sulod sa mga suok.
Force India Mercedes VJM07