Nakaila ka ba niini Suzuki Swace gikan sa usa ka dapit? Normal lang, kini nga van kay usa ka matang sa "clone" sa Toyota Corolla Touring Sports ug natawo gikan sa partnership tali sa Suzuki ug Toyota.
Ang mga rason? Aw, sa tinuud yano ra kaayo sila nga ipasabut: sa kini nga kasabutan, ang Suzuki karon adunay access sa usa sa labing kaarang nga hybrid nga sistema sa merkado ug sa duha nga mga klase sa bodywork nga wala kini magamit sa sakup niini: kini nga Swace van ug ang SUV Across (base sa Toyota RAV4).
Dugang pa sa tanan niini, ug tungod kay sila duha ka hybrid nga mga modelo, sila usab adunay usa ka positibo kaayo nga epekto sa pagkunhod sa kasagaran nga emissions sa panon sa mga sakayan sa mga modelo nga gibaligya sa Suzuki sa Europe, nga nagtugot sa mga Hapon nga tiggama sa pagsugat sa mas gipangayo nga mga target alang sa emissions. .
Unsay buot ipasabot, dili kini Corolla?
Gikan sa usa ka aesthetic nga punto sa panglantaw, ang Suzuki Swace wala kaayoy mahimo sa "pagtago" sa mga gigikanan niini. Sa pagkatinuod, kini usa ka klasiko nga ehersisyo sa badge engineering (badge o simbolo nga engineering), diin ang luna alang sa mga pagbag-o halos limitado sa…pag-ilis sa simbolo sa brand.
Sa kaso sa Swace, dugang sa eksklusibong letra ug Suzuki logo, ang dakong kalainan sa Corolla Touring Sports diin kini gibase mao ang lahi nga gidisenyo nga front bumper. Wala kini niini ug imposible nga makita nga mailhan ang duha nga mga modelo, bisan kung sila nagbarug nga managsama. Timan-i nga ang Swace adunay Bi-LED nga mga headlight sa bersyon nga gisulayan dinhi, ang GLX.
decal sa sulod
Kung sa gawas halos parehas kini sa modelo nga nagpatungha niini, sa sulod sa cabin, nga gitabonan ang logo sa brand, imposible nga makita ang mga kalainan, nga gisumada sa logo sa Suzuki sa manibela ug ang graphic sa infotainment system.
Apan sama sa gawas sa nasud, layo kini sa usa ka pagsaway. Ang cabin naa sa usa ka maayo kaayo nga plano, sa mga termino sa pagtukod ug "storage", ug sa usa ka panahon nga daghang mga tatak ang naglihok na padulong sa digitalization, maayo nga adunay pisikal nga mga kontrol alang sa air conditioning. Yano ug magamit.
Ang sentro nga screen kay 8'' ug maayo ang pagbasa. Apan ang mga graphic mahimong adunay mas moderno nga hitsura ...
Ang infotainment system (uban usab ang mga pisikal nga shortcut key…) gibase sa usa ka 8″ screen nga nagtugot sa pag-integrate sa smartphone pinaagi sa MirrorLink, Apple CarPlay ug Android Auto system.
Adunay bisan usa ka wireless charger alang sa smartphone sa atubangan nga console ug duha ka dali nga ma-access nga USB port. Mamatikdan usab ang kamatuoran nga ang mga lingkoranan sa atubangan gipainit, ingon man ang manibela, ug nga ang cabin adunay usa ka ambient nga sistema sa suga.
Lugar para sa halos tanan
Ang kompartamento sa bagahe nagtanyag sa kapasidad sa pagkarga nga 596 ka litro (1232 ka litro nga ang mga lingkoranan sa likod gipilo) ug adunay base nga mahimong ibutang sa duha ka posisyon ug adunay duha ka managlahi nga mga ibabaw: ang usa ka naandan, nga adunay tipikal nga velvety finish, ug usa pa. nga adunay resin, nga gidisenyo alang sa pagdala sa basa o hugaw nga mga butang, sama sa bisikleta.
Ug kung ang kapasidad sa kompartamento sa bagahe makapakombinsir, ang mga rate sa kaarang sa sulud sa sulud usab, labi na sa luyo, nga komportable nga ma-accommodate ang duha ka mga hamtong.
Ug luyo sa ligid?
Sa ligid sa Swace, ang una nga butang nga among namatikdan mao ang maayo nga posisyon sa pagmaneho, nga mahimong usbon pinaagi sa lingkoranan, nga nagtugot sa pag-adjust sa gitas-on ug sa lumbar nga lugar, ug pinaagi sa manibela, nga ma-configure sa gitas-on ug giladmon.
Ang mga lingkoranan adunay usa ka sportier cut, apan dili kana makapahimo kanila nga dili komportable, sa kaatbang, uban sa bentaha sa pagsiguro sa maayo nga lateral nga suporta.
Apan sa higayon nga imong sugdan ang makina, kini ang labing maayo nga hybrid nga sistema sa Toyota - kanunay nga gipasigarbo - nga mao ang labing talagsaon, nga naglandong sa halos tanan nga butang.
Usa ra ka makina ang magamit
Ang Suzuki Swace range naglangkob sa duha ka lebel sa kagamitan (GLE ug GLX), apan usa lamang ka hybrid nga powertrain. Gikombinar niini ang 98hp, 98hp, upat ka silindro nga Atkinson cycle gasoline engine (mas episyente) nga adunay 53kW (72hp) nga de-koryenteng motor nga gipadagan sa gamay nga 3.6kWh nga baterya.
Ang resulta mao ang usa ka hiniusa nga gahum sa 122 hp, gipadala lamang ngadto sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka padayon nga kausaban nga kahon (e-CVT, nga naggamit sa duha ka electric motors ug usa ka planetary gear system). Kini usa ka kanunay nga gisaway nga solusyon, apan ang tinuod mao nga ang Toyota nakahimo usa ka talagsaon nga trabaho sa pagpino niini.
Sa diha lamang nga kita mosagop sa usa ka mas taas nga dagan nga kita makaamgo sa iyang tipikal nga "pagkatawo nga kinaiya" nga gamay nga gipasalamatan: ang "elastic strip" nga epekto. Sa laing pagkasulti, ang pagkawala sa usa ka relasyon tali sa pagtaas sa tulin ug sa kinaiya sa makina, nga nagpadayon sa mga rotation kanunay sa parehas ug taas nga lebel.
Niini nga sitwasyon, ang kusog nga kasaba sa makina (nga anaa sa taas nga revs) mahimong imposible nga mabalewala. Bisan pa, dili kini makadaut sa kasinatian sa ligid sa Swace, kansang pag-obra sa hybrid nga sistema nakadayeg sa pagkonsumo niini ug, labaw sa tanan, sa pagkahapsay niini.
Ang hybrid nga sistema mismo ang nagdumala sa paggamit sa de-koryenteng motor, halos kanunay sa dili makita nga paagi. Depende sa mga kinahanglanon sa paggamit, posible nga magmaneho gamit ang combustion engine, ang de-koryenteng motor o pareho.
Dugang pa, kami adunay upat ka lainlaing mga mode sa pagmaneho nga among magamit: Normal, Eco, EV ug Sport. Sa Normal nga mode, ang sistema nangita og balanse tali sa kaharuhay sa paggamit ug pagkonsumo, nga naghimo niini nga labing haom nga paagi alang sa adlaw-adlaw nga pag-commute. Sa baylo, ang Eco mode nagtugot sa pagmaneho nga naka-focus sa ekonomiya sa gasolina, tungod kay kini nagbilin sa throttle nga adunay mas hapsay nga tubag ug naghimo sa mas episyente nga pagdumala sa air conditioning.
Ang EV mode, sa laing bahin, nagtugot kanimo sa pag-circulate lamang sa electric motor nga adunay enerhiya nga gihatag sa baterya (nga molungtad og gamay). Bisan pa, kung gusto namon nga susihon ang dinamikong potensyal sa kini nga chassis, kini ang Sport mode nga gusto namon.
May katakus sa tanan nga lebel
Sa papel, ang mga pasundayag sa Swace layo sa epekto — ang pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km/h gihimo sa 11.1s ug ang (limitado) nga kinatas-ang tulin gitakda sa 180 km/h — apan ang tinuod mao nga ang GA- Ang plataporma sa C adunay usa ka dinamikong potensyal nga labi ka dako kaysa gisugyot sa mga numero.
Importante nga hinumdoman nga kini nga modelo walay bisan unsa nga dinamiko o sporting nga mga responsibilidad, wala kini gihunahuna alang niana, apan tingali mao kana ang hinungdan nga ang sorpresa mas dako.
Kanunay nga adunay usa ka episyente ug may katakus nga pamatasan, ang atubangan mao ang komunikasyon, ang pagmaneho tukma ug direkta ug ang suspensyon adunay usa ka setting nga nagtanyag usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa kahusayan ug kaharuhay, kanunay nga masuhop pag-ayo ang mga iregularidad sa aspalto. Ug kining tanan nga adunay kasagaran nga pagkonsumo nga hapit makapalimot kanako bahin sa mga makina sa Diesel - hapit…
Upat ka adlaw ang akong gigugol sa Swace, nga adunay pipila ka gatos ka kilometro nga mikaylap sa mga ruta sa kasyudaran, semi-urban ug haywey, ug sa dihang gibiyaan ko kini sa lugar sa Suzuki, ang on-board nga kompyuter nagrekord sa usa ka average nga konsumo nga 4.4 l/100 km.
Tinuod, midangop ko sa Eco mode kutob sa mahimo ug kanunay nga gibutang ang kahon sa "B" mode aron makamugna og mas dako nga pagbawi sa enerhiya sa matag higayon nga kuhaon nako ang akong tiil gikan sa accelerator, apan sa gihapon, kini usa ka talagsaon nga rekord.
Gipasiugda lang nako ang aerodynamic noise nga namugna gikan sa 100 km/h pataas. Dili kini makahasol, apan imposible nga dili kini mamatikdan.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Bisan kinsa sa merkado nga nangita alang sa usa ka compact nga pamilya, nga makahimo sa paghalad sa usa ka maayo nga dinamikong kinaiya, ubos nga konsumo, kahupayan ug maayo nga pagkahuman, kinahanglan nga tagdon kini nga Suzuki Swace.
Salamat sa pakigtambayayong sa Toyota, ang Suzuki nakig-uban sa iyang kaugalingon sa usa sa labing kaayo nga hybrid nga sistema sa merkado ug kana, sa iyang kaugalingon, usa ka maayo nga asset. Apan niana kinahanglan pa natong idugang ang giila nga kalidad sa pagtukod ug kasaligan sa Toyota.
Kini usa ka lig-on nga modelo, nga nagtanyag usa ka maayo nga lebel sa kagamitan (ilabi na sa kini nga bersyon sa GLX) ug nga bisan kung dili kaayo madasigon, adunay katakus nga nagtuman sa tanan nga mga hagit sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Ang Swace adunay mga presyo nga nagsugod sa €32 872 alang sa GLE nga bersyon ug €34 707 alang sa GLX. Bisan pa, sa panahon sa pagmantala niini nga sanaysay, adunay usa ka kampanya nga nagpamenos sa presyo sa atong yunit ngadto sa dul-an sa 30 ka libo nga euros, sa ingon nagbilin niini nga modelo sa usa ka mas madanihon nga presyo, ilabi na kon atong tagdon ang anaa nga mga ekipo.