Daghan ang nabag-o sa kalibutan sukad ang orihinal nga Tiguan gilusad kaniadtong 2007, tungod kay lahi kaayo ang kalabotan sa compact SUV sa Volkswagen sa No. 1 nga tiggama sa Europe.
Gikan sa 150,000 ka mga yunit nga gihimo sa una nga tibuuk nga tuig, ang Tiguan nag-una sa 91,000 nga natipon kaniadtong 2019 sa upat nga mga pabrika niini sa tibuuk kalibutan (China, Mexico, Germany ug Russia), nga nagpasabut nga kini ang labing namaligya nga modelo sa Volkswagen sa tibuuk kalibutan.
Ang ikaduhang henerasyon niabot sa merkado sa sayong bahin sa 2016 ug karon gi-update sa bag-ong disenyo sa atubangan (radiator grille ug headlamp nga susama sa Touareg) nga adunay mas sopistikado nga suga (standard LED headlamp ug advanced optional intelligent lighting systems) ug rear retouched (uban ang nganlan Tiguan sa tunga).
Sa sulod, ang dashboard gipauswag salamat sa bag-ong electronics platform MIB3 nga nakapakunhod pag-ayo sa gidaghanon sa mga pisikal nga kontrol sama sa atong nakita sa tanan nga mga sakyanan base sa pinakabag-o nga henerasyon nga platform sa MQB, sugod sa Golf.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ug aduna usab kini bag-ong mga variant sa makina, sama sa R sports version (nga adunay 2.0 l ug 320 hp 4-cylinder block) ug ang plug-in hybrid — ang Tiguan eHybrid nga nagsilbing motto niining unang kontak.
Nagkalainlain nga instrumento, konektado kaayo
Sa dili pa mag-focus niini nga Tiguan eHybrid, labing maayo nga tan-awon dayon ang sulod, diin adunay usa ka sistema sa infotainment nga adunay gamay nga screen — 6.5″ —, usa ka madawat nga 8″, o mas makapakombinsir nga 9.2″ screen. Kadaghanan sa mga pisikal nga kontrol makita na karon sa bag-ong multifunctional steering wheel ug usab sa palibot sa gearbox selector.
Adunay labaw pa sa usa ka klase sa instrumento, ang labing abante mao ang 10 ”Digital Cockpit Pro nga mahimong ipasadya sa disenyo ug sulud nga mohaum sa gusto sa tanan, nga naghatag sa tanan nga kinahanglan mahibal-an bahin sa kahimtang sa baterya, mga agos sa enerhiya, pagkonsumo, awtonomiya, ug uban pa.
Ang konektado nga mga bahin midaghan ug ang mga smartphone mahimong i-integrate sa sistema sa komunikasyon sa sakyanan nga walay nagbitay nga mga kable, aron mas hapsay ang cabin.
Ang ibabaw sa dashboard adunay daghang mga soft-touch nga mga materyales, bisan kung dili ingon ka makapakombinsir sa mga naa sa Golf, ug ang mga bulsa sa pultahan adunay sulud sa sulud, nga nagpugong sa dili maayo nga mga kasaba sa mga loose key nga among gibutang sa sulod kung ang Tiguan naglihok. Kini usa ka kalidad nga solusyon nga bisan ang pipila ka mga high-end o premium nga mga awto wala, apan dili kini katumbas sa lining sa glove box o sa dashboard-mounted compartment, sa wala sa manibela, hingpit nga hilaw nga plastik sa sulud. sulod.
Ang mga kapildihan sa punoan moadto sa ilawom sa yuta
Ang luna igo alang sa upat ka mga tawo, samtang ang ikatulo nga sentro sa likod nga pasahero masamok sa dako nga tunel sa salog, sama sa naandan sa dili-electric nga mga sakyanan sa Volkswagen.
Ang tailgate mahimo na nga mag-abli ug magsira sa elektrikal (opsyonal), apan niini nga Tiguan eHynbrid ang kompartamento sa bagahe makahatag ug 139 ka litro sa gidaghanon niini (476 l imbes 615 l) tungod sa pagbutang sa tangke sa gasolina nga kinahanglang mosulong sa lawak sa bagahe. aron mahatagan ug dalan ang lithium-ion nga baterya (ang maayong balita mao nga ang porma sa kaso wala mabalda sa hybrid component system).
Ang module sa plug-in halos pareho (ang de-koryenteng motor lamang ang 8 hp nga mas kusog) sama sa gigamit sa Golf GTE: ang 1.4 l nga gasolina nga turbo nga makina nagpatunghag 150 hp ug gidugtong sa unom ka tulin nga dual-clutch automatic transmission , nga naghiusa usab sa 85 kW/115 hp electric motor (ang kinatibuk-ang gahum sa sistema mao ang 245 hp ug 400 Nm, sama sa bag-ong Golf GTE).
Ang 96-cell nga baterya nga nakasinati sa usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa densidad sa enerhiya gikan sa GTE I ngadto sa GTE II, nga nagdugang sa kapasidad niini gikan sa 8.7 kWh ngadto sa 13 kWh, nagtugot sa usa ka awtonomiya sa "a" 50 km (gi-homologated gihapon), mga proseso diin ang Volkswagen nahimong mabinantayon pag-ayo human sa eskandalo sa Diesel diin kini nalambigit.
Gipasimple nga mga programa sa pagmaneho
Sukad sa paglusad sa iyang unang plug-in hybrids, ang Volkswagen nagpamenos sa gidaghanon sa mga programa sa pagdrayb: anaa ang E-Mode (only electric movement, basta adunay igo nga "enerhiya" sa baterya) ug ang Hybrid nga naghiusa sa tinubdan sa enerhiya (electric ug combustion engine).
Ang Hybrid mode nag-apil sa Hold and Charge submodes (kaniadto independente) aron posible nga magreserba og pipila ka bayad sa baterya (alang sa paggamit sa siyudad, pananglitan, ug nga mahimong i-adjust sa drayber sa usa ka piho nga menu) o i-charge ang baterya gamit ang gasolina sa makina.
Ang pagdumala sa singil sa baterya gihimo usab sa tabang sa predictive function sa navigation system, nga naghatag ug topographical ug traffic data aron ang intelihente nga hybrid nga sistema maka-dose sa konsumo sa enerhiya sa labing makatarunganon nga paagi.
Pagkahuman adunay mga mode sa Eco, Comfort, Sport ug Indibidwal nga pagmaneho, nga adunay interbensyon sa tubag sa manibela, makina, gearbox, tunog, air conditioning, pagkontrol sa kalig-on ug ang variable damping system (DCC).
Anaa usab ang GTE mode (ang Golf gisagol sa Sport mode) nga mahimong i-on pinaagi sa usa ka bulag, semi-tinago nga buton sa tuo sa gearbox lever sa center console. Kini nga GTE mode nagpahimulos sa labing maayo sa hiniusang tinubdan sa kuryente (combustion engine ug electric motor) aron mabag-o ang Tiguan eHybrid ngadto sa tinuod nga dinamikong SUV. Apan dili kini hinungdan tungod kay kung ang drayber mopaubos sa accelerator, makadawat siya og susama nga tubag gikan sa propulsion system, nga mahimong saba ug medyo bangis sa kini nga matang sa paggamit, nga makapahuyang sa kahilom nga usa. sa mga hiyas nga gipabilhan sa hybrids plugin.
Elektrisidad hangtod sa 130 km/h
Ang pagsugod kanunay nga gihimo sa electric mode ug nagpadayon sama niini hangtod nga mahitabo ang mas kusog nga pagpatulin, o kung molapas ka sa 130 km / h (o ang baterya magsugod nga mahurot sa bayad). Ang tingog sa presensya madungog nga dili gikan sa elektrikal nga sistema, apan gimugna sa digital aron ang mga pedestrian makahibalo sa presensya sa Tiguan eHybrid (sa mga garahe o bisan sa trapiko sa kasyudaran kung adunay gamay nga kasaba sa palibot ug hangtod sa 20 km/h ).
Ug, sama sa kanunay, ang inisyal nga pagpatulin dihadiha ug kusog (kini kinahanglan nga moabot sa 0 ngadto sa 100 km/h sa mga 7.5s ug ang kinatas-ang tulin sa han-ay sa 205 km/h, dinhi usab, gibanabana sa duha ka kaso). Ang pasundayag sa pagbawi mao, sama sa naandan sa mga plug-in nga hybrid, labi pa nga impresibo, sa maayong kabubut-on sa 400Nm nga torque nga gihatag "sa ibabaw sa ulo" (alang sa 20s, aron malikayan ang sobra nga paggamit sa kuryente).
Ang paghawid sa dalan balanse ug progresibo, bisan pa nga imong mabati ang 135 kg nga gidugang sa baterya, ilabi na sa mas lig-on nga lateral mass transfers (ie negotiated corners sa mas taas nga tulin).
Ang balanse tali sa kalig-on ug kaharuhay mahimong ma-regulate sa mga mode sa pagmaneho sa mga bersyon nga adunay variable nga damping (sama sa akong gimaneho), apan tingali usa ka maayong ideya nga likayan ang mga ligid nga labi pa sa 18 ″ (20 ″ ang maximum) ug ubos nga profile. mga ligid nga makapatig-a sa suspension nga labaw sa kung unsa ang makatarunganon.
Ang nakapahimuot kaayo kanimo mao ang mga seamless transition tali sa makina (gasolina) on ug off ug ang kasayon sa paggamit sa gipayano nga mga mode, dugang pa sa tubag sa automatic transmission, nga mas hapsay kay sa mga aplikasyon nga adunay combustion-only nga mga makina.
Alang sa pipila ka mga drayber posible nga modagan ang "baterya nga gipadagan" daghang mga adlaw sa usa ka semana (kadaghanan sa mga taga-Europa mobiyahe nga wala’y 50 km sa usa ka adlaw) ug kini nga awtonomiya mahimo pa nga mapalawig kung ang kadaghanan sa pagbiyahe gihimo sa paghunong-ug-lakaw, diin mas grabe ang pagbawi sa enerhiya (mahimo pa nimo tapuson ang biyahe nga adunay daghang baterya kaysa sa pagsugod niini).
Sa praktis
Sa kini nga pagsulay naghimo ako usa ka ruta sa kasyudaran nga 31 km diin ang makina gipalong sa 26 km (84% sa gilay-on), nga nagdala sa usa ka average nga konsumo nga 2.3 l / 100 km ug 19.1 kWh / 100 km ug sa katapusan. , ang electric range kay 16 km (26+16, duol sa gisaad nga electric 50 km).
Sa mas taas nga ikaduhang lap (59 km), nga naglakip sa usa ka bahin sa motorway, ang Tiguan eHybrid migamit og dugang nga gasolina (3.1 l/100 km) ug mas gamay nga baterya (15.6 kWh/100 km) tungod usab sa kamatuoran nga kini walay sulod. sa dili pa matapos ang kurso.
Tungod kay sa pagkakaron walay opisyal nga datos, mahimo ra natong i-extrapolate ang mga numero sa Golf GTE ug kuwentahon ang opisyal nga average nga konsumo nga 2.3 l/100 km (1.7 sa Golf GTE). Apan, siyempre, sa taas nga mga biyahe, sa diha nga kita molapas na sa electric range ug ang battery charge nahurot, gasolina konsumo lagmit moabot double-digit average, compounded sa gibug-aton sa sakyanan (mga 1.8 t).
Usa ka pulong alang sa (pipila) nga interesado sa usa ka 4 × 4 compact SUV. Ang Tiguan eHybrid dili mohaum kanila tungod kay kini gibira lamang sa atubangan nga mga ligid (ingon man usab sa Mercedes-Benz GLA 250e), ug kinahanglan nga mobalik sa ubang mga kapilian sama sa Toyota RAV4 PHEV, ang BMW X1 xDrive25e o ang Peugeot 3008 Hybrid4, nga nagdugang traksyon sa elektrisidad sa likod.
Teknikal nga mga detalye
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Posisyon | Front Cross |
| Kapasidad | 1395 cm3 |
| Pag-apod-apod | DOHC, 4 balbula/cil., 16 balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad direkta, turbo |
| gahum | 150 hp tali sa 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm tali sa 1550-3500 rpm |
| ELECTRIC MOTOR | |
| gahum | 115 hp (85 kW) |
| Binary | 330 Nm |
| MAXIMUM KOMBINE NGA ANI | |
| Pinakataas nga Gihiusa nga Gahum | 245 hp |
| Pinakataas nga Gihiusa nga Binary | 400Nm |
| MGA TAMBRO | |
| Chemistry | lithium ion |
| mga selula | 96 |
| Kapasidad | 13 kWh |
| Nagkarga | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| NAG-STREAM | |
| traksyon | Sa unahan |
| Gear box | 6 ka tulin nga awtomatiko, doble nga clutch |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent nga McPherson; TR: Independent nga multi-arm |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga solid nga disk |
| Direksyon / Pagliko sa luyo sa ligid | Tabang sa elektrisidad/2.7 |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Taliwala sa mga ehe | 2,678 m |
| punoan | 476 l |
| Pagdeposito | 40 l |
| Gibug-aton | 1805 kg* |
| Mga installment, Konsumo, Emisyon | |
| Kinatas-ang tulin | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7.5s* |
| nagkasagol nga konsumo | 2.3 l/100 km* |
| CO2 emissions | 55 g/km* |
* Gibanabana nga mga kantidad