Pag-update sa Mazda CX-30 nagdala uban niini sa pagsagop sa usa ka 24 V mild-hybrid nga sistema, nga nagsaad sa mas ubos nga emissions (opisyal nga gipaubos gikan sa 141 g/km ngadto sa 134 g/km). Bisan pa, ang dili kasagaran, karon, ang atmospheric gasoline engine nagpabilin, nga gibag-o sa ngalan nga e-Skyactiv G (nakuha ang prefix nga "e-"), nga nagtumong sa (makauulaw) nga elektripikasyon niini.
Kung bahin sa mga powertrain, ang Mazda nagpadayon sa pagtakda sa kaugalingon nga lakang. Samtang ang kadaghanan sa mga tiggama nagpusta ug nagpadayon sa pagpusta sa pagpaubos ug turbo nga mga makina, ang tatak sa Hapon nagpabilin nga matinud-anon sa mga makina sa atmospera nga adunay "rightsizing" nga kapasidad.
Sa kaso sa kini nga CX-30, kana nagpasabut nga usa ka atmospheric 2.0 l nga upat ka silindro nga in-line, dinhi nga adunay 150 hp - parehas nga mga spec sa CX-30 Skyactiv G nga gisulayan ni Fernando Gomes kaniadto - inubanan sa maayo kaayo nga manwal. gearbox . Ang mild-hybrid system ba nagdala ug dugang nga bili?
Pareho ra
Naa na ang among "daan nga kaila", ang Mazda CX-30 nagpabilin nga wala’y labot sa tanan nga giila nga mga kalidad niini. Ang sulod mao ang talagsaon nga lig-on, mga materyales kasagaran sa par sa mga termino sa pleasantness sa mga sa mga premium proposals ug sa usa ka kritikal-pamatuod ergonomics (ang rotary kontrol sa navigate sa infotainment sistema menus, kansang non-touch screen, mao ang usa ka plus. bili).
Sa natad sa habitability, bisan pa nga dili usa ka benchmark, ang CX-30 adunay mga argumento sa pag-establisar sa iyang kaugalingon ingon nga labing pamilyar nga proposal sa Mazda sa C-segment. labaw pa Kana igo na alang sa duha ka hamtong nga makabiyahe nga komportable.
Ang interior gihulagway pinaagi sa sobriety ug kinatibuk-ang kalidad.
Kritiko-pamatuod nga dinamika
Sama sa interior, ang dinamikong pagdumala sa Mazda CX-30 nagpadayon nga angayan nga daygon. Ang pagmaneho mao ang tukma ug direkta, ug ang CX-30 nagpresentar sa drayber sa gituohan nga agility ug talagsaon nga lebel sa kontrol, progresibo ug katukma nga naghimo sa pagdrayb sayon ug, labaw sa tanan, kaayo makapahimuot.
Ang relasyon tali sa kahupayan ug pagdumala maayo nga gisiguro sa usa ka suspension nga nahibal-an kung giunsa ang kaayohan sa duha nga wala’y kadaot sa bisan kinsa niini, ug ang pagbati sa mga kontrol nagpahinumdom kanato ngano nga ang mga modelo sa Hapon kanunay nga gidayeg sa kini nga natad: ang tanan tukma, adunay lana ug adunay usa ka mekanikal nga pagbati nga, sa usa ka panahon sa digitization, kita nagsugod sa mingawon.
Ang 430 ka litro nga punoan dili usa ka benchmark, apan kini igo na.
Mahitungod sa makina, kinahanglan nakong dawaton nga ang pagdugang sa mild-hybrid system dili mamatikdan sa kadaghanan sa mga drayber (gawas kung magsugod sila sa "pagkalot" sa mga menu sa infotainment system). Hapsay ug progresibo, kining 2.0 e-Skyactiv G nagpahinumdom kanato sa mga rason ngano nga ang mga makina sa atmospera, sulod sa daghang katuigan, ang "mga hari".
Ang 150 hp makita sa 6000 rpm, ug ang 213 Nm sa torque makita sa 4000 rpm - mas taas pa kay sa mas komon nga turbo nga mga makina - hinungdan nga kita motapos sa "pag-inat" labaw pa sa (taas) nga ratios sa unom ka manual gearbox speeds nga. gusto nimo nga i-activate (mubo ang stroke ug nindot ang paghikap). Kining tanan mahimong, gikan sa sinugdanan, usa ka "resipe" alang sa taas nga konsumo, apan dili lamang ang e-Skyactiv G nga limitado sa gana, apan ang mga benepisyo sa mild-hybrid nga sistema naghimo niini nga mas klaro.
Sa dalan, ang taas nga mga ratios ug ang cylinder deactivation system nagtugot kanamo nga mag-aberids tali sa 4.9 ug 5.2 l/100 km. Sa mga syudad, ang mild-hybrid nga sistema gitawag nga mangilabot nga mas kanunay, nga makatabang sa pagpakunhod sa trabaho sa makina sa panahon sa pagpatulin ug pagsugod.
Salamat sa sistema, narehistro nako ang konsumo sa mga syudad nga dili molapas sa 7.5 hangtod 8 l/100 km — gibana-bana nga tunga sa litro nga mas ubos kaysa sa Mazda CX-30 nga adunay parehas nga makina nga wala ang mild-hybrid system.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
Ang mild-hybrid nga sistema naglangkob sa usa ka electric motor-generator, nga gimaneho sa usa ka bakus, sa usa ka 24-V lithium-ion nga baterya, nga makahimo sa pagbawi sa enerhiya sa diha nga ang sakyanan anaa sa deceleration. Kini dili lamang nagtabang sa init nga makina sa panahon sa pagsugod, apan naghatag usab og usa ka optimized nga pag-obra sa stop-start nga sistema, sa ingon pagkunhod sa konsumo ug emissions.Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Dili kini ang mild-hybrid nga sistema nga makapausab sa Mazda CX-30 sama sa gisugyot. Ang gibuhat niining usa mao ang pagpalig-on sa mga argumento sa usa ka modelo nga wala magkulang niini.
Uban sa usa ka mas dako nga pagtagad sa estilo kay sa versatility, talagsaon nga kalidad ug usa ka makina nga usa ka pahinumdom nga ang pagkasunog aduna pa'y mga argumento, ang Mazda CX-30 nagpadayon sa pagbarog ingon nga usa ka sugyot nga ikonsiderar alang sa bisan kinsa nga nangita sa usa ka modelo nga adunay usa ka kalidad sa par. uban sa gitawag nga premium nga mga sugyot, kini nagpabili sa usa ka lahi ug elegante nga aesthetic (nga walay "pagsinggit"), ug dili kalimtan ang usa sa labing makapaikag nga mga kasinatian sa pagdrayb sa bahin.