Gikan sa negatibo nga mga resulta hangtod sa usa ka positibo kaayo nga karon ug usa ka masanag nga kaugmaon, ang Bentley nagtakda sa mga rekord sa pagbaligya ug kita.
Atol sa paglansad sa bag-ong GT Speed - ang labing paspas nga produksiyon nga awto sa 102 ka tuig nga kasaysayan - nakahigayon kami nga makighinabi sa direktor sa executive sa tatak sa Britanya nga si Adrian Hallmark.
Niini nga panag-istoryahanay si Adrian Hallmarlk wala lamang nagsulti kanamo kung giunsa nga posible nga ibalik ang sitwasyon, apan gipadayag usab ang estratehiya alang sa hinanali ug medium-term nga umaabot.
usa ka tuig sa mga rekord
Car Ratio (RA) — Kinahanglan nga matagbaw ka nga ang una nga katunga sa 2021 nagsira nga adunay labing kaayo nga mga sangputanan alang sa Bentley ug nagpabilin ang maayong mga timailhan. Ang panguna nga problema karon mao nga dili kini makatubag sa panginahanglan… Naa bay impluwensya gikan sa kakulang sa mga chips?
Adrian Hallmark (AH) — Bulahan kami nga gipanalipdan sa Volkswagen Group, nga nagtugot kanamo nga dili maapektuhan sa kakulang sa mga silicon chips. Ang problema kay ang Crewe nga planta gidesinyo niadtong 1936 aron makagama ug 800 ka mga sakyanan sa usa ka tuig ug kita duol sa 14,000, duol kaayo sa limitasyon.
Ang tanan nga mga modelo karon gipagawas ug kini nagtakda sa usa ka hingpit nga lahi nga senaryo gikan sa kung unsa ang naglungtad duha ka tuig ang milabay, kung wala kami makahimo og bag-ong mga awto. Pananglitan, 18 na kami ka bulan nga wala ang Flying Spur.
Sa laing bahin, aduna usab kami daghang mga makina, lakip ang hybrid nga bersyon sa Bentayga ug Flying Spur. Niini lamang nga paagi posible nga makab-ot kini nga pinansyal ug komersyal nga mga resulta.
RA — Ang kasamtangan ba nga 13% nga margin sa ganansya usa ka butang nga makapahimo kanimo nga komportable o posible pa ba nga mopadayon?
AH — Sa akong hunahuna wala pa nakab-ot sa kompanya ang tibuuk nga potensyal niini. 20 ka tuig ang milabay, Bentley nagsugod sa paghimo sa usa ka lain-laing mga modelo sa negosyo uban sa Continental GT, ang Flying Spur ug sa ulahi ang Bentayga.
Maayo ang tanan, apan kung tan-awon nako ang Ferrari o Lamborghini, ang ilang net margin labi ka maayo kaysa sa amon. Naggugol kami og daghang oras sa pag-usab sa negosyo ug kini ang una nga higayon nga nakab-ot namon ang ingon ka taas nga mga margin sa kita.
Apan kung atong tagdon ang mga arkitektura nga atong gihimoan sa atong mga sakyanan, kita kinahanglan ug mas maayo nga buhaton. Dili sa gasto sa pagtaas sa presyo o pagbag-o sa posisyon sa atong mga awto, apan ang kombinasyon sa mas dako nga pagkontrol sa gasto nga gisundan sa dugang nga kabag-ohan sa teknolohiya magtugot kanato nga molambo.
Ang Continental GT Speed usa ka maayong panig-ingnan: gihunahuna namon nga kini nagkantidad og 5% sa mga baligya sa Continental range (500 hangtod 800 nga mga yunit matag tuig) ug lagmit motimbang og 25%, nga adunay labi ka taas nga presyo ug margin sa ganansya.
RA — Kini ba usa ka katuyoan nga imong gipasabut o kini adunay kalabotan sa klase sa espada sa Damocles nga gipalupad sa Volkswagen Group sa Bentley kung ang mga numero dili positibo duha ka tuig ang milabay?
AH — Dili namo mabati ang pressure sa adlaw-adlaw, bisan kung kini kanunay nga naglungtad sa usa ka sukaranan nga paagi. Kami adunay lima ug napulo ka tuig nga plano diin kami nagtakda og mga katuyoan alang sa pag-usab, ganansya ug tanan pa.
Nakadungog kami sa panagsa nga komento nga "maayo kung makakuha sila og gamay pa" gikan sa pagdumala sa Volkswagen, apan nangayo sila kanamo og pipila pa nga mga puntos sa porsyento, nga madawat, siyempre.
Sa diha nga ang gitawag nga metapora nga espada ni Damocles nagbitay sa ibabaw namo, wala kami makabaligya og mga sakyanan sa katunga sa mga merkado sa kalibutan, kami adunay duha lamang sa upat ka mga modelo sa kasamtangan nga range, ug kami anaa sa pinakagrabe nga sitwasyon nga mahimo sa brand. .
Kung basahon nimo ang pinakabag-o nga mga pahayag sa Grupo, halos dili sila makatuo sa integridad sa turnaround nga among nakab-ot sa Bentley ug hingpit nga nagsuporta sa estratehikong panglantaw nga naa namo para sa Bentley: usa ka hingpit nga pasalig nga hingpit nga makuryente ang tatak sa 2030. kana.
RA — Ang imong brand adunay balanse nga pagbaligya sa labing hinungdanon nga mga rehiyon sa kalibutan, USA, Europe ug China. Apan kung ang mga baligya ni Bentley sa China magpadayon sa pagpahayag, mahimo’g adunay peligro nga ma-hostage sa kini nga merkado, nga usahay mahimo’g dali ug dili makatarunganon. Kini ba usa ka kabalaka alang kanimo?
AH — Nakaadto ko sa mga kompanya nga labi ka nagsalig sa China kaysa sa Bentley. Naa tay gitawag nga “symmetrical nga negosyo”: hangtod karong tuiga mitubo na mi og 51% sa tanang rehiyon ug ang matag rehiyon mas taas og 45-55% kaysa sa miaging tuig.
Hibal-i ang imong sunod nga awto
Sa laing bahin, ang among mga margin sa China halos parehas sa bisan asa sa kalibutan ug among gibantayan pag-ayo ang mga presyo, tungod usab sa pag-usab-usab sa currency, aron malikayan ang dako nga kalainan sa presyo tali sa China ug sa tibuok kalibutan. aron malikayan ang paghimo sa mga kondisyon alang sa usa ka parallel nga merkado.
Mao nga swerte kaayo kami nga wala kami nag-overboard sa China ug karon kami adunay usa ka mauswagon nga negosyo didto. Ug, alang kanamo, ang China dili gyud mabalhinon; sa mga termino sa imahe, profile sa kostumer ug panan-aw sa kung unsa ang girepresentar ni Bentley, mas duol pa kini sa among gitinguha, bisan kung itandi sa Crewe. Nakasabot sila kanato sa hingpit.
Ang mga plug-in hybrids gisugal aron mapadayon
RA — Nasurprisa ka ba nga gipahibalo sa Mercedes-Benz nga i-divest ang kaugalingon sa mga plug-in hybrids (PHEV) kung kadaghanan sa mga tatak nagpusta pag-ayo sa kini nga teknolohiya?
AH - Oo ug dili. Sa among kaso, hangtod nga kami adunay una namong electric vehicle (BEV) nga plug-in nga mga hybrid ang labing kaayo nga among matinguhaon. Ug ang tinuod mao, ang mga PHEV mahimong labi ka maayo kaysa usa ka awto nga gipaandar sa gas alang sa kadaghanan sa mga tawo, kung gigamit sa husto.
Siyempre, alang niadtong mobiyahe og 500 km kada semana, ang PHEV mao ang pinakagrabe nga posible nga pagpili. Apan sa UK pananglitan, ang kasagarang gilay-on nga biyahe kada adlaw maoy 30 km ug ang atong PHEV nagtugot sa electric range nga 45 ngadto sa 55 km ug sa mosunod nga duha ka tuig motaas kini.
Sa laing pagkasulti, sa 90% sa mga biyahe, mahimo ka nga magmaneho nga wala’y mga emisyon ug, bisan kung gisugdan ang makina, mahimo nimong mapaabut ang pagkunhod sa CO2 nga 60 hangtod 70%. Kung ang lehislasyon wala maghatag kanimo mga benepisyo sa pagmaneho sa usa ka PHEV magpadayon ka nga makabenepisyo gikan sa mas mubu nga gasto sa enerhiya.
Mabuhat sa Mercedes-Benz kung unsa ang gihunahuna niini nga labing maayo, apan kami mopusta sa among PHEV aron sila mahimong kantidad nga 15 hangtod 25% sa mga halin sa Bentayga ug Flying Spur ranges, matag usa, duha ka mga modelo nga nagkantidad mga 2/3 sa among halin.
RA — Alang sa pipila nga mga tatak nga nagtanyag na labaw pa sa 100 km nga awtonomiya sa kuryente, ang pagkadawat sa kustomer labi ka dako. Kung gikonsiderar ang profile sa gumagamit sa imong brand, ingon og dili kaayo kini may kalabotan…
AH — Kutob sa mga PHEV, gikan ako sa usa ka maduhaduhaon ngadto sa usa ka ebanghelista. Apan kinahanglan namon ang 50 km nga awtonomiya ug ang tanan nga mga bentaha mga 75-85 km. Labaw pa niana, adunay redundancy, tungod kay ang 100 km dili makatabang sa usa ka 500 km nga biyahe, gawas kung posible nga makahimo og dali nga mga singil.
Ug sa akong hunahuna ang paspas nga pag-charge sa PHEV magbag-o sa tibuuk nga senaryo, tungod kay gitugotan ka nila nga makadugang 75 hangtod 80 km nga awtonomiya sa 5 minuto. Posible kini sa teknikal tungod kay nakita namon nga ang usa ka Taycan makahimo sa pagdala sa 300 km sa 20 minuto.
Posible usab nga makahimo og 500 km nga biyahe nga adunay 15% nga gisuportahan sa elektrisidad, dayon usa ka dali nga pag-charge ug, sa katapusan, usa ka labi ka ubos nga carbon footprint.
Gisingil nako ang akong Bentayga Hybrid matag 36 ka oras, ie duha hangtod tulo ka beses sa usa ka semana (sa trabaho o sa balay) ug kargahan kini og gasolina matag tulo ka semana. Sa diha nga ako adunay usa ka Bentayga Speed, ako gigamit sa pag-refuel niini kaduha sa usa ka semana.
RA — Mao nga mahunahuna naton nga ang Bentley maglansad sa PHEV nga adunay kapabilidad sa paspas nga pag-charge…
AH — Dili kini magamit sa karon nga hanay sa makina, apan ang among sunod nga henerasyon nga PHEV siguradong magamit.
RA — Ang imong pagpamuhunan sa biofuels bag-o lang gipakita sa usa ka slope climb sa Pikes Peak, sa Estados Unidos. Nagrepresentar ba kini sa imong estratehiya sa paggarantiya sa ikaduhang kinabuhi sa tanang Bentley sa tibuok kalibotan o komplikado ba ang pag-convert niini nga mga makina?
AH — Labaw sa tanan, wala’y kinahanglan nga pagbag-o! Dili kini sama sa lead o unleaded nga gasolina, kini dili sama sa ethanol… kini hingpit nga posible nga gamiton ang modernong e-fuel nga dili kinahanglan nga i-retrofit ang kasamtangan nga mga makina.
Ang Porsche ang nanguna sa imbestigasyon sa among Grupo, apan mao nga kami usab nakasakay. Kini mabuhi, ug adunay panginahanglan alang sa liquid jet fuels sa labing menos sa sunod nga pipila ka mga dekada, tingali sa kahangturan.
Ug kung atong hunahunaon nga labaw pa sa 80% sa tanan nga mga Bentley nga gihimo sukad sa 1919 nagpadayon pa, nahibal-an namon nga mahimo kini usa ka mapuslanon nga solusyon. Ug dili lang alang sa klasiko nga mga awto: kung hunongon naton ang paghimo og mga salakyanan nga gasolina sa 2030, molungtad kini mga 20 ka tuig pagkahuman.
Ang usa ka 2029 nga awto anaa pa sa dalan sa 2050 ug nagpasabut nga ang kalibutan magkinahanglan og mga likido nga sugnod sulod sa pipila ka mga dekada human matapos ang produksiyon sa combustion engine.
Ang proyekto gipangunahan sa usa ka joint venture sa Porsche sa Chile, diin ang e-fuel maugmad ug maprodyus (tungod kay didto mahitabo ang mga hilaw nga materyales, ang mga instalasyon ug ang unang mga inobasyon ug unya ato kining ibalhin sa geograpikanhong paagi).
Mas daghang Audi kaysa Porsche
RA — Migawas si Bentley sa ilawom sa Porsche nga “umbrella” ug mibalhin sa Audi's. Gitambagan ka ba sa asosasyon tali sa Porsche ug Rimac nga usbon ang estratehikong link sa Bentley gikan sa usa ka tatak sa Grupo ngadto sa lain?
AH — Gawas sa Bentayga, ang tanan namong mga awto gibase sa Panamera, apan 17% ra sa mga sangkap ang sagad. Ug bisan ang pipila niini nga mga sangkap kay kaylap nga gidesinyo pag-usab, sama sa PDK gearbox, nga milungtad og 15 ka bulan aron magtrabaho sa husto sa usa ka maluho nga sakyanan.
Ang usa ka sports car ug usa ka limousine makamugna og lainlaing mga gilauman gikan sa mga kustomer, nga lahi usab. Ang problema mao nga nadawat namo kini nga mga teknolohiya sa usa ka yugto sa dihang naugmad na kini, bisan tuod nagbutang kami og mga order sumala sa among mga panginahanglan, ang tinuod mao nga kami "ulahi sa party".
Kinahanglan kaming mogugol ug mga bulan ug milyon-milyon aron mahimo ang gikinahanglan nga buluhaton sa pagpahiangay. Sa pagtan-aw sa umaabot, ang among mga de-koryenteng awto kasagarang himuon sa arkitektura sa PPE ug kami naapil sa proyekto gikan sa unang adlaw, aron ibutang ang tanan nga mga kinahanglanon sa kinaiya aron kung makompleto na ang pag-uswag dili na namon kinahanglan. kuhaa kini ug buhata pag-usab ang tanan.
Sulod sa 5 ka tuig kita mahimong 50% Porsche ug 50% Audi ug sulod sa 10 ka tuig posibleng 100% Audi. Dili kami usa ka brand sa sports, kami usa ka paspas nga paglihok nga luxury car brand kansang mga kinaiya mas duol sa Audi.
Kinahanglan lang namon nga pauswagon ang among mga pasundayag ug respetuhon ang among premium nga DNA. Mao nga ang negosyo sa Porsche-Rimac wala’y kapuslanan alang kanamo, nga nagpunting sa mga modelo nga hyper-sports.
RA - Ang luho nga gigamit nga merkado "nag-init" ug, labing menos sa Estados Unidos, ang Bentley adunay mga makapaukyab nga resulta sa bag-ohay nga mga bulan. Imong ipasabut ang usa ka estratehiya sa pag-order alang sa kana nga kustomer sa tibuuk kalibutan?
AH — Ang gigamit nga merkado sa awto sama sa stock market: ang tanan nagtuyok sa supply/demand ug ang aspiration factor. Ang among mga dealer desperado nga mopalit og mga sakyanan gikan sa mga kustomer nga mahimong interesado sa pagbaligya tungod kay adunay usa ka pagbuto sa panginahanglan.
Kami adunay usa ka sertipikado nga sistema nga adunay usa ka higpit nga proseso sa pagkontrol sa kalidad kauban ang usa hangtod duha ka tuig nga back-up nga garantiya kung ang awto wala sa garantiya sa pabrika.
Bisan kung kini gigamit adlaw-adlaw, dili kini taas nga milyahe nga mga awto ug giatiman pag-ayo sa kanhing tag-iya. Busa kini usa ka luwas nga paagi sa pagsira sa usa ka
maayong deal.
RA - Unsa ang karon nga kahimtang sa epekto sa Brexit sa Bentley?
AH — Aw... karon kinahanglan namong moadto sa taas nga linya alang sa mga pasaporte sa mga tugpahanan. More seriously, I have to congratulate our team kay kung mu apil ka ani nga company karon, I would say nga walay nahitabo ug pwede ra ni kay gigugol namo ang duha ug tunga ka tuig sa pagpreparar sa among kaugalingon.
Kini bisan pa sa kamatuoran nga 45% sa mga piraso gikan sa gawas sa UK, 90% niini gikan sa kontinental Europe. Adunay gatusan ka mga suppliers, liboan ka mga bahin ug ang matag usa kinahanglan nga maayo nga pagdumala.
Kaniadto adunay kami duha ka adlaw nga stock sa mga piyesa, pagkahuman naabot kami sa 21 ug karon nahulog kami sa 15 ug gusto namon nga putlon kini sa unom, apan dili kana mahimo tungod sa Covid. Apan kini walay kalabotan sa Brexit, siyempre.
RA — Bag-o lang nimo "gipaubos" ang imong kompanya. Ang istruktura ba sa gasto kung diin kini kinahanglan?
AH — Ang yano nga tubag mao nga wala’y kinahanglan o plano alang sa grabe nga pagkunhod sa gasto, labi pa nga pag-optimize. Sa tinuud, kini ang una nga higayon sa akong karera nga akong giangkon nga mahimo’g sobra ra ang among nahimo sa pagkunhod sa pipila ka mga lugar, labi na tungod kay kami adunay mga awto nga de-koryente, awtonomous nga awto, ug cybersecurity nga nanginahanglan daghang pamuhunan.
Mga 25% sa among mga tawo ang mibiya sa kompanya sa miaging tuig, ug gikunhoran namo ang mga oras sa asembliya sa sakyanan ug 24%. Makahimo na kami karon og 40% nga dugang nga mga salakyanan nga adunay parehas nga direktang mga tawo ug 50 hangtod 60 nga temporaryo nga mga kontraktor imbes nga 700.
Ang pag-uswag sa pagka-epektibo dako kaayo. Ug kami nagtrabaho aron makahimo usa ka dugang nga 12-14% nga pag-uswag sa kahusayan sa sunod nga 12 ka bulan, apan wala’y mga pagtibhang nga ingon niana.
RA — Naa bay kisame sa ibabaw nga dili nimo gustong adtoon bahin sa gidaghanon sa produksiyon/pagbaligya para sa ekslusibo?
AH - Wala kami nagpunting sa gidaghanon, apan sa pagdugang sa sakup sa mga modelo nga kinahanglan nga magdala sa mas taas nga pagbaligya. Limitado kami sa pabrika ug suplay sa lawas.
Nagtrabaho kami upat ka pagbalhin sa pagpintal, pito ka adlaw sa usa ka semana, wala’y oras alang sa pagmentinar. Kaniadtong 2020, nagtakda kami usa ka bag-ong tinuig nga rekord sa pagbaligya nga 11,206 nga mga awto, ug mahimo’g mosaka kami sa 14,000, apan siguradong ubos sa 15,000.
Usa kadto ka taas nga dalan, nga mikuha kanamo gikan sa 800 ka mga sakyanan/tuig sa dihang miapil ko sa kompanya niadtong 1999, ngadto sa 10 000 lima ka tuig lamang human sa paglusad sa Continental GT niadtong 2002.
Sa dihang nakaabot kami sa 10,000 ka mga sakyanan niadtong 2007, ang kinatibuk-ang global nga halin sa sakyanan nga labaw sa €120,000 (pag-adjust sa inflation) maoy 15,000 ka mga unit, nagpasabot nga kami adunay 66% nga bahin sa merkado sa maong bahin (diin ang Ferrari, Aston Martin o Mercedes-AMG nakigkompetensya).
Karon, kini nga bahin nagkantidad og 110 000 nga mga awto sa usa ka tuig ug kung kami adunay 66% sa kana nga "cake" makahimo kami og 70 000 nga mga awto sa usa ka tuig. Sa laing pagkasulti, wala ko maghunahuna nga kami nag-inat sa
pisi. Apan kita adunay usa ka makaibug nga posisyon.
RA - Naghupot siya og mga posisyon sa hingpit nga pagpangulo sa Porsche ug Bentley. Parehas ba ang mga kustomer sa duha nga mga tatak?
AH — Sa dihang mibalhin ko gikan sa Porsche ngadto sa Bentley, akong gibasa ang tanang impormasyon bahin sa mga kustomer aron masabtan ang mga kalainan sa profile, umaabot nga demograpiko, ug uban pa. Ug nakit-an nako ang daghang mga butang nga managsama.
Interesado ang tag-iya sa usa ka Porsche sa pagkolekta og mga sakyanan, gamay nga arte, paglayag ug football (normal ra nga adunay kahon sa estadyum). Ang tag-iya sa usa ka Bentley adunay mas mahal nga mga lami sa arte, mga awto, yate ug gusto niya ang football…