Human sa usa ka tuig nga "pisikal nga pagkawala", ang Web Summit mibalik sa siyudad sa Lisbon ug wala mi mingawon sa tawag. Taliwala sa daghang mga hilisgutan nga gihisgutan, wala’y kakulang sa mga may kalabutan sa paglihok ug sa awto, ug ang awtonomous nga pagmaneho angay nga espesyal nga paghisgot.
Bisan pa, ang pagpaabut ug saad sa 100% nga awtonomous nga mga awto alang sa "ugma", naghatag dalan sa usa ka labi ka realistiko nga pamaagi sa pagpatuman niini.
Usa ka butang nga dayag kaayo sa komperensya "Unsaon nato paghimo sa awtonomous nga sakyanan nga damgo nga usa ka kamatuoran?" (Unsaon nato paghimo sa self-driving nga damgo nga usa ka kamatuoran?) uban ni Stan Boland, co-founder ug CEO sa pinakadako nga self-driving software company sa Europe, Five.
Katingad-an, si Boland nagsugod pinaagi sa pagpahinumdom nga ang mga autonomous nga sistema sa pagmaneho "prone sa mga sayup" ug mao nga kinahanglan nga "hanason" sila aron atubangon ang labing lainlaing mga senaryo ug ang komplikado nga palibot sa mga dalan.
Sa "tinuod nga kalibutan" mas lisud
Sa opinyon sa Five's CEO, ang panguna nga hinungdan sa usa ka piho nga "paghinay" sa ebolusyon sa kini nga mga sistema mao ang kalisud sa paghimo niini nga molihok "sa tinuud nga kalibutan". Kini nga mga sistema, sumala ni Boland, hingpit nga nagtrabaho sa usa ka kontrolado nga palibot, apan ang paghimo kanila nga parehas nga molihok sa gubot nga "tinuod nga kalibutan" nga mga dalan nanginahanglan daghang trabaho.Unsa nga trabaho? Kini nga "pagbansay" aron maandam ang mga awtonomiya nga sistema sa pagmaneho aron atubangon ang daghang mga senaryo kutob sa mahimo.
Ang "nagtubo nga mga kasakit" niini nga mga sistema nagtultol na sa industriya sa pagpahiangay. Kung sa 2016, sa kataas sa ideya sa autonomous driving, adunay gihisgutan nga "self-driving" ("Self-Driving"), karon gusto sa mga kompanya nga gamiton ang termino nga "Automated Driving" ("Automated Driving") .
Sa unang konsepto, ang sakyanan tinuod nga awtonomiya ug nagmaneho sa iyang kaugalingon, nga ang drayber kay usa lamang ka pasahero; sa ikaduha ug sa kasamtangan nga konsepto, ang drayber adunay usa ka mas aktibo nga papel, nga ang sakyanan hingpit nga nagkontrol sa pagdrayb sa mga piho nga mga sitwasyon (pananglitan, sa usa ka motorway).
Test kadaghan o pagsulay og maayo?
Bisan pa sa mas realistiko nga pamaagi sa autonomous driving, ang CEO sa Five nagpadayon nga adunay pagsalig sa mga sistema nga nagtugot sa usa ka sakyanan sa "pagmaneho sa iyang kaugalingon", nga naghatag isip usa ka panig-ingnan sa potensyal niini nga mga sistema sa teknolohiya sama sa adaptive cruise control o ang maintenance assistant sa ang sakyanan, dalan sa karwahe.
Ang duha niini nga mga sistema mas kaylap, adunay mga fans (mga kustomer nga andam nga mobayad og dugang aron makabaton niini) ug makahimo na sa pagbuntog sa pipila ka mga hagit/problema nga ilang maatubang.
Mahitungod sa hingpit nga autonomous nga mga sistema sa pagmaneho, nahinumdom si Boland nga labaw pa sa pagsakop sa daghang liboan (o milyon-milyon) nga mga kilometro sa mga pagsulay, hinungdanon nga kini nga mga sistema gisulayan sa labing lainlain nga mga senaryo.
Sa ato pa, wala’y kapuslanan ang pagsulay sa usa ka 100% nga awtonomous nga awto sa parehas nga ruta, kung kini halos wala’y trapiko ug kadaghanan gilangkuban sa mga tul-id nga adunay maayong panan-aw, bisan kung libolibo ka kilometro ang natipon sa mga pagsulay.
Sa pagtandi, mas mapuslanon ang pagsulay niini nga mga sistema sa tunga-tunga sa trapiko, diin sila mag-atubang sa daghang mga problema.
Ang pagtinabangay hinungdanon
Sa pag-ila nga adunay daghang bahin sa publiko nga andam nga mobayad aron mapahimuslan ang mga awtomatikong sistema sa pagmaneho, nahinumdom si Stan Boland nga sa pagkakaron hinungdanon nga ang mga kompanya sa teknolohiya ug mga tiggama sa awto magtinabangay kung ang katuyoan mao ang paghimo sa kini nga mga sistema nga magpadayon sa pag-uswag. .
Sa iyang panan-aw, ang kahibalo sa mga kompanya sa awto (bisan sa mga proseso sa paghimo o sa mga pagsulay sa kaluwasan) hinungdanon alang sa mga kompanya sa natad sa teknolohiya nga magpadayon sa pag-uswag sa kini nga mga sistema sa husto nga paagi.
Tungod niini, gipunting ni Boland ang kooperasyon ingon usa ka butang nga hinungdanon alang sa parehas nga mga sektor, sa niining higayona diin ang "mga kompanya sa teknolohiya gusto nga mahimong mga kompanya sa awto ug vice versa".
Hunong sa pagdrayb? Dili gyud
Sa katapusan, kung gipangutana kung ang pag-uswag sa mga autonomous nga sistema sa pagmaneho mahimo’g magdala sa mga tawo sa paghunong sa pagmaneho, si Stan Boland naghatag usa ka tubag nga takus sa usa ka petrolhead: dili, tungod kay ang pagmaneho usa ka makalingaw.
Bisan pa niini, giangkon niya nga ang pipila ka mga tawo mahimong madala sa pag-abdicate sa lisensya, apan sa usa ka medyo layo nga kaugmaon, tungod kay hangtod niadto kinahanglan "pagsulay labi pa sa "normal" aron masiguro nga ang mga isyu sa kaluwasan sa awtonomous nga pagmaneho. nasiguro ang tanan".