Ang Toyota GR Yaris H2 experimental prototype gipakita atol sa Kenshiki Forum ug nakigbahin sa hydrogen engine sa Corolla Sport nga nakigkompetensya sa Super Taikyu discipline sa Japan.
Sa base niini nga makina mao ang G16E-GTS nga makina, ang sama nga turbocharged 1.6 l in-line nga tulo ka silindro block nga nahibal-an na nato gikan sa GR Yaris, apan gipahaum sa paggamit sa hydrogen isip sugnod imbes sa gasolina.
Bisan pa sa paggamit sa hydrogen, kini dili mao ang sama nga teknolohiya nga atong makita, pananglitan, sa Toyota Mirai.
Ang Mirai usa ka de-koryenteng salakyanan nga naggamit ug hydrogen fuel cell (gitipigan sa usa ka tangke nga adunay taas nga presyur) nga, kung mag-reaksyon sa oksiheno sa hangin, makamugna sa gikinahanglan nga enerhiya sa elektrisidad nga gikinahanglan sa de-koryenteng motor (enerhiya nga gitipigan sa usa ka drum) .
Sa kaso niini nga GR Yaris H2, sama sa kaso sa racing Corolla, ang hydrogen gigamit isip sugnod sa internal combustion engine, sama ra nga kini usa ka gasolina nga makina.
Unsay mga kausaban?
Adunay, bisan pa, pipila ka mga kalainan tali sa hydrogen G16E-GTS ug sa gasolina G16E-GTS.
Matag-an, ang fuel feed ug sistema sa pag-injection kinahanglang ipahiangay aron magamit ang hydrogen isip sugnod. Ang block gipalig-on usab, tungod kay ang pagkasunog sa hydrogen mas grabe kaysa sa gasolina.
Kini nga mas paspas nga pagkasunog nagresulta usab sa usa ka labaw nga pagsanong sa makina ug ang piho nga kahusayan milabaw na sa parehas nga makina sa gasolina, labing menos gikonsiderar ang mga pahayag sa Toyota bahin sa ebolusyon sa pasundayag sa makina nga gigamit sa Corolla sa kompetisyon.
Gikan sa Mirai, kini nga GR Yaris H2 nga adunay makina nga hydrogen nakapanunod sa sistema sa pagpuno sa hydrogen, ingon man sa parehas nga mga tangke nga adunay taas nga presyur.
Unsa ang mga bentaha sa hydrogen engine?
Kini nga pusta sa Toyota kabahin sa nagkadako nga paningkamot sa higanteng Hapon sa pagpasiugda sa paggamit sa hydrogen — bisan sa fuel cell nga mga sakyanan sama sa Mirai, o karon isip sugnod sa internal combustion nga mga makina, sama niining prototype sa GR Yaris — aron makab-ot ang neyutralidad sa carbon.
Ang pagkasunog sa hydrogen sa usa ka internal nga makina sa pagkasunog hilabihan ka limpyo, nga wala’y gipagawas nga CO2 (carbon dioxide). Bisan pa, ang mga emisyon sa CO2 dili hingpit nga zero, tungod sa kamatuoran nga kini naggamit sa lana ingon usa ka lubricant, mao nga "usa ka gamay nga kantidad sa lana sa makina ang gisunog samtang nagmaneho".
Ang uban nga dako nga bentaha, nga mas suhetibo ug mas gusto sa tanan nga mga petrolheads mao ang kamatuoran nga kini nagtugot sa kasinatian sa pagmaneho nga magpabilin nga parehas sa usa ka tipikal nga internal combustion engine, bisan sa operating mode niini o sa sensory level. , ilabi na. acoustic.
Maabot ba ang produksiyon sa hydrogen-powered GR Yaris?
Ang GR Yaris H2 usa lang ka prototype sa pagkakaron. Ang teknolohiya ubos pa sa pag-uswag ug gigamit sa Toyota ang kalibutan sa kompetisyon aron mabag-o kini sa Corolla sa Super Taikyu championship.
Sa pagkakaron wala gikumpirma sa Toyota kung ang GR Yaris H2 ba mahimo o dili, ug ang parehas mahimo nga giingon alang sa hydrogen engine mismo.
Bisan pa, ang mga hungihong nagpaila nga ang makina sa hydrogen mahimong usa ka komersyal nga realidad ug lagmit nga sa usa sa mga hybrid nga modelo sa Toyota ang una niini: